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空港新駅設置巡り「さまざまな課題」　島田市長｜あなたの静岡新聞

空港新駅設置巡り﹁さまざまな課題﹂　島田市長島田市の染谷絹代市長は2日の定例記者会見で、東海道新幹線の静岡空港新駅設置の議論について、搭乗者数の現状や建設事業費を地元でどのように負担するかを踏まえ、﹁さまざまな課題があって進んでいない﹂との認識を示した。染谷市長は過去最高の搭乗者数が２０１９年度の73万8千人だったことを挙げ、﹁年間１００万人が飛行機に乗ったとしても1日当たり２７００人余りにとどまる上、すべての人が新幹線に乗るわけではない﹂と指摘した。その上で、﹁空港新駅は30年以上前からある話。リニア中央新幹線工事と絡めるのは違和感がある﹂と述べた。静岡空港の新駅設置に関しては、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会がリニア開業後を見据えて国への要望に盛り込んでいた。

katamachi 2024/07/04

静岡空港新駅の課題を指摘し、リニアとからめるのに違和感があると島田市長。1日の空港利用2700人、新駅を作っても空港利用者が激増することはなく。正直、大井川鉄道をJR東海に引き受けてもらった方がメリットでは

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大石賢吾・長崎県知事、西九州新幹線延伸へ「国を交えた協議重要」 - 日本経済新聞

長崎新幹線・鉄道利用促進協議会︵会長=大石賢吾長崎県知事︶は27日、長崎市内のホテルで空港や航路の交通インフラを協議する2団体と合同で総会を開いた。総会は﹁九州新幹線西九州ルート整備促進にかかる決議﹂を採択し、整備方式が決まっていない佐賀県内の新鳥栖―武雄温泉間について﹁一刻も早く全線フル規格による整備が実現されることが望まれる﹂と訴えた。協議会は県内自治体や議員、経済団体などが参加している。

katamachi 2024/05/28

長崎県知事は、西九州新幹線の長崎県、佐賀県、JR九州、国の4者協議に「まずは4者で話をすることが重要だ」「状況に応じて我々ができることを不断に探していきたい」長崎県が佐賀県負担分の建設費を出すなら話は進む

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三セク移行後イコカの範囲狭まる…ハピライン周知進まず　神戸や名古屋から乗車、降車駅で精算エラー：日刊県民福井Web

JR北陸線の運行を引き継いだハピラインふくいで、交通系ICカードの利用可能範囲の周知が十分に進んでいない。範囲外の駅からICカードを使って乗車し、降車駅で運賃の精算ができない事例が相次ぎ、同社は状況の改善に向けてJRと協議を開始した。一方、今週末はサンドーム福井で人気バンドのコンサートを控え、多くの利用者が見込まれるため、対応を急いでいる。鯖江市内の40代男性は今月、出張先の和歌山県から帰宅するため、大阪駅、敦賀駅で乗り換え、ハピライン鯖江駅に到着。ICカード﹁ICOCA︵イコカ︶﹂で精算しようとしたところ、支払いを完了できないエラーが発生した。ハピラインに問い合わせ、敦賀－鯖江分の運賃は券売機で切符を購入して精算。和歌山－敦賀間のJR乗車分は後日、福井駅に出向いて精算する必要があった。﹁駅で案内があったのかもしれないが、気が付かなかった。JR北陸線の時と仕組みが異なることは理解できる

katamachi 2024/04/19

ハピラインふくいの3月移行で、他社線へのICOCAの利用範囲が縮小。東はIRいしかわ鉄道の俱利伽羅まで、西は敦賀、京都、大阪、米原までに限られる。神戸や名古屋などへは敦賀駅で改札を出てから入り直す必要あり ●鉄道 ●駅 ●ローカル線 ●新幹線

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「どのバスに乗ればいいのか」「週末なのに寂しい」…北陸新幹線延伸１か月、にぎわう観光地の陰で課題も

︻読売新聞︼　北陸新幹線金沢―敦賀間の延伸開業から、16日で1か月を迎えた。福井県内観光地の来訪者が増え、接続する鉄道やバスの利用者も増加傾向だ。一方、敦賀駅を訪れた観光客らから﹁案内表示が少ない﹂﹁週末なのに寂しい﹂などの声も出て

katamachi 2024/04/17

北陸新幹線延伸効果。ハピラインふくい3/16〜31の利用者数は1日2.3万人(2019年2.0万人)。福井鉄道は2019年比13％増、えちぜん鉄道同28％増。県立恐竜博物館の客数は同37％増。福井駅前のレンタカーの利用件数は前年比66％増 ●鉄道 ●新幹線 ●観光 ●ローカル線

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福井県に新駅、紫式部にちなみ「しきぶ駅」…１日の乗降者数５７０人と想定

【読売新聞】　３月１６日の北陸新幹線金沢―敦賀間延伸に伴い、ＪＲ北陸線の県内区間の運行を引き継ぐ第３セクター「ハピラインふくい」は、福井県越前市畷（なわて）町に新設する駅の名称を、紫式部にちなんだ「しきぶ駅」に決めた。同社

katamachi 2024/02/21

北陸線並行在来線ハピラインふくいは、武生― 王子保の新駅の名称を、紫式部にちなんだ﹁しきぶ駅﹂に決めた。2024春に着工し、2025年春の開業を目指す。県立武生商工高から徒歩5分の場所。1日の乗降者数を約570人と想定 ●鉄道 ●ローカル線 ●駅 ●新幹線

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西九州新幹線の久留米駅経由、実現へ働きかけ…商議所会頭「素晴らしいまちになる」

【読売新聞】　久留米商工会議所（福岡県久留米市）の本村康人会頭は１９日、同会議所の新年祝賀会で、西九州新幹線・武雄温泉駅（佐賀県武雄市）から九州新幹線までの「未整備区間」について、佐賀空港（佐賀市）北側を通って久留米駅を経由する新ル

katamachi 2024/01/20

久留米商工会議所会頭は、西九州新幹線佐賀空港ルートについて「何とか久留米に持ってくる努力をしたい」と述べ、久留米駅を経由する新ルート案の実現に向けて、今後、県やＪＲ九州などに働きかけていく考えを示した

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金沢―大聖寺を増便　ＩＲいしかわ鉄道｜政治・行政｜石川のニュース｜北國新聞

●新幹線敦賀延伸後に朝夕2往復 ●松任・小松―津幡も運行へ石川県議会12月定例会は6日、本会議を再開し、馳浩知事は代表質問への答弁で、来年3月16日の北陸新幹線金沢―敦賀開業後、ＩＲいしかわ鉄道の運行本数を増やす考えを示した。朝夕の通勤・通学時間帯に金沢―大聖寺間を2往復増便するほか、松任、小松から津幡までの便を各1本新たに運行する。県内の並行在来線区間が全て同社の営業区間になるのに合わせ、利便性を高める。 ●県議会代表質問紐野義昭氏︵自民︶の質問に対し、馳知事は﹁単にＪＲ西日本の現状を引き継ぐのではなく、一層の利便性向上を図りたい﹂と述べた。金沢から福井方面へ向かう列車は現在、福井への直通便が22往復、大聖寺止まりが1往復あるが、加賀市などから増発を求める声が上がっていた。ＩＲは運行間隔が空いていた時間に増便する方向で調整している。現在、県内の並行在来線区間は金沢駅以東がＩＲ、以

katamachi 2023/12/07

2024年3月の北陸新幹線金沢―敦賀開業後、ＩＲいしかわ鉄道の運行本数を増やす。朝夕に金沢―大聖寺間を２往復増便など「松任、小松―津幡の直通便を新たに運行」「北陸新幹線の最終便と接続する金沢発津幡行きの便」

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長万部－小樽の代替バス、鉄道並み困難　運行３社、運転手不足：北海道新聞デジタル

北海道新幹線札幌延伸に伴いバス転換される並行在来線ＪＲ函館線長万部―小樽間について、代替バスを運行予定の北海道中央バス︵小樽︶など3社が、道が示したダイヤ案に沿った本数の運行は困難と道に伝えたことが分かった。運転手確保の見通しが立たないためで、沿線が求める鉄道並みの輸送力維持は難しい状況となった。道は今後、ほかのバス会社にも協力を求めるほか、利用者の少ない区間については、タクシーなどバス以外の交通機関への転換も検討する。...

katamachi 2023/10/28

バス転換される函館線長万部―小樽間について、北海道中央バスなど3社が、道庁に現案の本数の運行は困難と伝えた。運転手確保の見通しが立たない。鉄道員もJR他線への異動前提だし、道庁の考えの浅さが露呈したかな ●鉄道 ●バス ●ローカル線 ●廃線 ●新幹線 ●自治体

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ＪＲ余市―小樽存続「広域の視点必要」　余市で有志の会がフォーラム：北海道新聞デジタル

【余市】町民有志でつくる「ＪＲ余市駅を存続する会」は２５日、北海道新幹線札幌延伸に伴い廃線とバス転換で合意されたＪＲ函館線長万部―小樽間のうち、余市―小樽間の存続に向けたフォーラムを余市駅舎内のエルラプラザで開いた。...

katamachi 2023/09/28

函館線余市―小樽間の存続に向けたフォーラムが開催。コンサルの阿部等氏「沿線住民の世論が盛り上がれば方針転換するはず」JR北海道に年8.3億円を払わせて要員も出させ長万部～余市も鉄道復活ってアレな話のことかな

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ＪＲ函館線脱線１０年　人手足りぬ保線現場　赤字８区間の存廃に影響も＜フォーカス＞：北海道新聞デジタル

２０１３年9月のＪＲ函館線大沼駅構内の貨物列車脱線事故やレール検査データ改ざん問題を受け、ＪＲ北海道は検査業務のシステム化やチェック体制の強化など再発防止策に努めてきた。ただ、事故にとどまらず、保線の7割を超す部署で改ざんが発覚した衝撃もあり、当時、企業としての信用は失墜した。事故以降、厳しい労働環境などを理由に退職者は増え続け、安全を支える保線現場は人手不足に悩まされている。...

katamachi 2023/09/20

2013年函館線脱線事故から10年。当時の現場﹁本社に頼んでも修繕費は下りない。言っても無駄﹂自己都合退職者は2022年度に200人超。その4割が工務・電気要員。この減り方だと維持困難8路線や函館線の存続も難しくなるかな ●鉄道 ●貨物 ●事故 ●ローカル線 ●新幹線

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道南いさりび鉄道、北海道など沿線が臨時の財政支援 - 日本経済新聞

北海道や函館市など、道南いさりび鉄道（同市）の沿線自治体で構成する協議会は11日、2025年度を最終年度とする同社経営計画を検証した結果を公表した。施設の老朽化で当初計画より修繕費がかさみ、人口減少で収入も落ち込んでいると指摘。鉄道維持のため、沿線自治体が臨時の財政支援を検討する。北海道は12日開会の道議会に提出す

katamachi 2023/09/11

道南いさりび鉄道について、道庁や函館市等は23年度中に鉄路を存続するかどうか判断。老朽化で修繕費がかさみ人口減で収入減。函館線がバス転換濃厚なのに気動車を残すのか。ただ函館バスも大混乱で目処がたたないか ●鉄道 ●ローカル線 ●新幹線 ●廃線

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代替バス、運行実験開始　塩谷、蘭島地区－小樽市中心部　９月３日まで　通勤通学帯は走らず：北海道新聞デジタル

２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴って廃止される並行在来線のＪＲ函館線長万部―小樽間のバス転換に関し、小樽市は31日、塩谷、蘭島地区と市中心部を結ぶ代替バスの運行実験を始めた。運行は3日までの4日間。バスは学校近くにも止まるなどＪＲと違った利便性がある。一方、今回は各日2便︵2往復︶のみで、通勤通学時間は運行しない。4日間で住民ニーズを測れるかが焦点だ。...

katamachi 2023/09/01

函館線長万部―小樽間のバス転換に関し、小樽市は8月31日〜9月3日、塩谷・蘭島地区〜市中心部を結ぶ代替バス2往復の運行実験「バスは学校近くにも止まるなどＪＲと違った利便性がある」「通勤通学時間は運行しない」

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北陸トンネル“携帯通じるよう支援を”　県が国に要望｜NHK 福井県のニュース

在来線だけのトンネルとしては日本最長となっているＪＲ北陸本線の﹁北陸トンネル﹂で、すべての携帯電話会社の電波が通じるように対策を進めるため、県が国に対して支援を求めました。敦賀市と南越前町を結ぶＪＲ北陸本線の﹁北陸トンネル﹂は、全長13キロあまりあり、在来線だけが走るトンネルとしては、国内で最も長くなっています。1日あたりおよそ1万５０００人が往来していますが、トンネル内では、ＪＲ西日本が線路の保守用に整備した﹁ａｕ﹂の携帯電話以外は、通信できません。整備には、国や携帯電話会社、それに鉄道事業者がそれぞれ費用を負担する枠組みがありますが、対策は進んでいないということです。すべての携帯電話会社の電波が通じるようにするため、杉本知事は21日、総務省に対して地域の実情を考慮して費用を負担するなど支援するよう要望しました。在来線の運行は、北陸新幹線の県内開業にあわせて県などが出資する第3

katamachi 2023/08/22

福井県は、総務省に対し、北陸本線北陸トンネルで携帯電話の電波が通じる対策を進めるため支援を要請。整備には20億円あまりかかる見込み「1 日あたりおよそ1万5000人が往来」2024年3月から激減するし優先度低いのでは

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訪日客用ＪＲパスＩＲでも　県政懇談会馳知事が導入を検討：北陸中日新聞Web

自民党の県関係国会議員と馳浩知事ら県執行部が意見交換する県政懇談会が二十九日、金沢市鞍月の県地場産業振興センターで開かれた。馳知事は、来春の北陸新幹線敦賀開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線に関し、訪日観光客が購入できるＪＲグループの特別企画乗車券﹁ジャパン・レール・パス﹂をＩＲでも導入できるよう検討する考えを示した。新型コロナウイルスの水際対策が大幅に緩和された昨年十月以降、県内を訪れる外国人観光客は増え、コロナ前の七割超の水準まで回復。北陸新幹線の敦賀開業でさらなる増加が見込まれるが、佐々木紀衆院議員は経営分離されると、パスが使えず、外国人観光客の足が遠のく可能性を指摘。馳知事は有効性も考慮し﹁使えるように検討したい﹂と述べた。西田昭二国土交通政務官は空き家問題の解消に向けた取り組み強化を求めた。馳知事は﹁活用できる空きやは早めに情報共有していくことが重要で、観光や福祉、農

katamachi 2023/07/31

自民党の石川関係国会議員と石川県知事らが意見交換する県政懇談会が開催。県知事は、訪日観光客向けジャパン・レール・パスを北陸新幹線並行在来線のIRいしかわ鉄道でも導入検討へ。のと鉄道の方が効果的じゃないか

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函館線、貨物維持へ　函館―長万部間　４者合意、新幹線延伸後も　有識者会議で課題議論：北海道新聞デジタル

２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸でＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線函館―長万部間︵１４７・6キロ︶について、国土交通省と道、ＪＲ貨物、ＪＲ北海道の4者が、札幌延伸後も貨物鉄道を維持する方向で合意したことが、18日分かった。線路など施設維持管理費の負担のあり方や人員確保といった課題解決に向け、年内に有識者会議を立ち上げる。...

katamachi 2023/07/19

北海道新幹線並行在来線の函館線函館―長万部間について、国土交通省と北海道、JR貨物、JR北海道の4者が、札幌延伸後も貨物鉄道を維持する方向で合意。年数十億円規模の維持管理費用の負担のあり方は25年度に最終結論 ●鉄道 ●新幹線 ●貨物 ●ローカル線 ●自治体

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減り続ける人材　揺らぐ鉄道事業の根幹＜鉄路の行方　ＪＲ自立への課題＞下：北海道新聞デジタル

運行や保線業務で新たに３００人―。ＪＲ北海道経営陣がこの数字を巡って頭を悩ませている。２０３０年度末に予定される北海道新幹線の札幌延伸で必要となる要員だ。延伸後の北海道新幹線関連の収入増を当て込んで経営自立を目指すＪＲにとって、新幹線要員の確保は最重要課題となっている。だが、社員数は年々減少の一途をたどり、23年は６０８４人と10年で約千人も減った。...

katamachi 2023/07/02

2030年度開業の北海道新幹線札幌延伸で、運行や保線業務で新たに300人の要員が必要。だが、社員数は年々減少し、2023 年は6084人と10年で約千人も減った。あれだけ﹁JR北海道悪者論﹂が喧伝されたら辞めていくでしょう ●鉄道 ●ローカル線 ●人生 ●新幹線

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IRいしかわ鉄道、独自グッズを拡充　運行拡大見据え - 日本経済新聞

2024年春の北陸新幹線敦賀開業で、運行区間が金沢以西に広がるIRいしかわ鉄道︵金沢市︶は独自グッズを拡充した。加賀野菜の﹁五郎島金時﹂を使ったドーナツのほか、クリアファイルなど特製の文房具を販売する。運行区間の拡大を見据え、知名度向上を狙う。初めての食品のグッズとなるドーナツは、パッケージに同社の車両をデザインした。菓子メーカーのマルト︵石川県小松市︶の協力を得て、6個入り7

katamachi 2023/05/25

IRいしかわ鉄道は、五郎島金時を使ったドーナツ、クリアファイルなど特製の文房具を販売する「運行区間の拡大を見据え、知名度向上を狙う」「県民に親しまれる鉄道」確かに、並行在来線三セクの中で一番知名度低そう

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石川県、並行在来線の利用促進協議会　運行区間拡大で - 日本経済新聞

石川県は22日、北陸新幹線の並行在来線、IRいしかわ鉄道︵金沢市︶の利用促進を狙った官民の協議会を発足させた。2024年春の北陸新幹線の敦賀延伸に伴い、人口減の地域を含めて運行区間が拡大し、経営の厳しさが予想されるためだ。利便性の向上策や駅のにぎわいづくりといった取り組みを検討し、実施に移す。IRいしかわ鉄道の現在の運行区間は金沢から東の倶利伽羅︵石川県津幡町︶まで。24年春にJR北陸本線の金

katamachi 2023/05/22

石川県は5月22日、IRいしかわ鉄道の利用促進を狙った官民の協議会を発足。「人口減少対策と不離一体でないと厳しい」「駅周辺のにぎわいづくりの重要性を強調」「人口が集中する地域での新駅建設などを提案」

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北海道の貨物網存続、国やJRなどが協議　6月に論点まとめることに：朝日新聞デジタル

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