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広島電鉄に関するkohkumaのブックマーク (9)

  • 三菱電機、鉄道駅を起点とした街のガイドブックアプリ「ekinote」提供。地域振興への有用性検証などを広島電鉄と実施

    三菱電機、鉄道駅を起点とした街のガイドブックアプリ「ekinote」提供。地域振興への有用性検証などを広島電鉄と実施
    kohkuma
    kohkuma 2022/03/16
    “三菱電機は3月10日、駅と駅周辺の街の情報を一元化したガイドブックアプリ「ekinote（エキノート）」の提供を3月14日に開始することを発表した。全国約9100駅の鉄道駅を起点に、交通、観光、グルメ、ショッピング、…”
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  • 2階に乗り入れる路面電車…広島駅の新駅ビルが3月に着工　2025年春完成予定 | レスポンス（Response.jp）

    JR西日本など4者は2月18日、広島新駅ビルのデザインを明らかにした。 広島新駅ビルの建設事業は、2020年4月から広島市の「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づき進められてきたが、現駅ビルの撤去や新駅ビルの設計が予定どおり進んだとして、3月から建設に着手することになった。完成は2025年春を予定。 「広島・せとうちの玄関にふさわしく、広島に新たな賑わいや交流、感動を創出する施設となること」を目指しているこの駅ビルは、地上20階・地下1階建てで、1階は駅前広場、2階は広島電鉄の路面電車が乗り入れる象徴的な広場となる。 また、7～9階は重層的につながる屋上広場となり、広島電鉄が通る高架線（駅前大橋ルート）の直上に位置する7階からは、路面電車や広島市街を一望できるという。 なお、広島電鉄の新駅ビル乗入れは、2019年10月に軌道事業の特許申請が運輸審議会で認定されており、実現すると、

    2階に乗り入れる路面電車…広島駅の新駅ビルが3月に着工　2025年春完成予定 | レスポンス（Response.jp）
    kohkuma
    kohkuma 2021/02/24
    “JR西日本など4者は2月18日、広島新駅ビルのデザインを明らかにした。広島新駅ビルの建設事業は、2020年4月から広島市の「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づき進められてきたが、現駅ビルの撤去や…”
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  • 広島電鉄、LRT化の道を着実に進む - ハード・ソフト両面で取組み


    ■﹁LRT﹂と呼べる条件とは 都市交通としてLRT(Light Rail Transit)が注目されて久しいが、欧米における事情が紹介される一方、その定義については、まだ広く定着するに至ってはいない。メディアでは﹁進化型路面電車﹂などと紹介され、この記事でも述べる広島電鉄の事例のように、たしかに既存の路面電車の改良によってLRT化が進められるケースは多い。ただ、﹁路面を走る﹂ことが必須条件のように思われるのは、正しくはない。 広島電鉄の最新型LRV(超低床式電車)5200形。愛称は﹁グリーンムーバー・エイペックス﹂ 鉄道はサービスを提供する地域の実情に合わせて形態を変えるもの。大都市圏で10両編成以上の長大な列車が走るのも、ローカル私鉄で1両だけの列車が走るのも、鉄道の一断面だ。 LRTは路面電車と同様、一般的な鉄道とバスの間を埋める﹁中量輸送機関﹂であるという認識では一致するところである
    広島電鉄、LRT化の道を着実に進む - ハード・ソフト両面で取組み
    kohkuma
    kohkuma 2020/02/03
     “都市交通としてLRT(Light Rail Transit)が注目されて久しいが、欧米における事情が紹介される一方、その定義については、まだ広く定着するに至ってはいない。メディアでは﹁進化型路面電車﹂などと紹介され、…”  

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  • 広島電鉄駅前大橋ルートは2025年春開業へ。広島駅と中心部を短絡 | タビリス

    広島電鉄の駅前大橋ルートが2025年春に開業します。広島駅でJRと路面電車の乗り換えが便利になるほか、市中心部への所要時間が約4分短縮します。 広島駅～比治山下間に軌道延伸 国土交通省運輸審議会は、広島電鉄からの軌道延伸に特許申請について、事業の概要などの説明を聴取しました。その結果、2019年10月17日に、運輸審議会に諮らないで処分等を行うことができる事案と認定しました。これにより、近い将来に軌道延伸の特許が付与される見通しとなりました。 公表された資料によりますと、延伸区間は1.1km。広島電鉄の路面電車に、広島駅から駅前大橋を経て稲荷町、比治山下に至るルートを新設します。稲荷町～比治山下間には、松川町の電停を新設します。 このルートの新設により、広島駅と市中心部を結ぶ系統は、猿猴橋町方面への大回りが解消されます。 画像：国土交通省 広島市内へ約5分短縮 駅前大橋～広島駅間は高架で、

    広島電鉄駅前大橋ルートは2025年春開業へ。広島駅と中心部を短絡 | タビリス
    kohkuma
    kohkuma 2019/10/21
    “広島電鉄の駅前大橋ルートが2025年春に開業します。広島駅でJRと路面電車の乗り換えが便利になるほか、市中心部への所要時間が約4分短縮します。”
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  • 2019年度のグッドデザイン賞に相鉄12000系と広島電鉄5200形…相鉄は2年連続の受賞 | レスポンス（Response.jp）

    公益財団法人日本デザイン振興会が選定する2019年度のグッドデザイン賞に10月2日、相模鉄道（相鉄）の12000系と広島電鉄の5200形「グリーンムーバーエイペックス」が選ばれた。 4月にデビューした相鉄12000系は、11月に開業する相鉄・JR直通線向けに横浜市の総合車両製作所が手がけた車両で、相鉄側では「古びない、普遍性のある、醸成するデザイン」として、日常的に利用する鉄道車両に安全と安心、エレガントさを与えるデザインを数年をかけて「実直に」取り組んできたという。 これに対し審査委員は「通勤型車両としては珍しく、強い自己主張が感じられる挑戦」「車内外のパーツひとつひとつも利用者本位で丁寧に作り込まれており、他社との差別化が見事に図られている点」などを評価。東京都心直通と相鉄沿線の地域性を考慮した「アイデンティティを感じる車両」とした。 相鉄車のグッドデザイン賞受賞は、2018年度の相鉄

    2019年度のグッドデザイン賞に相鉄12000系と広島電鉄5200形…相鉄は2年連続の受賞 | レスポンス（Response.jp）
    kohkuma
    kohkuma 2019/10/03
    “公益財団法人日本デザイン振興会が選定する2019年度のグッドデザイン賞に10月2日、相模鉄道（相鉄）の12000系と広島電鉄の5200形「グリーンムーバーエイペックス」が選ばれた。”
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  • 広島駅はこう変わる！ 駅ビル建て替え、路面電車が2階に乗り入れへ | タビリス


    広島駅の建て替え計画の概要が公表されました。地上20階建ての駅ビルには、広島電鉄の路面電車が乗り入れます。新線・駅前大橋線の建設も含め、広島駅周辺がどう変わるのか、その全容を見てみましょう。 地上20階建て 広島市、JR西日本、広島電鉄は、広島駅の駅ビルを建て替え、周辺を含めた再整備を行います。駅ビルは地上20階建てで、ショッピングセンターにくわえ、ホテルと映画館を併設、駅2階に路面電車が乗り入れます。 駅ビルの建築面積は約1万4000平方メートル。延床面積は約11万1000平方メートルに及びます。地上20階・地下1階建てで、高さ約100メートルの高層ビルとなります。 駅ビルの前面には大屋根を設置し、ゲート性を演出するシンボリックな空間に。大屋根などの構造物には、平和を願う人々の思いが込められた折鶴をイメージしたデザインや、平和を象徴する白い色彩を取り入れます。 画像‥JR西日本プレスリリ
    広島駅はこう変わる！ 駅ビル建て替え、路面電車が2階に乗り入れへ | タビリス
    kohkuma
    kohkuma 2019/03/16
     “広島駅の建て替え計画の概要が公表されました。地上20階建ての駅ビルには、広島電鉄の路面電車が乗り入れます。新線・駅前大橋線の建設も含め、広島駅周辺がどう変わるのか、その全容を見てみましょう。”  

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  • 広島電鉄5200形「Greenmover APEX」新型車両デビュー - 写真85枚


    広島電鉄は14日、新型車両5200形﹁Greenmover APEX(グリーンムーバーエイペックス)﹂の営業運転開始を記念し、広電宮島口駅で出発式を開催した。2号線(広島駅～広電宮島口間)のさらなる利便性向上を目的に、新たな超低床車両が導入される。 広島電鉄の新型車両5200形﹁Greenmover APEX﹂がデビュー 新型車両5200形﹁Greenmover APEX﹂は車両長30,000mm(5車体3台車)、車体の最大幅2,496mm、車体高さ3,450mm。﹁APEX﹂は﹁頂点﹂﹁極地﹂などの意味を持ち、﹁Greenmover﹂シリーズ最先端の車両を表す。 近畿車輛、三菱重工エンジニアリング、東洋電機製造の﹁U3﹂が製造を手がけ、エクステリア・インテリアともにこれまでの﹁Greenmover﹂シリーズから一新。エクステリアは﹁スピードと広島のアクティブさ﹂を造形のテーマとし、モノト
    広島電鉄5200形「Greenmover APEX」新型車両デビュー - 写真85枚
    kohkuma
    kohkuma 2019/03/15
    “広島電鉄は14日、新型車両5200形「Greenmover APEX(グリーンムーバーエイペックス)」の営業運転開始を記念し、広電宮島口駅で出発式を開催した。2号線(広島駅～広電宮島口間)のさらなる利便性向上を目的に、新たな超低床…
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  • 広島電鉄駅前大橋線は「架線レス」に。路面電車にバッテリー搭載 | タビリス


    広島電鉄で新たに建設する駅前大橋線は、架線レスになりそうです。そのため、乗り入れ車両にはバッテリーを搭載します。開業は2024年度を目指します。 広島市中心部へのショートカット路線 広島電鉄駅前大橋線は、広島駅から猿猴川に架かる﹁駅前大橋﹂を経て比治山町に至る1.2kmの新路線です。 現在の広島電鉄市内線の本線は、広島駅前からいったん東南へ向かい、猿猴橋町、的場町、稲荷町を経て西方面の市中心部に向かっています。この大回りを解消し、広島駅前から駅前大橋を経て稲荷町から市中心部へ抜けるショートカット新線が、駅前大橋線です。 屋根に蓄電池を搭載 駅前大橋線は、広島駅付近では高架となり、広島駅の新駅ビルの2階に乗り入れます。広島駅と稲荷町の間0.6kmでは、架線が張られない﹁架線レス﹂となるようです。 日本経済新聞2018年7月5日付は、﹁景観を保つため、新設するレールには架線を張らず、蓄電池の電
    広島電鉄駅前大橋線は「架線レス」に。路面電車にバッテリー搭載 | タビリス
    kohkuma
    kohkuma 2018/07/05
    “広島電鉄で新たに建設する駅前大橋線は、架線レスになりそうです。そのため、乗り入れ車両にはバッテリーを搭載します。開業は2024年度を目指します。”
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  • なぜ「広島電鉄宮島線」が並走するJRより利用されるのか? 手ごろな料金と便利さ、超低床車両の魅力に秘密があった! | GetNavi web ゲットナビ


    なぜ﹁広島電鉄宮島線﹂が並走するJRより利用されるのか?手ごろな料金と便利さ、超低床車両の魅力に秘密があった!全国を走る路面電車の旅　第20回　広島電鉄︻後編︼ 日本最大の軌道事業者である広島電鉄。前回に引き続き、同電鉄の魅力に迫ってみよう。広島電鉄の路線の総延長は35.1キロ。そのうち、鉄道線が16.1キロを占めている。今回は、この鉄道線︵専用軌道︶部分にあたる﹁宮島線﹂に注目した。 広島電鉄宮島線は広電西広島駅と広電宮島口駅の間、16.1キロを結ぶ専用軌道区間だ。JR西日本の山陽本線に、ほぼ並行して路線が走っている。JR山陽本線と広電宮島線は、この区間ではいわば“ライバル路線”といえるだろう。この2つの路線、数字だけを追うと圧倒的に広島電鉄の方が不利なように思える。 JR山陽本線の駅数は、西広島駅～宮島口駅間で7駅︵起終点駅を含む︶。一方の宮島線は21駅︵同じく起終点駅を含む︶。一
    なぜ「広島電鉄宮島線」が並走するJRより利用されるのか? 手ごろな料金と便利さ、超低床車両の魅力に秘密があった! | GetNavi web ゲットナビ
    kohkuma
    kohkuma 2017/03/23
    日本最大の軌道事業者である広島電鉄。前回に引き続き、同電鉄の魅力に迫ってみよう。広島電鉄の路線の総延長は35.1キロ。そのうち、鉄道線が16.1キロを占めている。今回は、この鉄道線にあたる「宮島線」に注目した。
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