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有明フェリー

国道389号標識

有明フェリー（ありあけフェリー）は、有明海自動車航送船組合が運航するフェリーであり、1993年（平成5年）4月以降、一般国道389号の海上区間を結んでいる。

有明海自動車航送船組合
設立 1956年（昭和31年）9月19日
種類 一部事務組合
法人番号 1000020428566 ウィキデータを編集
法的地位 地方自治法
所在地 長崎県雲仙市国見町土黒甲2-28
ウェブサイト http://www.ariake-ferry.com/
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多比良港にある切符売り場
長洲港にある切符売り場

概要

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有明フェリー多比良港ターミナル
 
有明フェリー長洲港ターミナル
●航路 : 熊本県玉名郡長洲町長洲の長洲港 - 長崎県雲仙市国見町土黒甲の多比良港︵14km︶
●便数 : 午前6時 - 午後8時までの間、通常期︵Aダイヤ︶に19便、オフ期︵Bダイヤ︶に16便︹2022年︵令和4年︶3月時点︺
●所要時間︵片道︶ : 約45分
●運賃︵旅客・片道︶ : 大人450円、こども︵小学生以下︶230円。
●利用状況
長崎自動車道、九州自動車道から離れている島原半島の住民にとっては、福岡・本州方面への重要な足の一つとなっている。有明海の北側の比較的穏やかな内海を航行するフェリーということもあり、高い就航率を誇っている[1][注1]。
●他交通機関との接続
長洲町側では、最寄りのJR九州長洲駅と2.2km以上離れていて、自動車・タクシーでも10分ほどを要する。かつては産交バスの路線が接続していたが2020年9月末で廃止され[2][3]、現在は地元のタクシー会社が、フェリー利用客向けに、長洲駅とを結ぶ予約制乗合タクシーを時間帯限定で運行している[注2]。
一方、多比良港側ではバス停が至近に存在するほか、徒歩5分程度で島原鉄道線﹁多比良駅﹂まで向かうことが出来る。
1968年︵昭和43年︶から1997年︵平成9年︶まで、長崎 - 熊本間の特急バス﹁ありあけ号﹂がこの航路経由で運行されていた︵バスをフェリーに載せて航送[6]︶。
●その他
冬場にはカモメが乗客からの餌を求めフェリーに群がり、乗客による給餌も盛んに行われている。フェリー内の売店でも餌として﹃かもめパン﹄を販売している。また、運が良ければ船上からスナメリを観察することができる。

有明海自動車航送船組合

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有明海自動車航送船組合（ありあけかいじどうしゃこうそうせんくみあい）は、長崎県と熊本県により構成される一部事務組合である。組合の条例により、事業に地方公営企業法の財務規定を適用している。 組合管理者は両県の知事が2年交代で務めていたが、2008年（平成20年）に組合の規約が改正され、知事以外から管理者が選ばれることとなった。

沿革

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長崎県営バス「ありあけ号」

昭和

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  • 1956年（昭和31年） : 有明海自動車航送船組合設置。
  • 1958年（昭和33年） : 多比良 - 長洲航路の運航開始に伴い「有明丸」が就航。（6往復）
  • 1959年（昭和34年） : 「第二有明丸」が就航し二隻体制となる。（10往復）
  • 1967年（昭和42年） : 「第三有明丸」が就航し三隻体制となる。（14往復）
  • 1968年（昭和43年） : 長崎市-熊本市を結ぶ特急バス「ありあけ号」運行開始。
  • 1971年（昭和46年） : 「第五有明丸」が就航し4隻体制となる。（24往復）
  • 1977年（昭和52年） : 「第六有明丸」が就航。
  • 1980年（昭和55年） : 「第七有明丸」が就航。
  • 1985年（昭和60年） : 「第八有明丸」が就航。
  • 1988年（昭和63年） : 「第十有明丸」が就航。

平成

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  • 1994年（平成6年） : 「サンライズ」が就航。また多以良港に新ターミナルビルが完成。　
  • 1996年（平成8年） : 長洲港に新ターミナルビルが完成。
  • 1997年（平成9年） : ありあけ号運行休止。
  • 2000年（平成12年） : 運航効率改善のため長洲港に二層式可動橋が完成。従来の4隻体制から3隻体制での運航が可能となる。
  • 2001年（平成13年） : 多比良港に二層式可動橋が完成。
  • 2012年（平成24年） :「有明みらい」が就航。[7]
  • 2014年（平成26年） :「有明きぼう」が就航。

船舶

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運航中の船舶

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サンライズ
1994年︵平成6年︶2月竣工、同年4月1日就航[8]。888総トン、全長59.3m、幅13.4m、3,600馬力、最大速力15.6ノット、林兼船渠建造。
旅客定員490名。車両積載数‥85台︵乗用車換算︶
有明みらい
2012年︵平成22年︶4月竣工・28日就航。759総トン、全長57.02m、幅12.80m、1,500馬力×2基、最大速力14.0ノット、前畑造船建造。
旅客定員450名。車両積載数‥69台︵乗用車換算︶。最上部となる第四甲板の一部が展望デッキとして開放されている。バリアフリー対応で車椅子固定スペースやエレベーターを装備。第八有明丸の代替。
有明きぼう
2014年︵平成24年︶2月竣工・4月1日就航。759総トン、全長57.02m、幅12.80m、1,500馬力×2基、最大速力14.0ノット、前畑造船建造。
旅客定員450名。車両積載数‥69台︵乗用車換算︶。船内仕様は﹁有明みらい﹂と同一。第十有明丸の代替。船体には熊本県のキャラクター﹁くまモン﹂をはじめとして沿岸自治体のゆるキャラがあしらわれ、中間部には国道389号線の海上区間を表すマークが表示されている。

 
サンライズ - 長洲港
  •  
    有明みらい - 多比良港
  •  
    有明きぼう - 長洲港

    • 過去に運航していた船舶

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    有明丸[9]
    1958年︵昭和33年︶3月竣工、同年4月就航。大洋造船建造。
    496.86総トン、全長47.85m、幅11m、深さ3.4m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力10ノット。
    旅客定員485名、乗用車20台。
    1964年︵昭和39年︶の東京オリンピックでは、聖火輸送の大役を担った。
    1980年売船、1982年日本船舶明細書より削除。
    第二有明丸[9]
    1959年︵昭和34年︶竣工・就航。1977年、﹁第六有明丸﹂の就航に伴い引退[10]、売船。
    第三有明丸[11]
    1967年︵昭和42年︶3月竣工。林兼造船長崎造船所建造。
    530.94総トン、全長49.75m、型幅11.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力11ノット。
    旅客定員486名、大型バス6台・乗用車28台または乗用車50台。
    就航時は車両甲板が一層だったが、1973年に輸送力増強のため二層化改造を実施。1985年ホンジュラスに売船[9]。
    第五有明丸[11]
    1971年︵昭和46年︶5月竣工、同月1日就航。林兼造船長崎造船所建造。
    530.66総トン、全長49.75m、型幅11.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,440ps、航海速力11ノット。
    旅客定員462名、大型バス6台・乗用車28台または乗用車50台。
    後に第三有明丸と同様に車両甲板の二層化改造を実施。1994年ホンジュラスに売船[9]。
    第六有明丸[11]
    1977年︵昭和52年︶3月竣工、4月12日就航[10]。林兼造船長崎造船所建造。
    695.16総トン、全長54.00m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,400ps、航海速力13.50ノット。
    旅客定員488名、大型バス8台・乗用車30台または乗用車80台。
    就航当初より二層の車両甲板を装備。1994年フィリピンに売船[9]。
    第七有明丸[11]
    1980年︵昭和55年︶2月竣工、同年3月27日就航[12]。林兼造船長崎造船所建造。
    692.70総トン、全長54.00m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,400ps、航海速力13.50ノット。
    旅客定員488名、大型バス8台・乗用車30台または乗用車80台。
    車両甲板を改良し、従来の船では不可能だった大型トレーラー等の輸送に対応。2002年タイに売船[9]。
    第八有明丸[13]
    1985年︵昭和60年︶3月竣工、同年4月1日就航[12]。林兼造船長崎造船所建造。
    694→721総トン[14]、全長57.32m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.50ノット。
    旅客定員488名、大型バス10台・乗用車32台または乗用車90台。
    第十有明丸[13]
    1988年︵昭和63年︶2月竣工、同年4月1日就航[8]。林兼造船長崎造船所建造。
    696総トン、全長57.02m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.50ノット。
    旅客定員488名、大型バス10台・乗用車32台または乗用車90台。

     
    第八有明丸 - 多比良港

    脚注

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    [脚注の使い方]

    注釈

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    1. ^ このため、島原外港⇔熊本新港間のフェリーが欠航していても、有明フェリーは就航しているということもままある。
    2. ^ 長洲港ターミナル発は早朝、長州駅発は夕方の各時間帯に限り、何れもフェリー便と連絡させる形で運行している[4][5]。

    出典

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    (一)^ ﹁カモメの群れが船旅のお供　有明フェリーの冬の風物詩﹂﹃西日本新聞﹄2020年1月14日。2022年3月13日閲覧。

    (二)^ “バス停の新設・名称変更・移設・廃止”. 九州産交バス. 2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。

    (三)^ “︻2020年10月1日︼路線バスダイヤ改正のご案内”. 九州産交バス (2020年9月29日). 2021年1月19日閲覧。

    (四)^ “ターミナル案内～長洲港ターミナル”. 有明フェリー. 2022年3月13日閲覧。

    (五)^ “予約型乗合タクシー﹁長州港⇔JR長州駅﹂”. 有明フェリー. 2022年3月13日閲覧。

    (六)^ ﹁魅力別ローカルバス路線﹂﹃旅 (雑誌)﹄No.746﹁今、バス旅がおもしろい!﹂、JTB、1989年5月、pp. 112。 

    (七)^ 初のバリアフリー﹁有明みらい﹂28日就航 - 長崎新聞2012年4月26日

    (八)^ abフェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 (日刊海事通信社 2006)

    (九)^ abcdef世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.273 (海人社 2009)

    (十)^ ab世界の艦船 第242集 1977年7月号 P.102 (海人社)

    (11)^ abcd日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982)

    (12)^ ab全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)

    (13)^ ab日本船舶明細書 1997 (日本海運集会所 1996)

    (14)^ “記事訂正・補遺 ﹁日本のカーフェリー──その揺籃から今日まで﹂”. 海人社. 2023年2月7日閲覧。

    参考文献

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    • イカロスMOOK 『日本全国たのしい船旅2』 イカロス出版、2006年（平成18年）。

    外部リンク

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