『白熱する炭素繊維のシェア争い、戦略の違いが明らかに』
航空機やプラント施設だけでなく、自動車やスポーツ用品にも市場が拡大する炭素繊維。世界最大手の東レ︵3402︶は高価格路線で﹁普及より高収益﹂を追求してきた。 一方で帝人︵3402︶や三菱ケミカルＨＤ︵4188︶傘下の三菱レイヨンは﹁低コストでの普及﹂で攻勢に動き出した。その主戦場が自動車市場だ。炭素繊維で世界シェアの7割を占める日本勢3社は価格戦略を巡って激しい攻防に突入した。 ﹁本当に採算がとれるのか﹂。帝人が2012年発表した米自動車大手、ゼネラル・モーターズ︵ＧＭ︶への炭素繊維供給に市場関係者は驚きを隠さない。ＧＭは﹁1台200万～300万円程度の量販車で炭素繊維の使用を検討している﹂︵証券アナリスト︶との噂が流れているのだ。 炭素繊維は鉄の10倍の強度があるが、1キロ当たりの価格は鉄やアルミニウムの10～30倍する。 先行する東レの炭素繊維は高級車だけに供給する。同社の炭素繊維を採
Amazon.co.jp: 日経シェア調査 〈2013年版〉: 日経産業新聞: 本
