「鷹取駅」の版間の差分
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[[日本貨物鉄道]]︵JR貨物︶の[[神戸貨物ターミナル駅]]と同一駅扱いであり、[[日本の鉄道信号#主信号機|場内・出発信号機]]を共用している。そのため現業機関で用いられる時刻表や[[乗務行路表|行路表]]などでは﹁'''鷹取・神タ'''﹂と表記されている。 駅構内の広大な留置線は、[[1931年]]︵[[昭和]]6年︶の[[灘駅]] - 当駅間が高架化された時に、[[貨車]][[操車場 (鉄道)|操車場]]︵鷹取操車場︶として設置されたものである。[[兵庫駅]]を高架化するにあたって同駅の貨物の取り扱い設備は地上に残し、そこから当駅までを小運転線によって連絡し本線に合流させたのだが、同時に当駅を拡張して鷹取工場との間に貨物操車場を設け、旅客設備はその南に移転させる事とした。高架化事業は地上既存線を移すための高架複線の建設が第1期、複々線とするための新たな高架複線の建設が第2期と分かれていたが、第1期が完成し、高架運転が開始された時点ですでに兵庫駅 - 当駅間は3線構造︵一部4線構造︶になっていた。[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]兵庫工場で製造された[[鉄道車両]]及び[[和田岬線]]の車両は、前出の兵庫駅 - 当駅間を連絡する小運転線を経由して必ず当駅構内の留置線まで回送される。ホームからよく見えるところに止まるため、[[鉄道ファン]]が写真撮影に訪れる撮影スポットとなっている。[[和田岬線]]の車両は当駅 - [[大久保駅 (兵庫県)|大久保駅]] - [[網干総合車両所]]明石支所の経路で回送される。兵庫駅 - 当駅間の小運転線は空き時間が多いため、[[2000年]]︵平成12年︶[[2月1日]]以降、実際の車両︵主に[[国鉄103系電車|103系]]︶を走らせて在来線乗務員の異常時対応能力向上を図るなどの実車訓練用の異常時訓練線として活用されている。この訓練線のための﹁神戸乗務員訓練センター﹂は、兵庫駅構内に設けられている。 駅北側には広大な留置線と鷹取工場が存在していたため南側のみに出られる構造となっていたが、同工場跡地の[[再開発]]進捗に伴い、[[2005年]]︵平成17年︶[[3月28日]]から駅北側にも駅前広場が整備された。但し、プラットホームから直接北へ出られるのではなく、いったん南側に出た後、新たに開設された歩行者専用南北自由通路を通り、北に出る構造となっている。 | |||