中勢鉄道ボコ1形客車

中勢鉄道ボコ1形客車
基本情報
製造所	梅鉢鉄工場
製造初年	大正10年
主要諸元
軌間	762 mm
車両定員	30(内座席20)
自重	5t
車体長	8788 mm
車体幅	2133 mm
車体高	3124 mm
車体	木造

中勢鉄道ボコ1形客車︵ちゅうせいてつどうボコ1がたきゃくしゃ︶は、中勢鉄道が保有した、旅客・荷物合造客車である。

概要

1921年12月の久居 - 大仰間開業に備え、同年10月に堺の梅鉢鉄工場でボコ1 - ボコ4の4両が製造された。

車体

車体長8.3mの軽便鉄道向け客車としては一般的な寸法の木造車体で、屋根は浅いシングルルーフ︵一重屋根︶、床下にトラス棒を備える。

但し、窓配置は極めて特徴的で、V5(1)D3︵V‥ヴェスティビュール、D‥客用・荷物兼用扉、(1)戸袋窓、数字‥窓数︶となっており、一端に車掌台を兼ねた手小荷物室が設けられていた。妻面は緩く曲面を描いており、新造時には貫通路が設けられていた。

主要機器

台車は当時としては一般的な軸バネのない菱枠台車で、車輪径470mm、軸距889mmのものを装着していたが、これは後に車輪径610mm、軸距1,050mmのものへ交換されている。

ブレーキは製造当時の通例通り、手用ブレーキのみが装備されていたが、三重線在籍の他形式と同様、1952年までに全車STE非常弁付き直通ブレーキを取り付け、貫通ブレーキが整備された。

運用

新造後、鉄道線規格の大型車として主力となり、その後の形式称号変更でハニ1形ハニ1 - ハニ4となったが、貨客の激減で余剰となり1938年6月8日、三重鉄道へ譲渡されて同社ホハ11形ホハ11 - ホハ14となった。

この内、ホハ11は木炭ガス発生装置を車端部に搭載する代燃動車のシハ81形へ改造されているが、残る3両は1944年2月の三重交通成立で改番され、サ321形サ321 - サ323となった後もそのまま引き続き三重線で客車として使用された。

その後、他形式に準じて貫通路の廃止と車端部のヴェスティビュールへの引戸取り付けによる密閉式車体への改造が実施された。

更に1948年の三重線全線電化完成で不要となったナ141︵元シハ81︶が客車に戻されて続番のサ324とされ、再び4両が揃った。もっとも、1950年以降サ100形・サ150形、サ360形と順次新型車が投入されるようになったため、これらと入れ替わりに廃車あるいは他社への譲渡が進み、最終的に1956年11月のサ324の廃車をもって三重交通では全廃となった。

譲渡車

廃車となった本形式の内、サ321・サ322の2両が尾小屋鉄道へ譲渡され、それぞれホハフ1型ホハフ3・ホハフ5となった。

これらは他の三重交通からの譲渡車と共に運用されたが、尾小屋へ計7両が譲渡された三重交通由来の客車中で唯一、ローラーベアリング付きの台車を装着していたホハフ3が車体更新を実施されて窓配置(1)D4D(1)で上段Hゴム支持、下段上昇式の側窓を備える半鋼製車体となり、こちらは1977年の路線廃止まで主力車として重用された。

これに対し、ほぼ譲渡時の原型を保ったまま運用されたホハフ5は、後半は列車運行本数の削減もあって、予備車として待機状態に置かれ続けることとなり、路線廃止時に解体処分されている。

路線廃止後、ホハフ3は一旦江沼郡山中町の﹁山中県民の森﹂で静態保存されたが、その後小松市の粟津公園内にある石川県立小松児童会館︵現・いしかわ子ども交流センター小松館︶へ譲渡され、整備の上で﹁なかよし鉄道﹂として1984年8月1日より運行されている。