「東京地下鉄道1200形電車」を編集中
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| 起動加速度 = 2.0 km/h/s |
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s |
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| 減速度 = 2.5 km/h/s |
| 減速度 = 2.5 km/h/s |
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| 車両定員 = |
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| 車両定員 = 落成時:120人(座席44人)<br/>付随車改造後:102人(座席48人) |
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| 自重 = |
| 自重 = |
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| 全長 = 16,000 mm |
| 全長 = 16,000 mm |
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| 全幅 = 2,550 mm (基準幅) |
| 全幅 = 2,550 mm (基準幅) |
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| 床面高さ = |
| 床面高さ = |
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| 車体材質 = [[炭素鋼|普通鋼]] |
| 車体材質 = [[炭素鋼|普通鋼]] |
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| 台車 = 軸箱守 + 軸ばね方式<br/>[[住友金属工業|住友製鋼]] |
| 台車 = 軸箱守 + 軸ばね方式<br/>[[住友金属工業|住友製鋼]] KSK-93L形→アルストムリンク式 FS-387A形 |
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| 主電動機 = [[直流直巻電動機]] MB-231-AF形<br/>[[三菱電機]]製 |
| 主電動機 = [[直流直巻電動機]] MB-231-AF形<br/>[[三菱電機]]製 |
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| 主電動機出力 = 90 [[ワット|kW]]×2 |
| 主電動機出力 = 90 [[ワット|kW]]×2 |
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| 定格速度 = 31 km/h |
| 定格速度 = 31 km/h |
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| 制御方式 = 電空単位スイッチ式[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]] |
| 制御方式 = 電空単位スイッチ式[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]] |
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| 制御装置 = 三菱電機製 |
| 制御装置 = [[三菱電機]]製 ABF形 |
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| 制動装置 = [[自動空気ブレーキ]](AMM形)→AMM-E形(電磁吐出弁取付)→AMM-RE形(台車ブレーキ・B中継弁付) |
| 制動装置 = [[自動空気ブレーキ]](AMM形)→AMM-E形(電磁吐出弁取付)→AMM-RE形(台車ブレーキ・B中継弁付) |
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| 保安装置 = [[自動列車停止装置#打子式ATS|打子式ATS]] |
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#打子式ATS|打子式ATS]] |
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| 備考 = 出典<ref>『東京地下鉄道史. 坤』東京地下鉄道](国立国会図書館デジタルコレクション)p.326。</ref> |
| 備考 = 出典<ref>『東京地下鉄道史. 坤』東京地下鉄道](国立国会図書館デジタルコレクション)p.326。</ref> |
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'''東京地下鉄道1200形電車'''(とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ)とは、[[東京地下鉄]][[東京メトロ銀座線|銀座線]]の前身である'''[[東京地下鉄道]]'''が、[[1934年]]の[[銀座駅]] - [[新橋駅]]間延伸開業に際し、2 - 3両編成で運転するのに必要となり増備した[[地下鉄]][[電車]]。 |
'''東京地下鉄道1200形電車'''(とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ)とは、[[東京地下鉄]][[東京メトロ銀座線|銀座線]]の前身である'''[[東京地下鉄道]]'''が、[[1934年]]の[[銀座駅]] - [[新橋駅]]間延伸開業に際し、2 - 3両編成で運転するのに必要となり増備した[[地下鉄]][[電車]]。 |
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1200形は営団地下鉄の歴代車両で最も長期間に亘って使用された形式であり、なおかつ落成から廃車に至るまで実に50年以上もの間同じ路線で使用され続けた稀有なケースだった。 |
1200形は営団地下鉄の歴代車両で最も長期間に亘って使用された形式であり、なおかつ落成から廃車に至るまで実に50年以上もの間同じ路線で使用され続けた稀有なケースだった。 |
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== 注釈 == |
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=== 出典 === |
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== 関連項目 == |
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* [[東京高速鉄道100形電車]] |
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* [[営団1300形電車]] |
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* [[営団2000形電車]] |
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== 外部リンク == |
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* [https://web.archive.org/web/20021003064041/http://www.tokyometro.go.jp/anzen/sharyo/annive_ginza.html 線別車両紹介・銀座線アニバーサリー](営団地下鉄ホームページ・インターネットアーカイブ・2002年時点の版) |
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{{東京地下鉄の車両}} |
{{東京地下鉄の車両}} |