ホンダ・RVF
RVF(アールヴイエフ)は、かつて本田技研工業が製造したオートバイのシリーズである。なお本項では公道向け車のRVF及びRVF/RC45、それらをベース車としたレース用車両についても解説を行う。
概要
編集排気量400ccクラスの普通自動二輪車ならびに750ccクラスの大型自動二輪車で、ホンダ・レーシング(HRC)が開発し1985年から投入されたレース専用ワークスマシンおよび1994年に発売された公道走行可能モデルに使用された商標である。
モデル別解説
編集本項では競技専用モデルと公道走行モデルにわけて解説を行うが、いずれのモデルも以下の共通点がある。
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで)
編集RVF400・RVF750の2モデルが製造された。
RVF400
編集TT-F3クラス1986年スポーツランドSUGO優勝車
ホンダコレクションホール所蔵
RVF750
編集![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Honda_RC30_RVF_750_RK_1992_Wellbrock.jpg/396px-Honda_RC30_RVF_750_RK_1992_Wellbrock.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Honda_RC30_RVF_750_RK_1992_Wellbrock_l.jpg/396px-Honda_RC30_RVF_750_RK_1992_Wellbrock_l.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Satoshi_Tsujimoto_1993_Suzuka_8H.jpg/394px-Satoshi_Tsujimoto_1993_Suzuka_8H.jpg)
公道走行可能モデル
編集400cc・750cc共にレーサーレプリカに分類されるモデルであるが、750ccモデルはスーパーバイククラス用のホモロゲーションマシンを兼ねて製造販売された。
RVF
編集1994年モデル
RVF/RC45
編集![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_%2813%29_-_Honda_RVF_RC45_in_1997_FIM_Endurance_World_Championship_%22Sprite_Cool%22Suzuka_8hours_Endurance_Race.jpg/400px-Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_%2813%29_-_Honda_RVF_RC45_in_1997_FIM_Endurance_World_Championship_%22Sprite_Cool%22Suzuka_8hours_Endurance_Race.jpg)
- 搭載するエンジンは1982年のRC07型VF750セイバーからキャリーオーバーされ続けてきたRC07E型から大幅な設計変更を施したRC45E型[注 12]へ変更。
- 内径x行程:70.0x48.6(mm)・排気量748ccであったものを内径x行程:72.0x46.0(mm)・排気量749ccへ変更
- 燃料供給をキャブレターから電子制御式燃料噴射装置のPGM-Fiへ変更
- カムギアトレーンをエンジン中央から右端に配置変更し直し、ギア枚数やベアリング数を減少させエンジン自体の軽量化を実施
- カムシャフトの長さを短縮
- パウダーメタルコンポジット[注 13]のシリンダースリーブを採用
- スリッパータイプピストンにチタン合金製コンロッドを採用
- 大口径4連ボア採用のスロットルボディやストレートタイプインテークポートを採用
- プラグ点火時期を最適にコントロールするためPGMイグニションを採用
- ラジエーターはアルミ製で上下2分割タイプとし下部に設置されたラジエーター裏側に薄型ファンモーターを搭載
- 大型空冷式オイルクーラーを上部ラジエーター後方へ縦向きに設置
- スピードメーターは針ぶれの少ない軽量コンパクトな電気式アナログタイプを搭載
- デジタル式水温計を搭載
- 燃料タンクは容量18Lの軽量アルミ製
- 足回りの基本設計はNC35型と同様なシステムを構成するが前輪ディスクブレーキはローター径を310mmとした上で焼結パッドを採用
RVF/RC45ワークスレーサーモデル
編集1994年にモデルコードNWABが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた[20][21]。
マフラーを出力特性改善のためTTF-1の時代からNWABまで使われていた4into2into1の左側1本出しから4into2into2の左側2本出しに変更。可変管長エアファンネルを採用。前年NWABモデルの途中からクランクマスを増加[21]。全日本選手権向けのワークス車とSBK車のタイヤがミシュランに統一される。
1996年モデル:NWAD
編集スプリント仕様ではエアファンネルを従来と同じ固定タイプに変更。中本修平がLPLに就任。シーズン途中から前後連動ブレーキであるR-CBS(レーシング・コンビネーション・ブレーキ・システム)を一部のマシンにのみ採用[21][20][22](※ただしこのR-CBSはCBR1100XXやVFR(RC46)などで採用されたD-CBSとは根本的に異なる)。
1997年モデル:NWAG
編集1998年モデル:NWAH
編集全日本ロードレース開幕戦から両持ちスイングアームをワークス車のみ採用。スプリント仕様の車重が規定最低重量の162kgを下回った事からスプリント仕様でもレギュレーション違反回避のためバラストとなるセルモーターを装備。SBK仕様のみマフラーをHRC内製の4into2into2の左側2本出しタイプからスポンサーに付いたARROW社製の4into2into2の左右両出しタイプに変更。それ以外の仕様でもHRC内製マフラーを4into2into2の左側2本出しタイプから4into2into2の左右両出しタイプに変更。
1999年モデル:NWAJ
編集各種諸元表
編集車名 | RVF[9] | RVF/RC45[11] |
---|---|---|
型式 | NC35 | RC45 |
モデルイヤー | 1994 | |
全長(m) | 1.985 | 2.110 |
全幅(m) | 0.685 | 0.710 |
全高(m) | 1.065 | 1.110 |
最低地上高(m) | 0.120 | 0.130 |
ホイールベース(m) | 1.335 | 1.410 |
シート高(m) | 0.765 | 0.770 |
乾燥/車重(kg) | 165/183 | 189/211 |
最低回転半径(m) | 2.9 | 3.3 |
原動機型式名 | NC13E | RC45E |
冷却・行程 | 水冷4ストローク4バルブDOHC90°バンクV型4気筒 | |
内径(mm) | 55.0 | 72.0 |
行程(mm) | 42.0 | 46.0 |
総排気量 | 399 | 749 |
圧縮比 | 11.3 | 11.5 |
燃料供給 | VP90キャブレター | PGM-FI電子式燃料噴射 |
最高出力 | 53ps/12,500rpm | 77ps/11,500rpm |
最大トルク | 3.7kg-m/10,000rpm | 5.7kg-m/7,000rpm |
60㎞/h定地走行燃費 | 30km/L | 22km/L |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置 | フルトランジスタ式バッテリ | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式(ウェットサンプ) | |
潤滑油容量 | 3.0L | 4.5L |
燃料タンク容量 | 15L | 18L |
クラッチ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング | |
変速方式 | 左足動式リターン | |
変速機 | 常時噛合6段 | |
1速 | 3.307 | 2.400 |
2速 | 2.352 | 1.941 |
3速 | 1.875 | 1.631 |
4速 | 1.590 | 1.434 |
5速 | 1.434 | 1.291 |
6速 | 1.318 | 1.192 |
1次減速比 | 2.117 | 1.939 |
2次減速比 | 2.533 | 2.352 |
フレーム | アルミ合金製ツインチューブダイヤモンド | |
フロントサスペンション | インナーチューブ径41mm倒立テレスコピック | |
リヤサスペンション | プロアーム | |
キャスター | 25°00′ | 24°30′ |
トレール(mm) | 92.0 | |
タイヤ(前) | 120/60R17 55H | 130/70ZR16 |
タイヤ(後) | 150/60R17 66H | 190/50ZR17 |
ブレーキ(前) | 異径4ポット対向ピストンフローティングダブルディスク | |
ブレーキ(前) | 2ポットピンスライドキャリパーシングルディスク | |
消費税抜価格 | 780,000円 | 2,000.000円 |
脚注
編集注釈
編集出典
編集関連項目
編集外部リンク
編集- 本田技研工業公式HP
- BBB The History