レンチ
歴史
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レンチ︵スパナ︶の歴史は長い。ローマ人は、多くの構築物をローマに建設するために、レンチを使用した。実際、現在も残っている構造物の多くに、それらの原型の締め具︵ボルト・ナット︶が使用されている。その頃は、各々のボルトとナットはねじ合わせのため、一対の組み合わされた状態で製造された。そして、ボルト・ナットは、使用されるレンチの口幅に合うように製造されていた。
産業革命まで、鍛冶屋は個々に自分の造ったレンチに合う締め具を製造していたので、人々は、他の店には行かないで、いつも同じ店でレンチと組み合わされた締め具を買っていた。または、鍛冶屋からレンチを借りるか、鍛冶屋に必要とするどんな締め具でも製造させた。レンチの最も初期の形状は錬鉄で造られ、ハンドルは、まっすぐかある角度付きかS型だった。
1770年ごろに、大量のねじを製造できる最初の旋盤が発明された。この機械による生産の結果、締め具の寸法が標準化されることになった。締め具が同じ寸法になったので、その後レンチの口幅寸法も標準化された。そして、標準化によりレンチは鋳鉄製になり、1800年代ごろにはレンチは一般に使用されるようになった。
最近ではレンチのほとんどは、鋳造品より強度があるハンマー鍛造製となっている[1]。アルコールなど可燃性の製品を扱うプラントでは防爆仕様の工具が使用される。
種類
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両口スパナ︵あるいはオープンエンドレンチ︶
レンチの先端が開放されており、横方向からレンチを挿入できるのが特徴。ボルトヘッド︵あるいはナット、以下ボルトと略す︶側面の二ヶ所にのみ力が集中するので、強い力で締めるとボルトヘッドを傷めることがある。主として軽度な用途や工具の入りにくい箇所での早回しに利用する。
ボルトを痛めやすいため、自動車整備においては後述する﹁めがねレンチ﹂のほうが適している場合が多い。
各種設備工事に、スパナは現在でも必要不可欠な工具である。例として、ビルや工場など、ある程度規模以上の建設現場における設備工事や二重天井工事などでは、天井から吊られた﹁全ネジ﹂と呼ばれるヘッド︵頭部︶がないボルトにナットを2つ利用して上下から挟み込むようにして対象物を固定するという施工方法が多用されるが、この時、上部のナット締めにめがねレンチやラチェットレンチを利用するとその工具が抜けなくなってしまうので、スパナで上部のナットが回らないように保持しながら下部のナットをラチェットレンチなどを利用して締めなければならない。
自動車や一般機械の整備というと一般の人が真っ先に思いつく工具が両口スパナであるため、これらの整備に関わる様々な挿し絵やサイン︵標識︶に最もよく登場する工具である。漫画などでも整備工場やサーキットにおいてメカマンはたいてい両口スパナを持って登場するが、実際には比較的細軸のボルトやナットを強いトルクで締結する自動車整備において、オープンエンドレンチはむしろ特殊工具の類であり、それが必要な場合もコンビネーションレンチの方が一般的な工具である。
JIS B4630規格では、スパナ︵Open ended spanners︶は頭部形状により﹁やり形﹂と﹁丸形﹂があり、その頭部は握り部に対して15度の角度が付いている。また、﹁片口﹂と﹁両口﹂がある。呼びは、二面幅寸法で表し握り部の頭部付近に表示されている。
ただし、古い規格では、スパナはねじの呼びで表示されていた。また、インチねじ︵ウイットねじ︶の規格もあり、M17のスパナは呼び17ミリメートルのボルト︵ナット︶の二面幅に合う寸法であり、W3/8のスパナは呼び3/8インチのウイットねじのボルト︵ナット︶の二面幅に合う寸法に合うものであった。現在も新旧両方の表示方法のスパナが混在しており、現場で混乱する場合がある。そのうえ、六角ボルト・ナットには小形ボルト、ナットの規格もある。現場では、まだ旧JIS規格のものも使用されており、特にメンテナンスにおいては旧規格品が必要になる場合がある。なお、新JISでは二面幅の寸法と、それに適応するボルト・ナットの呼びを表示してもよい事になっている。例えば、表に19︵二面幅︶裏にM12︵ねじの呼び︶の表示である。
やり形メッキ仕上げ品は、自動車と供に海外より国内に入ってきており、狭いエンジンルームなどで使いやすい様に頭部を小さくした物であり、綺麗な自動車を扱うのには油などを常にふき取って使用するようにメッキ仕上げとなっていた。同じメッキ仕上げでも、アメリカでは鏡面仕上げが好まれ、ヨーロッパでは滑りにくい梨地仕上げのスパナが多い。それに対して丸形黒染め︵四三酸化鉄被膜︶品は、輸入した工場機械の付属工具として国内に知られる様になり、スペースが比較的広く使える事より丸形となっており、当時油にまみれた工場での使用という事で黒染め仕上げとなった。丸形はJIS普通級と強力級が規定されているが、市場では強力級︵表示はH︶が販売されている。形状で解る様に丸形スパナのJIS強度試験荷重の方がやり形スパナ︵表示はS︶よりも大きい。その他に、特殊なスパナとして﹁タペットスパナ﹂﹁イグニッションスパナ﹂、ハンマーで柄の部分を打つ﹁打撃スパナ﹂、ラチェット送りのできる﹁クイックスパナ﹂などがある[2]。
各種フックレンチ︵上からフックスパナ・ピンスパナ・フェイスピンス パナ︶
フックレンチ
フックレンチまたはフックスパナ、引掛スパナとも呼ばれる。英語では、Spanner wrenchesと表記する。用途に合わせて色々な種類がある。工作機械やオートバイ・自転車などに使われる多くの特殊なナットは、ノッチを外周に切って作られる。これらナットのためにフックレンチ︵Hook spanner︶は必要とされる。このレンチは、先端に突起が付いたフックと、曲がったアームを備えている。この突起は、ナットのノッチの1つに適合する、そして、指定された一方向にハンドルを回してナットをゆるめるか締める。レンチは刻み溝をつけられたナットの特定のサイズ用に製造されるタイプか、またはアームを一定のサイズの範囲に合わせることができる調節腕を持ったタイプがある。これらは、アジャスタブルフックレンチ︵Ajustable hook spanner︶、または自在フックレンチと呼ばれる。もう一種類のレンチは、ピンタイプ︵Pin spanner︶である。ピンタイプは、フックの代わりにピンを備えている。このピンは、ナットの外周部分の穴に嵌まる。そして、ピンがナットに直面して穴に嵌まるように設計されているレンチをフェイスピンタイプ︵Face pin spanner︶という。レンチが外れるとナットを損傷したり事故になるので、フックレンチを使うときは回転力がレンチからナットへ伝わる間、突起のフックまたはピンが安定してナットと接触していることを常に確認する必要がある[7]。
ペダルレンチ
自転車のペダルの取り付け・取り外し専用のレンチ。ペダルとクランクの間は狭いため、一般的なレンチは引っ掛かってしまい入らない。そのためペダルレンチは薄い板状になっている。また、漕ぐ力でネジが自然に締まるため、しばしば固着に近い状態になっていることも多く、小型の自転車用万能ツールに付いているものでは歯が立たないこともある。
ロケットレンチ
機械的な力ではなく火薬の燃焼による推進力を使って緩める装置。小型ロケットが互い違いにセットされた台座を緩める対象に取り付けて点火することで、ごく短時間で緩めることができる。
主に不発弾の錆びた信管を外すのに使われており︵信管が衝撃を受けると爆発につながる︶、陸上自衛隊の不発弾処理隊でも採用されている。
脚注
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(一)^ THOMAS DUTTON ﹃THE HAND TOOLS MANUAL﹄p83、2007年発行、TSTC Publishing ISBN 978-1-934302-36-1
(二)^ 技能士の友編集部﹃作業工具のツカイカタ﹄2002年8月25日13版発行。株式会社大河出版。﹃工具の達人﹄2007年1月27日 株式会社 講談社 三推社 発行
(三)^ ﹃工具の本2010﹄︵株︶学研パブリッシング発行、40頁、ISBN 978-4-05-605821-5
(四)^ Alloy Artifacts Exploring Ingenuity in Iron Combination Wrenches 2012-10-31
(五)^ 宮崎 務﹃工具&ガレージライフ﹄62.63頁、2011年7月5日発行、笠倉出版社
(六)^ TOOLS AND THEIR USES, NEW YORK : DOVER PUBLICATIONS, INC., p.12. ISBN 978-0-486-22022-2
(七)^ TOOLS AND THEIR USES, NEW YORK : DOVER PUBLICATIONS, INC., p.13. ISBN 978-0-486-22022-2
参考文献
[編集]関連項目
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| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
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