近鉄1420系電車
| 近鉄1420系電車 | |
|---|---|
 近鉄1420系電車 （2006年6月 高安検車区） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 近畿車輛 [1] |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成 |
| 最高運転速度 | 110 km/h |
| 編成定員 | 340名 (新造時) [1] |
| 車両定員 | 170名 (新造時) [1][2] |
| 自重 |
Tc車：35.5t (新造時) [1][2] Mc車：39.0t (新造時) [1][2] |
| 全長 | 41,440 mm |
| 車体長 | 20,720 [1][2][3] mm |
| 車体幅 | 2,740 [1][2][3] mm |
| 全高 | 4,150 [3] mm |
| 車体高 | 4,015 (クーラキセ上部まで) [1][2] mm |
| 車体 | 普通鋼 [1][2] |
| 台車 | 近畿車輛 KD-88B・KD-88A [1][2][3] |
| 主電動機 | MB-5014-A [1][2][3] |
| 主電動機出力 | 165 kW×4 [1][2][3] |
| 駆動方式 | WNドライブ [1][2][3] |
| 歯車比 | 5.73 (86/15) [1][2] |
| 編成出力 | 660 kW |
| 制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 三菱電機製 SIV-G135[1][2][3] |
| 制動装置 | HSC-R [1][2][3] |
1420系電車︵1420けいでんしゃ︶とは、近畿日本鉄道︵近鉄︶が保有する一般車両︵通勤形電車︶である。
なお、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F︵Formation=編成の略︶を編成名として記述︵例‥モ1421以下2両編成=1421F︶する。
1420系のステンレスプレート式VVVFロゴ。
同時期に落成した界磁チョッパ制御車の1200系1211F・1212Fなどと同じ普通鋼製の片側4扉車体を持つため[1][3][* 1]、6400系以降のGTO-VVVF制御車両と異なり裾が絞られていない形状をしており[1]、側面方向幕は当初から装備している。空調関係も1200系と同等のものを採用し[4]、運転台は青に塗装されている。
車内デザインも1200系などに準じた暖色系で、側面化粧板と妻面は淡いベージュを基調とした﹁サンドウェーブ柄﹂[1]、天井化粧板は白を基調とした﹁こもれび柄﹂とされた[1]。登場時はマルーンレッド一色の塗装で登場し、3200系登場後にシルキーホワイトとのツートンカラーに変更されている。また、5800系を除くGTO-VVVFインバータ制御車は、車体側面の運転室扉と乗降扉間にVVVFと三相交流をデザイン化したシンボルマークが銀色のシールで貼り付けられているが、本形式のシンボルマークは立体のエンブレム式が乗降扉側に寄せて取り付けている[1][4]。
概要[編集]
1420系はVVVFインバータ制御試作車として登場した1421Fのことで、1984年9月3日に1250系の1251Fとして製造された[4][3][5][6]。 近鉄のVVVFインバータ制御車第1号であり、また架線電圧1500Vの鉄道線では初めての新製VVVFインバータ車両である[7]。本形式の登場により、モ1450形が引退している[1]。 落成から約1ヶ月半にわたる試運転の後、同年10月31日より営業を開始した[8]。 登場時は1250系︵初代︶を名乗っていたが、1987年の量産車1250系︵2代︶1252F︵現在の1422系1422F︶以降の車両登場時に同形式と区別するため、1986年10月1日付で形式名のみを1251系に改番[5][3][9]。1990年に1230系の増備で番号が重なるため、1420系に再変更されている[10][3]。電算記号は製造当初はVC51であったが、1420系に改番した際にVW21に変更されている[11]。走行機器・性能[編集]
制御システムには、1984年当時の世界最大の高耐圧である三菱電機4,500V、2,000AのGTOサイリスタ素子を使用している[12][1][7]。主制御器はSIV-G135形を使用[1][3]。 主電動機に三相交流誘導電動機である三菱電機製MB-5014A︵165kW︶を装備し[12][1][3]、従来の直流直巻電動機と比較して整流子やブラシが無いためにフラッシュオーバーの危険が無くなり[1][7]、点検部分を大幅に低減させたためメンテナンス・フリーを実現している。 また、直流電動機や複巻電動機よりも約30%の重量削減を実現し[1]、誘導電動機の特性上粘着率が高く取れるため従来の抵抗制御車に比べて加減速度の向上を実現し、回生制動の作用範囲も拡がっている[1]。上り勾配での起動時でも周波数を一定に電圧のみを制御する方式で最急33‰勾配でも円滑な起動を可能とし[1][7]、連続勾配下降時でも抑速回生で下降するが回生失効を考慮し[1]、回生失効時は自動的に発電制動に切り替えるために抵抗器を搭載して急勾配区間での保安性も確保している[1][7]。 制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)方式を採用し、従来の界磁チョッパ車や抵抗制御車との混結も考慮している[1][7]。電空演算システムを採用し、本来Tc車が受け持つべき制動力の一部をMc車の電力回生制動力に分担させている[1]。 MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している[1]。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが[1]、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。 台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動方式の近畿車輛製KD-88シュリーレン型横剛性空気バネ台車で[1][5]、Tc車は1400系と同一のKD-88Aであるが、Mc車は新開発のKD-88Bを装備する[3]。 製造当初はモニタ装置を搭載していたが[1]、現在は撤去されている。車体デザイン[編集]
改造[編集]
2008年4月に内装材の交換および各車両の車椅子スペース整備と車体連結部の転落防止幌設置を中心とする車体更新が高安検修センターにて行われ、営業運転に復帰した[13]。| 車体更新 | 転落防止幌設置 | 廃車 | |
|---|---|---|---|
| 1421F（VW21） | 2008年4月[13] | 車体更新時[13] | 運用中 |
編成・配置と運用線区[編集]
← 大阪上本町・近鉄名古屋 | ||||||
| 系列 | 編成名 | 電算名 | Tc ク1520 |
Mc モ1420 | ||
| 1420系 | 1421F | VW21 | 1521 | 1421 | ||
2019年4月1日現在は高安検車区に所属する[14]。
1編成2両のみの試作車であるため、車体更新までは不慮の故障発生時を想定して、青山町駅以西の普通列車で使用されることが多かったものの、運用の都合で山田線および鳥羽線、名古屋線にも入線することがある。
2016年9月3日には、同日で本形式の落成から32周年となったことを記念して﹁32th Anniversary VW21ガタンゴトンツアー﹂が中部学鉄連により実施され、営業運転開始以来初めて湯の山線湯の山温泉駅に入線した[6]。
脚注[編集]
- 注釈
- ^ 近鉄の一般車両において普通鋼製車体のVVVF車両は、本系列の他には5200系・5209系・5211系、7000系およびその増備形式である7020系が存在する。
- 出典
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak 『1250系通勤車両』近畿日本鉄道 1984年発行 2008年8月1日復刻版 近鉄車両エンジニアリング株式会社発行
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.164-165
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 三好好三『近鉄電車』p.119
- ^ a b c 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.8
- ^ a b c 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.20
- ^ a b “近鉄で1420系VW21（VVVFインバータ試作車）の誕生日ツアー”. railf.jp. (2016年9月4日)
- ^ a b c d e f 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.9
- ^ 鉄道ピクトリアル2023年5月号『特集：インバータ制御の技術』p.23「1980〜90年代民営・公営鉄軌道のインバータ制御電車セレクション」
- ^ 鉄道ピクトリアル1987年5月臨時増刊号『新車年鑑』p.210
- ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.21
- ^ 三好好三『近鉄電車』p.228
- ^ a b 三菱電機『三菱電機技報』1985年1月号「車両用主電動機・車両駆動用インバータ駆動システム」 (PDF) 」pp.110 - 111。
- ^ a b c 『鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」
- ^ 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）
