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JR貨物社長、函館―長万部「なくては経営成り立た…（写真=共同） - 日本経済新聞

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108 usersがブックマーク コメント37

    記事へのコメント37件

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    BigHopeClasic
    BigHopeClasic そもそも鉄道は貨物を運ぶためのもので客はそのついででしかない、という世界共通の原則が、日本では新幹線と首都圏輸送のせいで逆転してるのよ。ここを考え直さないと

    2023/02/06 リンク

    その他
    coper
    coper 函館-長万部の並行在来線問題と佐賀県のフル規格問題は、もっぱら通過交通のための地元負担が受け入れられないという点で共通。整備新幹線のスキームを見直さないと解決しなさそう。

    2023/02/06 リンク

    その他
    toririr
     toririr  貨物線は必要。国と北海道が線路維持を押し付け合っている。地元自治体は在来線はいらないと言っている。JR貨物には線路維持の財政力がない。国と道が関わらないと解決しない。  

    2023/02/06 リンク

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    skel
    skel 新幹線のメリットより並行在来線の分離によるデメリットの方がでかくなってきたな。ここで国が線路を維持するとか言ったら他の並行在来線抱える自治体が黙ってないしな。どうすんだろこれ。

    2023/02/06 リンク

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    timetrain
    timetrain 国家の必須路線は民営が無理で国有に戻すことを考えないといかんのでは

    2023/02/06 リンク

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    brothert
    brothert 多分すべて国と言うわけではないですが国が音頭取って支える体制を作る必要があると思います。バス・トラック転換は人の確保が難しい時代と言う前提を共有して　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

    2023/02/06 リンク

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    mrnns
    mrnns ここを通る貨物がどこに行くのかという事と、廃止したら手段を一つ失う事になるという事を踏まえて、どう考えるかだよね。割と食料安保に繋がる問題だと思うけど。

    2023/02/06 リンク

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    lcwin
    lcwin 本気で貨物新幹線やらないなら残す区間ですよねえ。上下分離での本格的な国有化を考える時期よ。農産物や生活用品運ぶ路線らしいし。対ロシアの安全保障的にもネットワーク維持したい人いるでしょ。

    2023/02/06 リンク

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    itarumurayama
    itarumurayama ストレートに防衛省が保有管理でいいと思う。空港だと軍民共用空港の事例が割とある。

    2023/02/06 リンク

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    Betty999
     Betty999  国防の観点から、貨物は重要。ウクライナ戦争の状況を見てほしい。鉄道輸送が鍵を握ってる。北海道は最前線だよ。その意味で、国が補助などすべき。名目は脱酸素でも何でもいいけど。  

    2023/02/06 リンク

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    nisisinjuku
    nisisinjuku 小清水あたりからの玉ねぎ列車がどこを通るのか？ということだよな。ホクレンはじめ食物の時給を支える国も含め折半とかになるといいのかも。（勝手な想像）

    2023/02/08 リンク

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    georgew
    georgew ですよねー。鉄道貨物がこれほど冷遇されている国を他に知らない。

    2023/02/07 リンク

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    kz78
    kz78 とはいえJR貨物が保有するのもおそらく無理だろうしな。

    2023/02/06 リンク

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    laislanopira
    laislanopira アメリカの鉄道は旅客を完全に捨てて貨物に全振りし、世界最先端の貨物輸送実績を持つ。なぜ日本は鉄道貨物を捨ててトラックで排ガスを出しまくるのか。道路同様に線路は国が管理すべき

    2023/02/06 リンク

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    AzuLitchi
    AzuLitchi ここの路線で貨物列車走れなくなると、みんな大好きポテトチップスの供給が止まるよ。原料のじゃがいもは士幌農協から関東の工場まで貨物列車で運ばれてるんだよ。

    2023/02/06 リンク

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    Sinraptor
    Sinraptor みんな国鉄に戻そう

    2023/02/06 リンク

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    itarumurayama
    itarumurayama ストレートに防衛省が保有管理でいいと思う。空港だと軍民共用空港の事例が割とある。

    2023/02/06 リンク

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    Betty999
     Betty999  国防の観点から、貨物は重要。ウクライナ戦争の状況を見てほしい。鉄道輸送が鍵を握ってる。北海道は最前線だよ。その意味で、国が補助などすべき。名目は脱酸素でも何でもいいけど。  

    2023/02/06 リンク

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    shikiarai
    shikiarai 鴨もだし、予備で必要でしょ。

    2023/02/06 リンク

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    katamachi
    katamachi JR貨物社長は函館線館―長万部間に「なくては経営がなりたたない」「北海道として前向きな考え方を示してほしい」と要望「北海道とつながらなければ、事業規模自体が縮んでいく」「苫小牧港など船の活用には慎重」

    2023/02/06 リンク

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    David334
    David334 そもそも鉄道貨物輸送自体が日本ではいらないのでは、内航海運とトラックで十二分に足りてる

    2023/02/06 リンク

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    rissack
    rissack 脱炭素の観点からも、貨物の鉄道輸送は重要だと思う。

    2023/02/06 リンク

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    retore
    retore そんな重要経営資源を青息吐息の赤字企業に維持管理させてたんだからしかたない

    2023/02/06 リンク

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    julienataru
    julienataru なんでも市場に任せればうまくいくという発想からそろそろ切り替えたほうがいいね。

    2023/02/06 リンク

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    shun_libra
    shun_libra 三線軌条を長万部まで延伸するくらいしか手がないのでは。そんで待避線が完成するまで、深夜未明以外貨物列車を走らせないことにするとか。

    2023/02/06 リンク

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    teo_imperial
    teo_imperial だから北海道新幹線は害悪でしかないと言って来たのに。今からでも遅くないので北海道新幹線を廃止せよ。

    2023/02/06 リンク

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    lnimroder
    lnimroder シチューやカレーが高級品になる未来は嫌。個人的には新幹線建設をキャンセルしてもそっちのほうが重要。

    2023/02/06 リンク

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    mojisan
    mojisan だから函館以北に新幹線いらんと思ってた。道や国は建設前から判っていた事なのに、知らんぷりしてた。山線廃止も数十年おきに噴火する有珠山あるので、やばいと思う。

    2023/02/06 リンク

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    magnitude99
    magnitude99 サッサとＪＲ北海道を破産させないと、日本の水資源や不動産、鉄道、観光資源、それらを安く手にしつつある中国国際資本から叱られるのは、既に彼らに乗っ取られた日本政府だ。乗っ取りとは、無血革命の言い換えだ。

    2023/02/06 リンク

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    neet_modi_ki
     neet_modi_ki  普通に国が金出して維持するべきでしょ。マジで理不尽な話。道路と同じ。  

    2023/02/06 リンク

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    qpci32siekqd
    qpci32siekqd 鉄道で貨物を、というが長距離でなければ鉄道からトラックへの積み直しコストペイ出来ないのがな。鉄道も日本だと土地が無くて中途半端な輸送力、荷物置く場所がないとかだし。

    2023/02/06 リンク

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    an-hima
    an-hima なくてはならないけど自前では持たない(持てない)からなんとかしてくれってことなんだろけど、だったら保有は国営公営にして他社参入もさせないとではと思うんだが

    2023/02/06 リンク

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    TakamoriTarou
    TakamoriTarou 地元自治体が引き受ける従来スキームに固執するなら、通行税みたいな新しい税科目が必要だよな。今後レベル4自動運転が実現する余計にこう言う話が増える。ここは貨物専用化して取扱量増やす方が幸せになれる稀ガス

    2023/02/06 リンク

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    nakamura-kenichi
    nakamura-kenichi 何のニュースなんや？グループ内の会議で言えやって話しやないんかｗ？国や行政への圧力かなんかなんか？よう分からんけど北海道は既得権がガチガチ過ぎで最終的に皆で滅ぶしか無くなってないかｗ？

    2023/02/06 リンク

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    lcwin
    lcwin 本気で貨物新幹線やらないなら残す区間ですよねえ。上下分離での本格的な国有化を考える時期よ。農産物や生活用品運ぶ路線らしいし。対ロシアの安全保障的にもネットワーク維持したい人いるでしょ。

    2023/02/06 リンク

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    minominofx66
    minominofx66 ＪＲ貨物が函館～長万部間の線路を買い取って、貨物専用鉄道にすれば？

    2023/02/06 リンク

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    mmddkk
     mmddkk  実はいままで意識したことがなかったのだけど、並行在来線は﹁整備新幹線が開業するタイミングに合わせ、JR各社の経営から離れる仕組み﹂なのか。いろいろな経緯があったのだろうが、厳しいなぁ。  

    ●経済
      

    2023/02/06 リンク

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    toririr
     toririr  貨物線は必要。国と北海道が線路維持を押し付け合っている。地元自治体は在来線はいらないと言っている。JR貨物には線路維持の財政力がない。国と道が関わらないと解決しない。  

    2023/02/06 リンク

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    BigHopeClasic
    BigHopeClasic そもそも鉄道は貨物を運ぶためのもので客はそのついででしかない、という世界共通の原則が、日本では新幹線と首都圏輸送のせいで逆転してるのよ。ここを考え直さないと

    2023/02/06 リンク

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    skel
    skel 新幹線のメリットより並行在来線の分離によるデメリットの方がでかくなってきたな。ここで国が線路を維持するとか言ったら他の並行在来線抱える自治体が黙ってないしな。どうすんだろこれ。

    2023/02/06 リンク

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