ボルボ・C30

ボルボ・C30
	前期型（2006年 - 2009年）
	後期型（2009年 - 2012年）
概要
販売期間	2006年 - 2012年（欧州）; 2007年 - 2013年（日本）
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドアシューティングブレーク
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	2.4 L 直5 170PS; 2.5 L 直5 ターボ 230PS
最高出力	230PS/5,000rpm
最大トルク	32.60kgfm/1,500 - 5,000rpm
変速機	5速AT / 5速MT
車両寸法
ホイールベース	2,640mm
全長	4,250mm
全幅	1,780mm
全高	1,430mm
車両重量	1,420 – 1,430kg
系譜
先代	ボルボ・480
後継	ボルボ・V40（2代目）
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ボルボ・C30（Volvo C30 ）は、ボルボ・カーズがかつて販売したシューティングブレーク型の自動車。

発売当時、ボルボの乗用車ラインナップ中最もサイズが小さく、エントリーモデルに位置づけられていた。S40、V50、C70、マツダ・アクセラ、フォーカスと同じフォード主権で開発されたフォード・C1プラットフォームを使用しており、欧州ではCセグメントに相当する。

歴史

C30の源流として、2000年に発表し、北米国際オートショー︵デトロイトショー︶や東京モーターショーなどに出品したSCC︵Safety Concept Car ︶がある。このモデルは名称の通り最新の安全技術を盛り込んだ純粋なスタディモデルであった。しかし、この時すでにベルトラインが張り出した2ドアハッチバック、特徴的なガラスハッチといったデザインエッセンスが盛り込まれていた。 2006年の北米国際オートショーで﹁C30デザインコンセプト﹂を出展。同年のモンディアル・ド・ロトモビルで量産型が公開^[1]された。フロントマスクは近年のボルボを踏襲したデザインで、リアのデザインはかつて販売された﹁P1800 ES﹂や﹁480﹂を髣髴させる大きなガラスハッチが埋め込まれたテールゲートが特徴となっている。エンジンはガソリンエンジンが1.6L 直4、1.8L 直4、2.4L 直5、2.5L 直5ターボ、ディーゼルエンジンが2.0L 直4、2.4L 直5と多様である。また、1.8L 直4エンジンには最高でエタノールを85%まで含むアルコール燃料(E85)に対応したバージョン﹁FLEXIFUEL﹂がある。トランスミッションは5速および6速MT、5速ATで、駆動方式はFF。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ESP、TCSを装備する。 2007年7月、日本で発売。導入されたのは2.4L 直5、2.5L 直5ターボのガソリンエンジン︵このエンジンの改良版はフォード・フォーカスSTにも使われている︶に5速ATを組み合わせたモデルのみ。2.4Lモデルにはベーシックな﹁2.4i Aktiv﹂と装備を充実させた﹁2.4i SE﹂、2.5Lモデルには﹁T-5﹂のグレードがあり、価格は285万円から387万円。また、北米では2.5L 直5ターボエンジンを搭載する﹁T5﹂の6速MT︵5速ATはオプション扱い︶仕様1グレードの展開である。 2009年2月27日本国に設定されている2.0Lエンジン︵145PS︶にDCT式の6速AT︵Powershift ︶を組み合わせ、MT的な操作を可能にした﹁2.0e﹂シリーズを日本市場にも追加した。後継のV40の導入に伴い、2012年で生産を終了し在庫販売となっていたが、日本では2013年8月に販売を終了する。

仕様

エンジンと変速機

ガソリンエンジン
車種	エンジン形式, コード	排気量	最大出力 @ rpm	最大トルク @ rpm	変速機
1.6	I4、B4164S3	1,596 cc (1.6 L; 97.4 cu in)	100 PS (74 kW; 99 hp)@6,000	150 N⋅m (110 lb⋅ft)@4,000	5段手動変速 (フォード IB5)
1.8	I4、B4184S11	1,798 cc (1.8 L; 109.7 cu in)	125 PS (92 kW; 123 hp)@6,000	165 N⋅m (122 lb⋅ft)@4,000	5段手動変速 (フォード MTX-75)
2.0	I4、B4204S3	1,999 cc (2.0 L; 122.0 cu in)	145 PS (107 kW; 143 hp)@6,000	185 N⋅m (136 lb⋅ft)@4,500	5段手動変速 (フォード MTX-75), 6段変速パワーシフト (フォード MPS6)
2.4i	I5、B5244S4	2,435 cc (2.4 L; 148.6 cu in)	170 PS (125 kW; 168 hp)@6,000	230 N⋅m (170 lb⋅ft)@4,400	5段手動変速 (フォード MTX-75), 5段変速ギアトロニック (アイシン AW55-51)
T5 (2006–2007)	I5 ターボ、B5254T	2,521 cc (2.5 L; 153.8 cu in)	220 PS (162 kW; 217 hp)	320 N⋅m (236 lb⋅ft)@1,500-4,800	6手動変速 (ゲトラグ M66), 5段変速ギアトロニック (アイシン AW55-51)
T5 (2007-)	I5 ターボ、B5254T7	2,521 cc (2.5 L; 153.8 cu in)	230 PS (169 kW; 227 hp)@5,000	320 N⋅m (236 lb⋅ft)@1,500-5,000	6段手動変速, 5段変速ギアトロニック
ディーゼルエンジン
車種	エンジン形式, コード	排気量	最大出力 @ rpm	最大トルク @ rpm	変速機
1.6D, 1.6D DRIVe	I4 ターボ、D4164T	1,560 cc (1.6 L; 95.2 cu in)	109 PS (80 kW; 108 hp)@4,000	240 N⋅m (177 lb⋅ft)@1,750	5段手動変速 (フォード MTX-75)
1.6D DRIVe S/S	I4 ターボ	1,560 cc (1.6 L; 95.2 cu in)	109 PS (80 kW; 108 hp)@4,000	240 N⋅m (177 lb⋅ft)@1,750	5手動変速 (Ford MTX-75)
2.0D	I4 ターボ, D4204T	1,997 cc (2.0 L; 121.9 cu in)	136 PS (100 kW; 134 hp)@4,000	320 N⋅m (236 lb⋅ft)@2,000	6手動変速 (ゲトラグ MMT6), 6段パワーシフト (フォード MPS6)
D5 (自動変速)	I5 ターボ、D5244T8	2,401 cc (2.4 L; 146.5 cu in)	180 PS (132 kW; 178 hp)@4,000	350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1,750-3,250	6段手動変速 (ゲトラグ M66), 5段変速ギアトロニック
D5 (手動変速)	I5 ターボ、D5244T13	2,401 cc (2.4 L; 146.5 cu in)	180 PS (132 kW; 178 hp)@4,000	400 N⋅m (295 lb⋅ft)@2,000-2,750	6段手動変速 (ゲトラグ M66)
ガソリン/E85 エンジン
車種	エンジン形式, コード	排気量	最大出力 @ rpm	最大トルク @ rpm	変速機
1.8F	I4, B4184S8	1,798 cc (1.8 L; 109.7 cu in)	125 PS (92 kW; 123 hp)@6,000	165 N⋅m (122 lb⋅ft)@4,000	5段手動変速 (フォード MTX-75)

C30デザインコンセプト
特徴的なテールゲート
サイドビュー

ハイブリッド

2007年11月に中国上海で行われる「ミシュラン・チャレンジ・ビバンダム」にディーゼルハイブリッドシステムを搭載したプロトタイプが参戦する予定である。

コンセプトカー

横から見た SEMA コンセプト

亜酸化窒素のタンク

3種類のC30コンセプトが2006年のSEMAで発表された^[2]。 ●エヴォルヴ C30 はツインターボエンジンを搭載した4輪駆動車でサスペンションは2004年のSEMAショーのエヴォルヴの2004 S40からの物で14ピストンブレーキキャリパーを備えていた。 ●IPD C30 SEMA コンセプトは6 psi (0.4 bar)まで加圧するスーパーチャージャー搭載の5気筒エンジンで亜酸化窒素タンク、ガルウィングドア、アルカンターラを張った座席を備えていた。 ●ボルボ HS3 ソーコンセプトはHeico Sportivによって製作された。出力300 PS (220 kW; 300 hp)でトルク420 N⋅m (310 lb⋅ft)の2.5L ターボエンジン (B5254T)、Haldex AWD, 東洋タイヤを備えたハイコヴォリューション V 8x18-インチスポーツ合金ホイール、320 mm (12.6 in)の前輪4キャリパーディスクブレーキを備えていた^[3]。他にSEMAで発表されなかったコンセプトカーにC30 PCP ("Performance Concept Prototype")がある。それは2010年にスウェーデンのPolestar社によって開発された。4輪駆動でSTCCの車両に似た車体でT5で吹き上げる2.5リットルターボ過給エンジンを備えており405hpを出した。青の印象的な色合いに仕上げられていた。車両はコンセプトのみであったが、2011年7月時点においてボルボは限定生産を検討しているとされる^[4]。

ボルボ ReCharge コンセプト

詳細は「ボルボ ReCharge」を参照

ReCharge コンセプトはボルボカリフォルニア開発センターで開発されたC30のプラグインハイブリッドカーである。2007年にフランクフルトモーターショーで発表された^[5]^[6]。4気筒1.6リットル複数種類燃料対応エンジンと電気モーターを動力とする。蓄電池のみでの走行距離は100キロメートル (62 mi)で満充電は3時間かかる。最高速度は160 km/h (99 mph)である。ボルボは2012年に欧州で量産型プラグインハイブリッドのC30を発売する予定である^[7]。

C30 Polestar コンセプト

詳細は「Polestar」を参照

C30 Polestar Concept
フロント

C30 Polestar Concept
リア

2010年に、Polestarは、Volvo C30 Polestar Conceptを発表したが、市販はされていない。

C30 DRIVe エレクトリック

「en:Plug-in electric vehicle」も参照

2010年パリモータショーで展示されたボルボ C30 エレクトリック

ボルボは2009年9月に初めて運転可能な電気自動車であるC30試作車を発表した。改良された試作車は2010年のデトロイトの北米国際オートショーで展示された^[8]。 2010年のパリモーターショーでコンセプトカーはC30 DRIVeとして展示された^[9]。C30 DRIVEは2011年度のグリーンカービジョン賞の最終選考に選ばれた5台の中の一台だった^[10]。スウェーデンにおけるC30エレクトリックの公道試験は主にボルボの内部で2010年第4半期に50台で行われた^[11]。C30エレクトリックは同様に家族が協力して6か月間できるだけ気候に賢く生活をする1トンライフ計画の一部だった^[11]。 C30エレクトリックはアメリカのEnerDelが供給するリチウムイオン二次電池を備える^[12]。ボルボによると最高速度は130 km/h (81 mph)で0–50 kph (0-31 mph) の加速は4秒である。C30エレクトリックは家庭のコンセントから7時間で満充電できる。最大走行距離は150キロメートル (93 mi)である。蓄電池は通常燃料タンクがある部分と同様にC30の中央トンネル内にも設置され。それにより荷物部分の容量は変化していない^[11]。

蓄電池の安全性を調べるためのC30エレクトリックの前面衝突試験

C30エレクトリックは3種類の温度調整装置を備える。:一つは乗客への暖房と冷房を供給;もう一つは蓄電池パックに冷却または加熱が必要;電気モーターとパワーエレクトロニクスは水冷式である。車内への温度調整は蓄電池電力による冷暖房か、バイオマスエタノールによるヒーター^[注釈1]を運転者が選択でき、エタノールタンクは初期設定で14.5リットル (3.8 US gal)のバイオマスエタノールを運搬可能である。ボルボは冬季の −20℃ (−4°F) の気温の状態でC30を試験した^[13]。 C30エレクトリックの生産は2011年6月に始まった。ボルボC30エレクトリックの車体はベルギーのヘントの標準の組み立てラインを使用して生産されヨーテボリまで運ばれてモーターや蓄電池や他の電子機器を搭載される^[11]。ボルボの計画ではC30エレクトリックを法人の顧客や政府機関を主な顧客に予定している。2011年第3半期にスウェーデン、ベルギー、オランダ、ノルウェーのヨーロッパ各国に納車される予定である。2012年末までに約250台を生産し、市場の立ち上がりで可能であれば更に多く生産する予定である^[11]。合計100台のC30エレクトリックがアメリカに出荷され半数は西海岸で残り半数は東海岸に出荷予定である。ボルボは企業と政府関係機関を主要な顧客と位置づけ、アメリカで毎月、約US$2,100、欧州で毎月、約€1,500でリースする予定である。この値段は2011年の時点で他の入手可能な電気自動車よりも大幅に高価であるがボルボはこの値段は限定生産の自動車であるので適正な価格であると説明する^[14]。

ギャラリー

Volvo C30（WTCC 2010)
Volvo C30 (PWC 2011）
Volvo C30（WTCC 2011)
Volvo C30 (STCC 2011)

注釈

^ 蓄電池による走行距離を犠牲にせず使用できる。

出典

[脚注の使い方]

(一)^ http://www.volvocars.com/campaigns/MY07/C30/ParisMotorShow/default.htm (二)^ “2006 SEMA Show: Volvo Perspective”. Swedespeed.com (2006年11月7日). 2010年12月3日閲覧。 (三)^ “Volvo HS3 Thor Concept”. Ultimatecarpage.com (2006年11月2日). 2010年12月3日閲覧。 (四)^ “Is Volvo preparing a sport lineup?”. European Car News. 2011年7月6日閲覧。^{[リンク切れ]} (五)^ Muldoon, Dane (2007年2月1日). “Volvo C30 plug-in hybrid concept: high-res pictures and specs”. AutoblogGreen. 2010年12月3日閲覧。 (六)^ “Volvo C30 ReCharge Concept at Frankfurt”. WorldCarFans. 2010年12月3日閲覧。 (七)^ “Welcome to VolvoCars-PR.com”. Media.volvocars.com (2010年11月17日). 2011年6月23日閲覧。 (八)^ “Volvo Brings Practicality to Electric Cars”. Wired (2010年1月15日). 2010年1月15日閲覧。 (九)^ “Volvo Car Corporation Confirms Introduction of PHEV Diesel in 2012; C30 BEV Production in 2011”. Green Car Congress (2010年9月30日). 2010年10月4日閲覧。 (十)^ “Green Car’s Top 5 Vehicles that Envision The Road Ahead”. Green Car Journal (2011年1月5日). 2011年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月18日閲覧。 (11)^ ^a ^b ^c ^d ^e“Volvo Car Corporation begins production of the Volvo C30 Electric for leasing customers in Europe”. Green Car Congress (2011年6月8日). 2011年6月8日閲覧。 (12)^ “Welcome to VolvoCars-PR.com”. Media.volvocars.com (2010年11月17日). 2011年6月23日閲覧。 (13)^ “Volvo C30 Electric equipped with three climate systems; bioethanol heater”. Green Car Congress (2011年3月28日). 2011年4月23日閲覧。 (14)^ John O'Dell (2011年3月25日). “Volvo C30 EV - Is a $2,100 Monthly Lease Crazy, or Just Honest?”. 2011年4月23日閲覧。

参考文献

外部リンク

ボルボカーズジャパン C30

ウィキメディア・コモンズには、ボルボ・C30に関するカテゴリがあります。

[13] 蓄電池による走行距離を犠牲にせず使用できる。

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