「西船場ジャンクション」の版間の差分
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当JCTでは、長らく[[神戸市|神戸]]方面（[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]・[[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]）および[[関西国際空港|関西空港]]方面（[[阪神高速4号湾岸線|4号湾岸線]]）と接続する16号大阪港線から1号環状線北行きに入ることができず、東船場JCTで1号環状線南行きに入り、1号環状線を半周しなければならなかった。 |
当JCTでは、長らく[[神戸市|神戸]]方面（[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]・[[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]）および[[関西国際空港|関西空港]]方面（[[阪神高速4号湾岸線|4号湾岸線]]）と接続する16号大阪港線から1号環状線北行きに入ることができず、東船場JCTで1号環状線南行きに入り、1号環状線を半周しなければならなかった。 |
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阪神高速道路株式会社は、2014年度完成を目指し同方向への接続線を建設する予定であると公表していたが<ref>日本経済新聞 2007年7月26日</ref>、隣接地にあった旧大阪銀行本店が干渉するため、接続線を建設することができなかった。その後、後身である[[近畿大阪銀行]]本町営業部が2004年に移転し、その跡地に[[オリックス (企業)|オリックス]]の大阪本社ビルが公開空地を確保して建設されたこともあり、2011年11月9日付で信濃橋渡り線（仮称）の事業が許可され<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/ir/kyoka/osaka-2011-1109.pdf ホーム > IR > 協定・事業許可の概要 > 事業許可整理 > 高速道路事業の事業許可 平成23年11月9日許可]</ref>、[[2020年]][[1月29日]]に開通した<ref>{{Cite web|url=https://www.hanshin-exp.co.jp/company/files/191205_press_shinanobashi.pdf|title=西船場ジャンクション信濃橋渡り線の開通について|date=2019-12-05|accessdate=2019-12-05|publisher=阪神高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。 |
阪神高速道路株式会社は、2014年度完成を目指し同方向への接続線を建設する予定であると公表していたが<ref>日本経済新聞 2007年7月26日</ref>、隣接地にあった旧大阪銀行本店が干渉するため、接続線を建設することができなかった。その後、後身である[[近畿大阪銀行]]本町営業部が2004年に移転し、その跡地に[[オリックス (企業)|オリックス]]の大阪本社ビルが公開空地を確保して建設されたこともあり、2011年11月9日付で信濃橋渡り線︵仮称︶の事業が許可され<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/ir/kyoka/osaka-2011-1109.pdf ホーム > IR > 協定・事業許可の概要 > 事業許可整理 > 高速道路事業の事業許可 平成23年11月9日許可]</ref>、[[2020年]][[1月29日]]に開通した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.hanshin-exp.co.jp/company/files/191205_press_shinanobashi.pdf|title=西船場ジャンクション信濃橋渡り線の開通について|date=2019-12-05|accessdate=2019-12-05|publisher=阪神高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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信濃橋渡り線からの合流が相当数見込まれることもあり、1号環状線は当JCT - 土佐堀出口間において1車線増設されて5車線となった。 |
信濃橋渡り線からの合流が相当数見込まれることもあり、1号環状線は当JCT - 土佐堀出口間において1車線増設されて5車線となった。 |
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2023年12月2日 (土) 09:33時点における最新版
| 西船場ジャンクション | |
|---|---|
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| 所属路線 |
 阪神高速1号環状線 |
| 起点からの距離 | 1.6 km（湊町出入口起点） |
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◄信濃橋出入口 (0.7 km) (0.4 km) 西長堀出入口► | |
| 所属路線 |
 阪神高速13号東大阪線 |
| 起点からの距離 | 0.0 km（西船場JCT起点） |
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(1.1 km) 東船場JCT► | |
| 所属路線名 |
 阪神高速16号大阪港線 |
| 起点からの距離 | 0.0 km（西船場JCT起点） |
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(0.5 km) 阿波座出入口► | |
| 供用開始日 | 1970年 |
| 所在地 |
〒550-0005 大阪府大阪市西区西本町1丁目1 北緯34度40分54.9秒 東経135度29分52.9秒 / 北緯34.681917度 東経135.498028度座標: 北緯34度40分54.9秒 東経135度29分52.9秒 / 北緯34.681917度 東経135.498028度 |
連絡している路線[編集]
阪神高速道路 1号環状線湊町IC方面⇒1号環状線中之島分岐方面・13号東大阪線東大阪JCT方面・16号大阪港線天保山方面 13号東大阪線東大阪JCT方面⇒16号大阪港線天保山方面・1号環状線中之島分岐方面 16号大阪港線天保山方面⇒13号東大阪線東大阪JCT方面・1号環状線中之島分岐方面隣[編集]
阪神高速1号環状線 (1-02)四ツ橋入口 - (1-03)信濃橋出口 - 西船場JCT - (1-03)信濃橋入口 - (1-04)土佐堀出口 阪神高速13号東大阪線 西船場JCT - 東船場JCT - (13-01)法円坂出入口 阪神高速16号大阪港線 西船場JCT - (16-01)阿波座出入口信濃橋渡り線[編集]
当JCTでは、長らく神戸方面︵3号神戸線・5号湾岸線︶および関西空港方面︵4号湾岸線︶と接続する16号大阪港線から1号環状線北行きに入ることができず、東船場JCTで1号環状線南行きに入り、1号環状線を半周しなければならなかった。 阪神高速道路株式会社は、2014年度完成を目指し同方向への接続線を建設する予定であると公表していたが[1]、隣接地にあった旧大阪銀行本店が干渉するため、接続線を建設することができなかった。その後、後身である近畿大阪銀行本町営業部が2004年に移転し、その跡地にオリックスの大阪本社ビルが公開空地を確保して建設されたこともあり、2011年11月9日付で信濃橋渡り線︵仮称︶の事業が許可され[2]、2020年1月29日に開通した[3]。 信濃橋渡り線からの合流が相当数見込まれることもあり、1号環状線は当JCT - 土佐堀出口間において1車線増設されて5車線となった。脚注[編集]
- ^ 日本経済新聞 2007年7月26日
- ^ ホーム > IR > 協定・事業許可の概要 > 事業許可整理 > 高速道路事業の事業許可 平成23年11月9日許可
- ^ “西船場ジャンクション信濃橋渡り線の開通について” (PDF). 阪神高速道路株式会社 (2019年12月5日). 2019年12月5日閲覧。
