ジャガー・Cタイプ
（ジャガー・XK120Cから転送）
ジャガー・C-Type（Jaguar C-Type ）はイギリスの高級車メーカージャガーが1951年から1953年の間製作したスポーツカーである。
概要
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1948年に発表されたジャガー・XK120はその流麗なスタイリングと高性能さ、また同程度の性能を持つアストンマーティンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、ジャガーのイメージを決定づける重要なモデルとなった。
1950年10月[1]、会長であるウィリアム・ライオンズはスポーティなイメージをより決定的なものにするため、XK120をベースに改造したレーシングカーでル・マン24時間レースへ参戦することを決定した[1]。そのために開発されたのがCタイプ[注釈1]であり、レース開始6週間前の1951年5月初旬に最初の1台が完成した[1]。その後2台が製作され、サルト・サーキットまで自走した[1]。XK120Cとも呼ばれるこのマシンはライオンズの思惑通り1951年のル・マン24時間レース[2][3]でジャガーにル・マン初優勝をもたらし、さらに1953年のル・マン24時間レース[2][4]にも優勝を果たし、ジャガーのイメージ向上に大きく貢献した。
メカニズム
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エンジンは3,441 cc[2][5]の直列6気筒[5]DOHCXKエンジンで、クロード・ベイリー[1]が圧縮比8.0、SU製キャブレター[1]はそのままに160 hpから200 hp[1]にチューニングした。また圧縮比を9.0に上げた仕様では210 hpを実現した[1]。
トランスミッションは4速MT。
シャシはラダー式からチューブラー・フレーム[1]に変更されている。ホイールベースは2,440 mm[1]。フロントサスペンションはほぼ同一のダブル・ウィッシュボーンとトーションバー[1]。リアサスペンションはリーフ式から変更され、ヘインズが考案し右寄りに配置された三角形ブラケットと2本のトレーリングリンクでアクスルを支持し横置きトーションバーをばねとする方式となった[1]。
ボディーはウィリアム・ライオンズから﹁XK120と共通するスタイリングイメージを持つように﹂との指示があった[1]。ちょうどこの時期にブリストル飛行機[1]から移って来ていたマルコム・セイヤーが、その空力技術を駆使[1]し、ボディとフェンダーの段差をなくし[1]、ヘッドライトはフロントフェンダーに埋め込む[1]など極めて凹凸が少なく滑らかにデザイン[1]した。全長3,990 mm、全幅1,640 mm、全高980 mmで大幅に低くなった[1]。アルミニウム製ボディ[1]で、車両重量は939 kgと軽量になった[1]。
1952年仕様
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フロントを低く[1]、テールを長く[1]するなどさらに空力特性を追求したが、小型化したグリルが裏目に出てオーバーヒートに悩まされた[1]。1952年のル・マン24時間レースでは以前より大型ラジエーターを装備したが効果はなく[6]全車オーバーヒートによりシリンダーヘッドを破損しリタイヤとなった[6]。1952年末に少数がプライベーターに販売された[1]。
1953年仕様
編集生産台数・当時の販売価格
編集53台が製作された[1]。当時の価格は6,000ドルで、これはノーマルのジャガー・XK120の約2倍であった。
関連項目
編集注釈
編集- ^ CはCompetition（競技）の頭文字。
出典
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(一)^ abcdefghijklmnopqrstuvwxyzaaabacadaeaf﹃ワールド・カー・ガイド12ジャガー﹄pp.47-70﹁ジャガー・カーズの誕生﹂。
(二)^ abc﹃ルマン 伝統と日本チームの戦い﹄p.223﹁資料1第1回〜第49回ルマン歴代優勝車一覧﹂。
(三)^ ﹃ル・マンの英国車﹄pp.43-45﹁1951﹂。
(四)^ ﹃ル・マンの英国車﹄pp.50-53﹁1953﹂。
(五)^ ab﹃ル・マンの英国車﹄pp.141-144﹁TECHNICAL INFORMATION ON THE BRITISH CARS AT LE MANS﹂。
(六)^ ab﹃ル・マンの英国車﹄pp.46-49﹁1952﹂。
参考文献
編集- 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
- ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
- 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-105-6
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