ブラウンアウト
概説
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ブラウンアウトは、乾燥した砂漠地域において、ヘリコプターが着陸および離陸する際に事故を引き起こす要因となる。地表面近くで、ヘリコプターのローターが発生するダウンウォッシュが巻き上げた強烈な砂埃により視界が遮られることは、航空機と地上障害物との衝突や、地形の傾斜や起伏によるダイナミック・ロールオーバーを引き起こす、重大な飛行安全上のリスクである。[4] 近年の軍事作戦においては、ブラウンアウトにより多数のヘリコプターが失われており、その数は、他の全ての原因によるものの総計よりも多くなっている︵2005年現在︶[5]。
ブラウンアウトの発生および程度に影響を及ぼす要素には、いくつかのものがある。
●ローターのディスク・ローディング︵回転面荷重︶
●ローターの配置
●土質
●風
●進入速度および角度
ブラウンアウトに起因する事故を防止するための対策としては、次のようなものがある。
錯覚
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砂塵が舞い上がると、水平線が傾いているという錯覚が生じる。パイロットは、飛行計器を参照していない場合、直感的に機体を間違った水平線に合わせようとし、事故を引き起こす可能性がある。ヘリコプターのダウンウォッシュにより砂がコックピット・ウィンドの外側を回ると、パイロットが視覚誘導性自己運動感覚に陥り、実際にはホバリング停止しているにもかかわらず、ヘリコプターが旋回していると錯覚する場合もある。この場合においても、誤った操縦が行われる可能性があり、地表面近くでホバリングしている場合には、事故の発生に直結しがちである[9]。 夜間着陸においては、ブラウンアウトの雲が航空機の灯火で照らされることにより、視覚的錯覚がさらに生じやすくなる[10]。
アフガニスタンでは、砂塵によるローター摩耗が非常に多く確認されている[11]。
アメリカ軍の教訓
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1990年から91年の湾岸戦争の間、数機の多国籍軍の航空機が、砂塵環境下での着陸中に横転より損失した。その後も、不朽の自由作戦が終了するまでの間に、アメリカ陸軍においては、カリフォルニア州のフォート・アーウィン軍用地国家訓練センターなどで、ブラウンアウト状況下での事故が40件以上発生し続けた。1991年以降、砂塵環境下における離着陸の失敗に起因して、航空機が損傷または人員が負傷した航空事故が230件以上発生している。これらの事故の大半は着陸時に発生したものであるが、離陸時にもかなりの数の事故が発生している。2001年から2007年の間の陸軍軍事作戦間に報告された損傷には、50件以上のブラウンアウトに起因するものが含まれているが、そのうち80パーセントが着陸中に発生したものであり、20%が離陸中に発生したものであった[12]。
ヘリコプターのブラウンアウトは、アフガニスタンおよびイラクにおけるアメリカ軍に、毎年1億ドルのコストをもたらした。陸軍は、アフガニスタンおよびイラクにおける事故の4件中3件がブラウンアウトによるものであったと指摘している[13]。 ブラウンアウトによる事故は、地表面に近いところで、低速飛行中に発生するため、他の事故に比べると生存率が高い。しかしながら、イラクおよびアフガニスタンにおける軍用機の事故においては死亡者が発生しており、それらの事故のほとんどが避けることのできたものであった[14]。
2003年のイラクの侵攻における最初の3週間で、4機のAH-64Dアパッチ・ロングボウがブラウンアウトに起因する事故により損壊または大破したが、その間に戦闘で損耗したのは1機だけであった。座席が前後に配置されたアパッチは、UH-60ブラックホークに比較して横幅が狭く、パイロットがブラウンアウトによりロールの制御ができなくなった場合に横転しやすい傾向にある。ただし、夜間においては、砂塵が月明りを遮った場合においても、アパッチは赤外線暗視システムにより比較的視界を保つことができる。これに対し、ブラックホークのNVGは可視光を増幅することしかできない。[15]
CH-47チヌークのブラウンアウトに起因する事故も比較的頻度が高かった。2007年の時点で、アフガニスタンでは9機のチヌークが行動中に損失したが、少なくともそのうちの2件はブラウンアウトに起因するものであり、その他の数件の事故もその影響を受けていた可能性がある[16]。POGO︵Project on Government Oversight, 政府監視プロジェクト︶によれば、アメリカ陸軍における2002年から2005年かけての41件のブラウンアウトに起因する事故のうち、12件はCH-47によるものであった。POGOが政府から得た資料をまとめたデータによれば、チヌークは、2003年および2005年のアメリカ陸軍のヘリコプターの全飛行時間のうち7パーセントしか飛行していないが、ブラウンアウトに起因する全事故件数の30パーセントを占めている[17]。
ブラウンアウトは、2007年9月にイラクに派遣されたアメリカ軍のV-22オスプレイ・ティルトローター機において、特に注目されている[18]。 ディスク・ローディングが大きいプロップローターにより、強いダウンウォッシュが生成され、より高い高度において塵雲を巻き上げるからである。このことは、ホイストやロープを使用した兵員の投入または回収を行う際に、特に問題となる[19]。初めての戦場での経験において、MV-22の塵雲は、それが取って代わろうとしているCH-46のそれよりも巨大ではあったが、地面付近では視界を回復することができ、着陸する前に補助目標を得ることができた、とパイロットは報告している[20]。
事故事例(一部)
編集民間機
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●2001年8月18日、アメリカ合衆国カリフォルニア州ビントン/Rocky Mountain Holdings社所有アエロスパシアルAS355F1︵N53LH︶/医療ヘリコプターが遠隔地で離陸を中止した後、ダイナミック・ロールオーバーにより損傷。負傷者なし。機体は大破した。パイロットは、地上から約y3フィート︵1メートル︶離陸した後、ブラウンアウトに遭遇した[21]。
●2001年9月22日、アメリカ合衆国カリフォルニア州チコ/エンロウ・メディカル・センター所有アエロスパシアルAS350BA︵N911NT︶/当該機は、ある球場への着陸を中止した後、樹木に衝突し、機体が破壊した。パイロットが死亡し、搭乗していた2名の看護師のうちの1名が負傷した。事故の目撃者は、事故現場の視界がブラウンアウトの雲によって遮られていたと述べている[22]。
●2004年3月21日、アメリカ合衆国テキサス州ピョーテ/Med-Trans社所有ベル407︵N502MT︶/緊急医療ヘリコプターが視界不良の中、夜間の患者空輸のため機動中に地上に墜落した。パイロット、航空救急医療士、患者および患者の母親が死亡し、航空看護士が重傷を負った。目撃者によれば、事故当時、ブラウンアウト状態が発生していた。
●2004年6月26日、アメリカ合衆国アリゾナ州シベッキュー/Native American Air Ambulance社所有AS350B3︵N5226R︶/緊急医療ヘリがブラウンアウト状態で球場にハード・ランディングし、テールブームを損傷した。搭乗員にけがはなかった。当該損傷は、飛行後点検およびその後の飛行前点検では発見されず、8日後に航空整備士によって発見された[23]。
●2005年8月16日、アメリカ合衆国アイダホ州ドネリー/Heliflite有限責任会社所有ヒューイ369E︵N500FU︶/当該機は、着陸時にメイン・ローター・ブレードが樹木に接触し、大きく損傷した。負傷者はなかった。事故現場の地表面は、工事により荒れており、予期しないブラウンアウト状態が生じた[24]。
軍用機
編集コンピュータでの用例
編集コンピュータ、特に組込コンピュータにおいて、電源電圧が規定の値を下回る現象を指す。ブラックアウトの様な完全な電源断では無い、という点から「ブラウン」と表現される。 ブラウンアウトが発生した場合、コンピュータは正常に動作することが出来ないため、一般にリセットが必要となる。
脚注
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(一)^ (PDF) Special Investigation Report on Emergency Medical Services Operations. PB2006-917001. National Transportation Safety Board. (June 2001). NTSB/SIR-06/01 2007年6月26日閲覧. "Brown-out conditions connote in-flight visibility restrictions due to dust or sand in the air."
(二)^ Key, David L. (1999-09-14) (PDF). Analysis Of Army Helicopter Pilot Error Mishap Data and The Implications For Handling Qualities 2007年6月23日閲覧。.
(三)^ Stein, Vicki (2007年2月12日). “AFOSR News - National Helicopter Experts Gather to Discuss Aerodynamic Solutions for Brownout”. The Air Force Office of Scientific Research, AFRL. 2014年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月25日閲覧。
(四)^ “STO: Solicitations - Sandblaster Program”. en:Defense Advanced Research Projects Agency. 2007年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。
(五)^ Colby, Lt. Col. Steve (2005年3月1日). “Military Spin”. Rotor & Wing (Access Intelligence, LLC). "Brownouts have claimed more helicopters in recent military operations than all other threats combined."
(六)^ “News in Brief / Kurzmeldungen”. Flug Revue (Germany) (Motor-Presse Stuttgart). (2007年3月18日). オリジナルの2007年7月7日時点におけるアーカイブ。
(七)^ “Vertiflight Breaking News : Army Prepares Brownout Kit”. AHS International. (2004年7月). オリジナルの2007年9月28日時点におけるアーカイブ。 2007年6月28日閲覧. "The [multi-function display] replaces the standard horizontal situation indicator and shows the crew digital ground velocity, analog vertical velocity, digital and analog radar altimeter, and analog heading symbology."
(八)^ Harvey, Gareth (2005年11月28日). “Super Chopper : Life-Saving Features: No More Brown-Outs”. Engineering Archives. Engineering Archives. National Geographic Channel. 2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月1日閲覧。 “To counteract this, the EH101’s ‘winged-tip’ rotor blades create what its pilots call the “donut effect” – a circular window of clear air inside the dust storm that allows them to see the ground as they come in to land.”
(九)^ Lessard, Dr. Charles (2003年4月9日). “Desert sandstorms add dangers for pilots”. Texas A&M Engineering (en:Texas A&M University). オリジナルの2008年5月11日時点におけるアーカイブ。
(十)^ Colby, Lt. Col. Steve (2005年7月1日). “Military Spin”. Rotor & Wing (Access Intelligence, LLC). ""Pixie dust" is a strange phenomenon often encountered during night brownout landings."
(11)^ Yon, Michael (2009年8月17日). “Kopp-Etchells Effect”. Michael Yon Online (Michael Yon Online). "Sometimes the halos appear like distant galaxies."
(12)^ Gant, Randall (2007年4月). “Owning the Aviation Edge : NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills” (PDF). Army Aviation (en:United States Army): p. 22. オリジナルの2007年9月27日時点におけるアーカイブ。
(13)^ Sabbagh, Leslie (2006年10月3日). “Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms”. Popular Mechanics
(14)^ Curry, LTC Ian P. (January 2006). “Situational Awareness and Spatial Disorientation in the Fight” (PDF). FLIGHTfax (en:United States Army) 2007年6月23日閲覧。.[リンク切れ]
(15)^ Liewer, Steve (2003年4月14日). “Desert landings rattle pilots' nerves”. Stars and Stripes, European edition
(16)^ Goldfarb, Michael (2007年4月19日). “Nobody's First Choice : Another Air Force deal that doesn't pass the smell test”. en:The Weekly Standard
(17)^ United Press International. “Rescue Helicopter has Brownout Problems”. オリジナルの2007年9月6日時点におけるアーカイブ。. "Data compiled by POGO from government sources show the Chinook flew 7 percent of all U.S. Army helicopter flight hours between 2003 and 2005 but accounted for 30 percent of all brownout-related accidents."
(18)^ en:United States Department of Defense (April 2002) (PDF). V-22 Program Status Report to Congress.
(19)^ Wayne, Leslie (2007年4月14日). “Combat, With Limits, Looms for Hybrid Aircraft”. New York Times. "V-22 downdraft is so strong...that it can create “brownout” conditions...as a result, when rope ladders are used, the V-22 must hover at higher altitudes..."
(20)^ Llinares, Rick (2006年11月11日). “Interview - Major Rob Freeland, VMMT-204 - Former Operations Officer and CH-46 pilot.”. Dash 2 Aviation Photography. 2007年6月23日閲覧。
(21)^ “NTSB Accident Brief: LAX01LA283”. National Transportation Safety Board (2005年6月8日). 2007年6月26日閲覧。
(22)^ “NTSB Accident Brief: LAX01LA304”. National Transportation Safety Board (2005年6月8日). 2007年6月26日閲覧。
(23)^ “NTSB Accident Brief: LAX04LA285”. National Transportation Safety Board (2005年9月13日). 2007年6月26日閲覧。
(24)^ “NTSB Accident Brief: SEA05CA173”. National Transportation Safety Board (2005年12月20日). 2007年6月26日閲覧。
(25)^ Bahmanyar, Mir (2006). Shadow Warriors: a History of the Us Army Rangers. Reading: Osprey Publishing. pp. 184. ISBN 1-84603-142-7
(26)^ “Officials Report on Chinook Incidents in Afghanistan”. wo Soldiers Killed; Special Forces Assault Taliban Sites (en:United States Department of Defense). (2001年10月20日)
(27)^ “Dalbandin, Pakistan : 28°52'41.15"N 64°24'12.54"E”. Globalsecurity.org. 2007年6月28日閲覧。 “The search-and-rescue Black Hawk helicopter crashed into a sand dune near the perimeter of the airfield in Dalbandin.”
(28)^ Wilbur, Ted (2004年9月1日). “Brownout.(Grampaw Pettibone)”. Naval Aviation News (Naval Aviation) 86(6): p. 4
(29)^ Chapman, Suzann (2003年2月). “Aerospace World”. AIR FORCE Magazine: pp. 24
(30)^ “1968 USAF Serial Numbers” (2007年6月1日). 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月25日閲覧。
(31)^ Chilcote, Ryan (2003年3月29日). “On the Scene : First deep attack”. Cable News Network. "Right here on the flight line in crash landings, the helicopters landing in what are called brown-out conditions, meaning the dust on the desert floor rises up and engulfs the helicopter and it is very difficult for the pilot to see the ground in those conditions and very easy to mess up the landing."
(32)^ Cordesman, Anthony (2003). The Iraq War. New York: Praeger. pp. 255. ISBN 0-275-98227-0
(33)^ Skiba, Katherine M. (2003年4月7日). “U.S. helicopter crash-lands in Iraq, injuring pilots, crew”. Milwaukee Journal Sentinel. "Pilots have compared landing during brownouts to parallel parking a car with your eyes closed."
(34)^ Doughty, Thomas (2004年6月22日). “Corrosion repairs using the radial bristle disc.(Air Wing Toolbox)”
(35)^ “Officials Report on Chinook Incidents in Afghanistan”. American Forces Press Service (en:United States Department of Defense). (2005年7月28日)
(36)^ “Touchdown Aviation - Royal Netherlands Air Force - 298 Squadron”. 2007年6月24日閲覧。 “D-105 was lost on the 27th of July and replaced by the D-104”