プジョー・505

プジョー・505
	セダンフロント（北米仕様）
	セダンリア（北米仕様）
	ステーションワゴン; （カナダ、ケベック州モントリオール撮影）
概要
製造国	フランス; インドネシア; 中華人民共和国; 台湾; スペイン; アルゼンチン; エジプト; オーストラリア; タイ; ポルトガル; ナイジェリア; マレーシア; チリ
販売期間	1979年5月 - 1992年6月（欧州）; 1981年 - 1987年（インドネシア）; 1981年 - 1991年（台湾）; 1981年 - 1995年（アルゼンチン）; 1990年 - 1997年（中国）
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.8/1.9/2.0/2.1/2.2/2.8L I4; 2.7L V6; ディーゼル：; 2.3/2.5L I4
変速機	4/5MT; 3/4AT
車両寸法
ホイールベース	2,745mm (セダン); 2,900mm (ワゴン)
全長	4,580mm (セダン); 4,900mm (ワゴン)
全幅	1,735mm (セダン); 1,730mm (ワゴン)
全高	1,425-1,445mm (セダン); 1,500mm (ワゴン)
車両重量	1,210-1,410kg
その他
総生産台数	1,351,254台
系譜
先代	504
後継	405
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プジョー505（Peugeot 505 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーが1979年5月から1992年6月にかけて製造・販売した中型乗用車（中国の広州標致汽車では1997年まで生産が続けられた他世界各地での生産があった）。

概要

1979年、それまでの主力中型車、504の後継車として登場。デザインはプジョーと親しい関係にあったイタリアのピニンファリーナが担当し、吊り目のヘッドライトに特徴付けられた端正で優美なもので、ボディ形状は4ドアセダンと5ドアステーションワゴンで、フランスなどではワゴンモデルを改造した救急車、また1986年からフランスの四輪駆動換装メーカーダンジェルが製作した4x4仕様﹁505 Break Dangel 4x4﹂も存在した。

メカニズム

サスペンションは504のを踏襲しているが、リアサスペンションは604のもの︵セミトレーリングアームの4輪独立懸架︶を導入したため、504と同じホイールベースでありながら後席のスペースは増大していた。エンジンはプジョー、ルノー、ボルボ共同開発のPRVエンジン︵オールアルミ4気筒SOHC 2,000cc︶を搭載している。このエンジン自体は既にルノー・20に搭載されていたが、505ではボッシュKジェトロニックを採用していた点が違っていた。

年表

●1979年5月 - 504の後継としてデビュー。エンジンラインナップは直列4気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンの二本立てで、1,800cc︵OHV︶もしくは2,000cc︵SOHC︶のガソリンエンジン、2,300ccのディーゼルエンジンが搭載された。 ●1980年 - ターボディーゼル追加。 ●1981年 - 2,000cc SOHCを2,200ccに拡大。 ●1982年 - プジョー初のガソリンターボ、OHV 2,200ccターボを追加。 ●1984年 - ブラックのドアトリムやリアスポイラーを採用したスポーティー版﹁GTI﹂を追加。日本にも導入された。 ●1986年 - 604の生産中止を受けてプジョーの最高級車となり、604に搭載されていたV型6気筒エンジンを引き継ぐ。 ●1991年末 - 生産終了。後継は405となり、プジョーから500番台の名を冠するモデルが一旦消滅した︵2011年、508で復活︶。