プジョー・307

プジョー・307 T50/51/52/53/56/60/61/62/63/66型
ハッチバック
クーペカブリオレ
概要
販売期間	2001年 - 2008年
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン 3ドア・5ドア ハッチバック 5ドア ステーションワゴン 2ドア クーペカブリオレ（CC） セダンと3ドアハッチバックは日本で正規販売なし
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3L、1.6L(108ps)、2.0L(140ps)ガソリンエンジン 1.6L、2.0Lディーゼルエンジン 1.3Lモデルとディーゼルは日本で正規販売なし
最高出力	137PS/6,000rpm
最大トルク	19.40kgfm/4,100rpm
変速機	4速AT・5速MT
前	ストラット（前） トレーリングアーム（後）
後	ストラット（前） トレーリングアーム（後）
車両寸法
全長	セダン：4,470mm ハッチバック：4,210mm CC：4,380mm
全幅	1,730mm
全高	1,510mm CCのみ1,420mm
系譜
先代	プジョー・306
後継	プジョー・308

プジョー・307（Peugeot 307 ）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。

日本における概要

同社の乗用車306の後継車であり、安全性の確保等の理由によりボディは大型化された。最終的にはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ︵電動格納屋根のオープンカー︶の307CCの3種類が存在。

エンジンは1.6Lと2.0Lが搭載されたがCCは2.0Lのみ。CC及びフェリーヌにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在。いずれもマニュアル設定のみだが、CCではハンドルの左右が選べた。SWには後席頭上までガラスが広がるパノラミックガラスルーフを装備。2列目以降のシートは1席単位で取り外し可能。一時ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディでシートが2列5人乗りのステーションワゴンで、パノラミックガラスルーフは未設定だった。

WRC

307 WRC

詳細は「プジョー・307 WRC」を参照

2000～2002年までマニュファクチャラーズタイトル3連覇を達成していたプジョー・スポールは、販売戦略上の都合もあり、2004年から206 WRCから307CCをベースとしたWRカーの﹃307 WRC﹄にスイッチ。

206 WRCと同様、様々な技術的困難を乗り越えて2年間で3勝を挙げるがタイトルには手が届かず、グループPSAの経営戦略の転換もあってプジョーはWRCから撤退した。

歴史

●2001年春 - 欧州で発売
●9月 - 日本で3ドア/5ドアハッチバックを発売

●2002年10月 - 日本で307ブレーク/SWを発売

●2003年10月 - 東京モーターショーでCCを参考出品

●2004年 - 世界ラリー選手権に﹁307WRC︵CCベース︶﹂で出場
●3月 - 日本で307CC発売開始

●2005年6月 - 欧州でマイナーチェンジ。407のような顔つきになる。
●10月 - 日本でもマイナーチェンジされる。同時にグレード展開も変更。3ドアハッチバックとブレークが廃止され、新たにハッチバックにはフェリーヌの名が付いた。

●2006年5月 - SWに1.6Lモデルを追加。
●10月 - フェリーヌの特別仕様車Oxygoを発売。黒120台、赤50台、青80台の限定計250台。

●2008年 - 後継車である308の発売により、307シリーズは販売は終了した。但し、中国やブラジル等の新興国市場ではセダンを中心に現地生産・販売を継続。

●2011年 - 南米仕様車の現地生産が終了。

●2014年 - 中国仕様車の現地生産も終了。

参考文献

●シャープ, マーティン﹁2004ワークスマシン徹底研究﹂﹃WRC Plus﹄第1巻、三栄書房、2004年3月、22-29頁。 

●ウィリアムズ, デイビッド﹁一体プジョーに何が起こったのか？﹂﹃WRC Plus﹄第2巻、三栄書房、2004年6月、P56-59。 

●ソルベルグ, ペター﹁ペター・ソルベルグのNEVER GIVE UP!﹂﹃WRC Plus﹄第6巻、三栄書房、2009年6月、P42-43。