2009年マレーシアグランプリ

2009年マレーシアグランプリは、2009年F1世界選手権第2戦として、2009年4月5日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催された。正式名称は2009 FORMULA 1 Petronas Malaysian Grand Prix。

 2009年マレーシアグランプリ

レース詳細
日程	2009年シーズン第2戦
決勝開催日	4月5日
開催地	セパン・インターナショナル・サーキット マレーシア クアラルンプール
コース長	5.543km
レース距離	31周（171.833km）赤旗終了 56周（310.408km・規定周回数）
決勝日天候	スタート時 晴れ（ドライ） 終了時 雨（ウエット）
ポールポジション
ドライバー	ジェンソン・バトン
タイム	1'35.181
ファステストラップ
ドライバー	ジェンソン・バトン
タイム	1'36.641（Lap 18）
決勝順位
優勝	ジェンソン・バトン 55'30.622
2位	ニック・ハイドフェルド
3位	ティモ・グロック

開催前

マクラーレンのみがオーストラリアGPで使用したエンジンを搭載した。

予選

金曜日のフリー走行2後にブラウンGPのルーベンス・バリチェロはギヤボックスを交換したため、決勝の5グリッド降格が確定している。また、前戦のオーストラリアGPでのロバート・クビサと接触・クラッシュしたセバスチャン・ベッテルは10グリッド降格ペナルティを受けている。

展開

気温30度、路面温度40度、湿度76%の条件下で予選がスタート。

Q1

開始後まず中嶋一貴がターゲットタイムを記録した後、チームメイトのニコ・ロズベルグがトップタイムをマークする。そして開幕戦と同じく、ブラウンGPのジェンソン・バトンがここでトップタイムを記録する。そのままの状態で時間が経過していくが、残り2分30秒となった所でピケ以外の全車がコース上に出て、最後のアタックを行う。

最終的に、バリチェロがトップタイムを記録。フェリペ・マッサは現在のタイムでQ1を通過できると考え、再度アタックを行わなかったが、後からアタックしたマシンに次々にタイムを上回られ、16番手でQ1敗退。その他、ネルソン・ピケ、フォース・インディアの2台、セバスチャン・ブエミが脱落した。

Q2

気温30度、路面温度33度、湿度78%。

まもなく雨が降る可能性もあったためか、開始3分ですでに10台の車が走行している。

Q1と同じく、まず中嶋がターゲットタイムとなる1'35.118をマークする。各車ソフトタイヤでアタックを敢行する中、ブラウンGPの2台はハードタイヤでアタックを開始、バトンがトップタイムをマークする。その後、バリチェロとトヨタのヤルノ・トゥルーリがタイムを更新した。そして、残り5分の時点でようやくバトンとバリチェロはソフトタイヤに交換、タイムアタックを再開する。残り1分となった時にバトンがトップタイムをマーク。2位のトゥルーリに0.5秒差をつけてセッションは終了した。

BMWのニック・ハイドフェルド、中嶋、マクラーレンの2台、セバスチャン・ブルデーがQ2で脱落した。

Q3

気温30度、路面温度36度、湿度79%。

このセッションでもブラウンGPは速かった。セッション終了1分前までトゥルーリがトップタイムだったが、バトンに更新された。また、レッドブル・レーシングのベッテルが3位に、バリチェロが4位、トヨタのティモ・グロックが5位となった。

前述のペナルティの結果、決勝グリッドは、バトン、トゥルーリ、グロック、ロズベルグ・・・・となり、トヨタ勢が2・3位を獲得した。

結果

順位	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	グリッド	重量
1	22	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	1'35.058	1'33.784	1'35.181	1	660.0kg
2	9	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1'34.745	1'33.990	1'35.273	2	656.5kg
3	15	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1'34.935	1'34.276	1'35.518	13	647.0kg
4	23	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン・メルセデス	1'34.681	1'34.387	1'35.651	9	664.5kg
5	10	ティモ・グロック	トヨタ	1'34.907	1'34.258	1'35.690	3	656.5kg
6	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1'35.083	1'34.547	1'35.750	4	656.0kg
7	14	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1'35.027	1'34.222	1'35.797	5	656.0kg
8	5	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1'35.166	1'34.562	1'36.106	6	663.0kg
9	4	キミ・ライコネン	フェラーリ	1'35.476	1'34.456	1'36.170	7	662.5kg
10	7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1'35.260	1'34.706	1'37.659	8	664.5kg
11	6	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1'35.110	1'34.769		10	692.0kg
12	17	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1'35.341	1'34.788		11	683.4kg
13	1	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1'35.280	1'34.905		12	688.0kg
14	2	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1'35.023	1'34.924		14	688.9kg
15	11	セバスチャン・ブルデー	トロ・ロッソ・フェラーリ	1'35.507	1'35.431		15	670.5kg
16	3	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1'35.642			16	689.5kg
17	8	ネルソン・ピケ	ルノー	1'35.708			17	681.9kg
18	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	1'35.908			18	680.5kg
19	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	1'35.951			19	655.5kg
20	12	セバスチャン・ブエミ	トロ・ロッソ・フェラーリ	1'36.107			20	686.5kg

• 太字は各セッションでのトップタイム
• Car No.15は前戦のペナルティにより10グリッド降格ペナルティ
• Car No.23はギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティ

決勝

展開

決勝スタート時は、気温30度、路面温度38度、湿度75%のドライコンディション。
 

スタート時

スタートは、フロントローのバトンとトゥルーリが遅れ、さらにBMWザウバーのロバート・クビサもエンジンのトラブルで遅れ、結局リタイヤ。一方、ロズベルグ、バリチェロ、KERSを搭載するルノーのフェルナンド・アロンソが順位を上げる。1コーナーはロズベルグが1位、トゥルーリが2位と続いた。アロンソは9番グリッドから一気に3番手まで順位を上げるも、ブラウンの2台にかわされた。

序盤はロズベルグ、トゥルーリ、バトン、バリチェロの上位4台で周回し、その後方でアロンソ、ライコネン、マーク・ウェバーがそれぞれ接近戦を展開。ヘイキ・コバライネンはコースアウトし、第1戦に続き1周目でのリタイアとなった。

5周目時点の公式の天気予報では、10分後︵11周目ごろ︶に雨が降ると予想された。 　 アロンソのペースが上がらないため、上位4台と5番手以降の差がみるみる広がった。11周目にライコネンが、13周目にウェバーがアロンソをオーバーテイクするも、前の4台とのギャップは大きい。上位は3番手のバトンがトゥルーリに迫っていった。

13周目にベッテルが最初の通常ピットイン。各チームも続くが、ほとんどのマシンがドライタイヤでピットアウトした。その中でフェラーリは、このあとすぐに雨が降ると予想し、5番手のライコネンのタイヤを深溝のウェットタイヤに変更。しかし、予想は外れ、しばらく雨は降らず、順位を落としていった。上位はロズベルグ、トゥルーリ、バトン、バリチェロの順にピットインした。バトンがピットイン前にペースを上げ、順位はバトン、ロズベルグ、トゥルーリ、バリチェロとなった。

上位勢が23周目に入るころから徐々に雨が降り始め、各マシン一斉にピットへ向かい、ウェットタイヤを装着。しかし、ウェットタイヤを使うには雨脚は弱く、その中でただひとり浅溝のインターミディエイトタイヤを履いていたグロックが大きく順位を上げる。その後、26周目にベッテルがインターミディエイトに履き替えた。これに続くマシンが出るも、直後に雷を伴う豪雨がサーキットを襲い、再びウェットタイヤへの変更を余儀なくされた。この混乱の中、ほとんどのマシンが3回以上ピットインを行なったが、唯一1度だけのピットインで済ませていたハイドフェルドが2番手に浮上。
 

赤旗が振られたときの状況

　

雨は激しく降り続き、32周目で安全のためセーフティカーが導入されるが、33周目で赤旗が振られレースが中断された。40分以上様子を見たが、このままレース終了となった。

セーフティカーが入る前の31周終了時点の順位でレースが確定し、終わってみればバトンが2戦連続のポール・トゥ・ウィンで通算3勝目を挙げた。ブラウンGPにとっては、F1が始まった初年度の1950年のアルファ・ロメオ以来のデビュー以来2戦連続優勝。ハイドフェルドが2位、グロックが3位で昨年のハンガリーGP以来自身2度目の表彰台。トヨタも2戦連続で表彰台を獲得した。トゥルーリが4位で入賞を果たした。なお、規定周回数の75％未満だったため、各ドライバーの獲得ポイントは半分となった。これは1991年オーストラリアGP以来18年ぶり5回目の出来事だった。

結果

順位	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム/リタイア	グリッド	ポイント
1	22	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	31	55'30.622	1	5
2	6	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	31	+22.722	10	4
3	10	ティモ・グロック	トヨタ	31	+23.513	3	3
4	9	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	31	+46.173	2	2.5
5	23	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン・メルセデス	31	+47.360	9	2
6	14	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	31	+52.333	5	1.5
7	1	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	31	+1'00.733	12	1
8	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	31	+1'11.576	4	0.5
9	3	フェリペ・マッサ	フェラーリ	31	+1'16.932	16
10	11	セバスチャン・ブルデー	トロ・ロッソ・フェラーリ	31	+1'42.164	15
11	7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	31	+1'49.422	8
12	17	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	31	+1'56.130	11
13	8	ネルソン・ピケ	ルノー	31	+1'56.713	17
14	4	キミ・ライコネン	フェラーリ	31	+2'22.841	7
15	15	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	30	+1 Lap	13
16	12	セバスチャン・ブエミ	トロ・ロッソ・フェラーリ	30	+1 Lap	20
17	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	30	+1 Lap	19
18	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	29	+2 Laps	18
Ret	5	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1	エンジン	6
Ret	2	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	0	スピン	14

• 33周目に赤旗中断・終了となったため、規定により31周目の順位が正式結果となる。
• 規定周回数の75％に達していないため、ハーフポイントとなる。

外部リンク

• Sepang International Circuit （英語）

前戦 2009年オーストラリアグランプリ	FIA F1世界選手権 2009年シーズン	次戦 2009年中国グランプリ
前回開催 2008年マレーシアグランプリ	マレーシアグランプリ	次回開催 2010年マレーシアグランプリ