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トヨタ、25年メドに車の基盤ソフト　IT大手対抗へ外販も - 日本経済新聞

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記事へのコメント31件

●注目コメント ●新着コメント

BlueSkyDetector こういうプラットフォーム提供は外資ITがうまいんだよね。プラットフォーム自体で利益を出すから販売どころか無償提供だったり逆に奨励金出してたり。日本企業でもそのあたりうまくやってほしい。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

mkusunok 管理が大変そうな→技術職の新卒採用で2割程度だったソフトウエア人材を22年春入社から4～5割まで高め…グループ全体で今後は開発を1万8000人体制 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

TakamoriTarou このAreneと、Automotive Grade Linuxとの関係はどうなんだろ。トヨタと言えばAGLを主導して、自動車車体メーカでは唯一LFXのゴールドメンバ－で主導してきた訳だけれど。ベースがAGLで、その上に作られたAndroid的な感じ？ 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

dltlt 後半読めてないが。Arene は、2019年にTRI-ADが記者会見した際のMonoistの記事では車両側︵ECU側？︶の﹁API﹂として、Impressの記事では﹁統合ソフトウェア開発プラットフォーム﹂として、それぞれ紹介されていた。 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

letra 新しいプリウス？についてたタッチパネルがこれ10年前？みたいなインターフェースでひどかったので何も期待してない 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

gowithyou 日本のソフトウェアが失敗したのは製造業モデルをソフトウェア開発にも適用したこと。マネジメント層はベルトコンベア方式でソフトウェアができると考えている。その製造業の最たる存在であるトヨタが上手くいくかね 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

peketamin ワーゲンのソフトいいよね。アウディミニとポロを乗ってて満足度高い。メンタルモデルに反した反応は少ないし、外気温感知による雪アラートとか警告類もいい感じ。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

masa_iwasaki "トヨタは、技術職の新卒採用で2割程度だったソフトウエア人材を22年春入社から4～5割まで高める。" 2022/01/05 リンクその他 ● ● ●

naggg "トヨタは、技術職の新卒採用で2割程度だったソフトウエア人材を22年春入社から4～5割まで高める。開発投資額は明らかにしていないが、グループ全体で今後は開発を1万8000人体制としてソフト開発への傾斜を強め" ●クルマ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

yomichi47 そんなことよりハード側で踏み間違いが起こらないUIを開発して下さい 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

quick_past トヨタっていうか、元々は名大の開発でそこにトヨタがやってきたらしいんだけど、なんで﹁トヨタ﹂って見出しなわけ？ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

s2kw 無理じゃね？ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

nakag0711 日本の誇る組み込み系…嫌な予感しか 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

tanayuki00 ﹁車1台当たりのコストに占めるソフトの割合は、2000年には20%だったのが30年には50%まで高まる見通し。車の付加価値などの競争力の源泉は従来のエンジンやギアなどのハードからそれらを制御するソフトに移ってきている 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

electrolite 結構この手のOSが提供するAPIはなし崩し的に適当な実装が残り続けるから、API名にprius_とかありそうで楽しそう。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

peketamin ワーゲンのソフトいいよね。アウディミニとポロを乗ってて満足度高い。メンタルモデルに反した反応は少ないし、外気温感知による雪アラートとか警告類もいい感じ。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

osugi828 "グループ全体で今後は開発を1万8000人体制としてソフト開発への傾斜を強める。" 結局グローバルで勝つにはこの人数をかけるしかない。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

flont トヨタ自体が巨大すぎるので、なんとしても外販を成功させようという強い意思が働くかどうか 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

spfrv72010 ソフトウェアの開発現場がトヨタ式﹁カイゼン﹂で上手く回るのか︵回っているのか︶、一定の興味はあるな。郵政民営化時の支援で局員の動線計測して﹁無駄な動きを削れ﹂とか提言してたのは結果出たんだっけ？ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

letra 新しいプリウス？についてたタッチパネルがこれ10年前？みたいなインターフェースでひどかったので何も期待してない 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

bzb05445 プリファードでも買収すんのか？ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

minamishinji 遅い… ●トヨタ ●自動車 ●IT 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

kenchan3 話を聞いていても外販するといいながら、本音ではしがらみありまくりで結局できなさそうなんだよなあ。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

gowithyou 日本のソフトウェアが失敗したのは製造業モデルをソフトウェア開発にも適用したこと。マネジメント層はベルトコンベア方式でソフトウェアができると考えている。その製造業の最たる存在であるトヨタが上手くいくかね 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

sunamandala 読んでないけど今何使ってんだろ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

monochrome_K2 車載OSの基盤はQNX、Linux、Androidの三つ巴と言われているけどBlackBerryがQNXで復活を遂げているのに対しMicrosoftが蚊帳の外なのは興味深い。日本はソフトが弱いと言われているのでここは踏ん張りどころだと思う ●車 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

tonzurah2 頑張ってほしい。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

uchya_x 共通プラットフォームのOSとEVが主流になるとハードウェアとしての自動車メーカーは大企業化する必要性が薄くなるような。この分野で長いこと無かった起業チャンスがあるんじゃないのか？ 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

Saint-Exupery 車載osは良いがユーザーに見える箇所手抜くなよwハリアーやnxのナビとかボロクソじゃねーか。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

tetsuya_m この辺は色々動きがあって何処が勝ち残るのか目が離せない世界 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

BlueSkyDetector こういうプラットフォーム提供は外資ITがうまいんだよね。プラットフォーム自体で利益を出すから販売どころか無償提供だったり逆に奨励金出してたり。日本企業でもそのあたりうまくやってほしい。 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

saiyu99sp パトレイバーの世界もこんな感じじゃなかった？HOSとか他社製レイバーにも使えたよね 2022/01/04 リンクその他 ● ● ●

Shalie "競合も基盤ソフトの開発を急ぐ。VWもアリーンと同等の機能を持つ﹁vw.OS﹂開発に着手しており、独ダイムラーは﹁MB.OS﹂を24年にも自社の車両に投入する計画だ。米テスラも基盤ソフトを自社開発" ●Nikkei ●Automaker ●Toyota ●OS 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

kiyoami 記事を読む限りos以上の機能を持たせる計画っぽい。車載osの計画なら必要な機能は何かを突き詰めて最小限の機能を実装してから追加モジュールで機能を足す構成にしないと厳しいと思うぞ。 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

dltlt 後半読めてないが。Arene は、2019年にTRI-ADが記者会見した際のMonoistの記事では車両側︵ECU側？︶の﹁API﹂として、Impressの記事では﹁統合ソフトウェア開発プラットフォーム﹂として、それぞれ紹介されていた。 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

mkusunok 管理が大変そうな→技術職の新卒採用で2割程度だったソフトウエア人材を22年春入社から4～5割まで高め…グループ全体で今後は開発を1万8000人体制 2022/01/03 リンクその他 ● ● ●

TakamoriTarou このAreneと、Automotive Grade Linuxとの関係はどうなんだろ。トヨタと言えばAGLを主導して、自動車車体メーカでは唯一LFXのゴールドメンバ－で主導してきた訳だけれど。ベースがAGLで、その上に作られたAndroid的な感じ？ 2022/01/03 リンクその他 ● ● ● 注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の﹁建設的コメント順位付けモデルAPI﹂を使用しています

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さんが1番目にブックマークした記事﹁トヨタ、25年メド...﹂が注目されています。気持ちをシェアしようトヨタ自動車は2025年にも、次世代車の加速や安全制御機能などを一括で動かす頭脳にあたる基本的な車載ソフトウエアを実用化する。自社製の車両に搭載するだけでなく、他の自動車メーカーにも販売する。独フォルクスワーゲン︵VW︶など自動車メーカーのほか、IT︵情報技術︶大手が車載ソフトの標準仕様を握ることで収益を得る﹁プラットフォーマー﹂の地位を狙っており、せめぎ合いが激しくなっている。トヨタが開発を ●自動車 ●Toyota ●トヨタ ●あとで読む ●car ●車 ●IT ●クルマ ●OS