[B! 事故][考察] blueribbonのブックマーク

自転車が車道走行するようになり400人が殺されている

内閣府が出している自動車と自転車の接触事故による自転車乗りの死亡・重傷者数は下記の通り推移しているらしい。 https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r03kou_haku/zenbun/genkyo/feature/feature_02_3.html 対自動車　　　　前年比平成22 9,354 23 8,939 95.6% 24 8,540 95.5% 25 8,043 94.2% 26 7,771 96.6% 27 7,295 93.9% 28 6,873 94.2% 29 6,974 101.5% 30 6,596 94.6% 令和元 6,329 96.0% 2年 5,425 85.7% 医療技術の進歩のおかげか交通意識の高まりのおかげか毎年約5%ずつ減少している。素晴らしい。その一方で、前年比に比べて増えている年がある。それがH29だ。この年は

blueribbon 2022/11/08

「交通法規とは究極を言えば、交通事故による死傷数を減らすことが目的である。明らかに自転車の車道走行は日本の現状の道路環境においては危険が増しているだけといって差し支えない。」

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知床観光船事故について学生時代にアルバイトをしていた人の感想

しろまる最北日記 @Asuka_Shiromaru 学生時代に知床の観光船でアルバイトをしていた身なので、今回の事故は非常に胸が痛いです。あそこには大小様々な観光船の会社があって、今回事故を起こしてしまったのは小型船のうちの一社です。違う会社と混同しないように注意してください。流氷観光船で有名な『おーろら』も無関係です。続く 2022-04-23 19:36:21 しろまる最北日記 @Asuka_Shiromaru 通常、知床ウトロの観光船はゴールデンウィークくらいから運航をはじめるのが筋なので、事故のあった会社はちょっとフライング気味です。他社船が周囲にいれば救助できますからね。あと、今日の天気でカシュニの滝↓(知床半島のかなり先端)まで行ったんだとしたらかなり攻めてる。 pic.twitter.com/npxJVyd481 2022-04-23 19:38:18

blueribbon 2022/04/24

「他社の船どうしで無線連絡を取り合い、ヒグマの出没状況や海上の時化具合などを踏まえて運航するのが知床の観光船なので、…天気が悪いのにたった一隻で出港してしまったのがいけなかったと思います。」

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Trans Princess碓氷の事故は、もしかしたら、「フィンガーシフト」が原因なのか？…☆

✽ All archives ✽ Admin ✽ Trans Princess 男の子が、可愛い女の子の服を着て、日記を書きます。可愛い男の子の服を着て書くときもあります。そしていつも、手袋をはめて、ブーツを履いています。書く事はméli-mélo︵ごちゃ混ぜ︶です☆ 昨日は研修の為、更新お休みしました。本日はその代り、複数更新の予定です。一本目の記事は、少々重い記事です…。バス事故急ハンドルで制御効かず転落か警察の調べによりますと、バスは現場の１００メートル程手前のガードレールに接触したあと反対車線に出たとみられ、現場の路面には両輪ではなく右側のタイヤの跡だけが強く残っているということです。また、複数の乗客が事故の直前、かなりのスピードが出て車体が左右に振れていたことや、遠心力のようなものが右側にかかっていたなどと話していることが分かりました。わたしもそれほど歳を取っている訳

blueribbon 2016/01/23

「慌てて回転数が合わないギアまでシフトダウンしてしまうと、クラッチをつないでもギアが入りません。…さらに恐ろしいのは、ギアはキャンセル前の4速や5速ではなく、ニュートラルの状態になってしまう…」

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1994年Ｆ１サンマリノGPにおけるアイルトン・セナ死亡事故発生のメカニズム｜すがやみつる

マンガ家。1950年、静岡県生まれ。デビュー作﹃仮面ライダー﹄︵原作・石ノ森章太郎︶。代表作﹃ゲームセンターあらし﹄など。85年からパソコン通信を開始。94年、小説家デビュー。2011年、早稲田大学大学院人間科学研究科修士課程修了。13～21年、京都精華大学マンガ学部教授。

blueribbon 2014/06/09

・もっとも可能性の高いのは、「ステアリングコラムの折損によるマシンのコントロール不能」・直接の死因は、折れたサスペンションの先端が右眼窩に突き刺さったためとされている

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くらま事故での韓国船カリナスターの動き

護衛艦「くらま」と韓国コンテナ船「カリナスター」の衝突事故は、カリナスターの前方に居た貨物船の速度がかなり遅かった為に（カリナスター12ノット、貨物船が6ノット）、これを追い抜こうとしたカリナスターが左側に転舵（取り舵）して起こした事故だと分かりました。関門海峡海上交通センターは、抜く場合には左側から抜けるようにカリナスターに助言しています。こんな狭い海峡で右側に寄ってしまうと、陸地に接近し過ぎて直ぐに浅瀬で座礁してしまいます。カリナスター側の当初の証言では「右側から抜きたい」と管制側に打診しているようで、管制側から「抜くなら左側から」と返事を受けていますが、右側から抜かせなかった事自体は妥当な判断でしょう。しかし、狭い海峡では対抗船がいる場合は追い抜きはすべきでなく、前方船が故障していた場合などで極端に遅い場合以外は、追い抜き自体を止めるべきだったかもしれません。今回の場合は前方船は6

blueribbon 2009/11/01

「早鞆瀬戸における航法」を良く把握していれば、左に転舵した後に潮流に流される事を計算に入れて、当て舵を早めに入れるのですが、カリナスターの船長はその事を良く把握しておらず、とっさの判断変更で対応が遅…

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事故は気合じゃ防げない　ＪＲ西の「人為ミス研究」脚光（産経新聞） - Yahoo!ニュース

﹁人はミスを犯すもの﹂。こんな前提に立ったＪＲ西日本安全研究所の研究成果が注目を集めている。研究所は平成17年の福知山線脱線事故を機に3年前、立ち上げられた。信号機の点呼確認はすべて必要か、上司が部下をほめる効果はあるのか。成果は、従来の﹁事故は気合で防ぐもの﹂という鉄道界の体質を変え、自衛隊や病院、航空会社など畑違いの分野でも職員教育に取り入れられている。︵森本充︶ ■どこでも起きうる福知山線脱線事故後、ＪＲ西は、ヒューマンエラー︵人為的ミス︶への取り組み不足の反省から研究所を設立し、体質改善に取り組んだ。運転や保線、事務など各部門から約25人を選び、﹁何がわが社に欠けているのか﹂探った。半年で冊子﹁事例でわかるヒューマンファクター﹂を発行した。疲れるとどうなるか▽なぜマニュアルはあるのか▽多人数の中だと手を抜いていないか−。冊子は32のテーマを設定し、事例と解説、対策を紹

blueribbon 2009/07/02

「人間関係が良好なグループは、ほめるとどんどん作業を工夫するのに対し、悪いグループはほめると工夫度合いが減退した。」

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