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  • ミニ四駆を超軽量化してみた 2

    ●10年前の作品をリメイクしてみよう企画 sm18198909●次回sm40407738●mylist/6616873●https://twitter.com/tech_yuuta

      ミニ四駆を超軽量化してみた 2

    • 米Appleを衰退させる｢残念な企業文化｣の中身


      アップル衰退の兆し アップルが特別な扱いをしている人物に、ユーチューブのスターで、1000万を超える登録者数を誇るマルケス・ブラウンリーがいる。 歯切れのよい最新テクノロジーの製品レビューを行うブラウンリーは現在、一般社会におけるテクノロジー企業のイメージをかたちづくる新しいインフルエンサーである。 ブラウンリーはアップルの製品発表イベントの常連ゲストであり、経営トップたちと会うことも許されている代わりに、肯定的なレビューでアップルに大きな見返りを与える。そんな関係性だった。 しかし、2018年2月、新しいスマートスピーカーであるアップルのホームポッドを取り上げたブラウンリーのレビューは驚きだ。 ホームポッドは、グーグルホームやアマゾンエコーに対する待望のアップルからの答えだった。ブラウンリーはそのつくりのよさやボタン︵音量の調節用︶、電源コード、質感、高精度なサウンドをほめたが、その後9
        米Appleを衰退させる｢残念な企業文化｣の中身

      • ＜独自＞ホンダ、中国抜きのサプライチェーン構築へ


        大手自動車メーカーのホンダが、国際的な部品のサプライチェーン︵供給網︶を再編し、中国とその他地域をデカップリング︵切り離し︶する検討に入ったことが24日、分かった。中国は﹁世界の工場﹂として、同社のグローバル展開の部品供給の要となってきた。しかし、新型コロナウイルスを受けたロックダウン︵都市封鎖︶で国内外の生産に影響が生じたことを受け見直す。また、米中対立や台湾情勢の緊迫化など地政学リスクに対応する。中国国内では供給網を再構築し完成車の生産を続ける。 ホンダの関係者によると、8月に入り、中国問題を踏まえた供給網再編の検討指示が同社内の担当部署幹部に通達された。9月に担当者会議を開催予定という。 ホンダの生産拠点は2輪、4輪、エンジン工場などが中国や日本のほか、米国、カナダ、メキシコ、タイなど24カ国に及ぶ。中国からの部品供給を東南アジアやインド、北米などにシフトできるか検討する方向とみられ
          ＜独自＞ホンダ、中国抜きのサプライチェーン構築へ

        • たった半年で「町工場向けSaaS」を立ち上げ、内諾100件で法人化するまでの話｜鶴岡 友也／BLUEPRINT, inc. 最高事業責任者


          去年の夏ごろ、いつものように会議をしていると、元キーエンスのメンバーがこんな話をしてくれました。 ﹁僕、前職の営業でいろんな町工場を回ってたんすけど、図面がめちゃくちゃバラバラに、紙とかPDFで管理されてて。一回探しに行ったら20分、30分も戻ってこないことがけっこうあったんです﹂ ﹁なんとかできないのかなって、ずっと思ってたんですよね﹂ そんな言葉から今回の事業はスタートしました。 それから半年ほどでサービスを開発・法人化し、導入社数はすでに200社近く。新規事業としてはかなりのスピードで成長できていると思います。 このnoteでは、僕らの開発した﹁町工場向けSaaS﹂が売れるまでの半年間を振り返ってみます。営業やPMなど事業開発に関わる方や、レガシー的な業界で働く方にとって、少しでもお役に立てばうれしいです！ 町工場をまわってユーザーヒアリング町工場向けに、図面の管理が楽になるサービス
            たった半年で「町工場向けSaaS」を立ち上げ、内諾100件で法人化するまでの話｜鶴岡 友也／BLUEPRINT, inc. 最高事業責任者

          • トヨタも認めた新技術ギガキャストの衝撃　JFE社長「大きな問題」

            自動車の車体部品をアルミニウム合金で一体成型する新技術「ギガキャスト」を導入する動きが日本の自動車産業にも波及してきた。トヨタ自動車はこのほど、2026年に売り出す電気自動車（EV）にギガキャストを採用すると表明した。自動車の生産プロセスが大きく変わる可能性があり、サプライチェーン（供給網）に激震が走っている。 7月中旬、中国・上海で開かれたダイカスト（鋳造）技術の展示会を4年ぶりに訪れたUBEマシナリー（山口県宇部市）の岡本健ダイカスト営業部長は、想像を上回る光景を目の当たりにして驚いた。超大型のアルミダイカストマシンで製造した車体部品が展示されていたからだ。 アルミダイカストは溶かしたアルミ合金を高圧で金型に射出して成型する技術だ。その能力は金型を締め付ける力（型締め力）で示され、数字が大きいほど大きな部品を成型できる。上海の展示会で目にした車体部品は1万トン級の装置で成型されていた。

              トヨタも認めた新技術ギガキャストの衝撃　JFE社長「大きな問題」

            • テスラ急落、時価総額12.6兆円吹き飛ぶ－新モデル年内投入なしに失望


              27日の米株式市場で電気自動車︵ＥＶ︶メーカー、テスラの株価は急落し、1日で時価総額約1090億ドル︵約12兆6000億円︶が吹き飛んだ。2021年10－12月︵第4四半期︶決算と見通しが投資家に好感されなかった。 テスラ、10－12月利益は予想上回る－新型モデル年内投入せず テスラ株は約12％安の829ドルと、昨年10月14日以来の安値で引けた。同社は26日の決算発表の電話会見で、﹁オプティマス・ヒューマンロボット﹂︵汎用＝はんよう＝人型ロボット︶については詳しい説明を行ったが、ＥＶの新モデルについては十分な情報を提供しなかった。テスラは27日にＳ＆Ｐ500種株価指数の構成銘柄で2番目に大きい下げを記録した。同社の時価総額が1日で1000億ドル余り減少したのは昨年11月9日以来。 ﹁ヒューマンロボットが最重要﹂とマスク氏－テスラ工場で実用化想定
                テスラ急落、時価総額12.6兆円吹き飛ぶ－新モデル年内投入なしに失望

              • 日本製鉄、USスチールを買収　2兆円の日米大型再編 - 日本経済新聞


                日本製鉄は18日、米鉄鋼大手USスチールを買収すると発表した。買収額は約2兆円。日鉄として過去最大級のM&A︵合併・買収︶で、鉄鋼業界として日米企業同士の大型再編となる。脱炭素で電気自動車︵EV︶に使う高機能鋼材の需要が増えるなか、経済安全保障も背景に日米で重要物資の供給体制を整える。日鉄はUSスチール株を1株55ドル︵7810円︶で全株取得し、完全子会社にする。15日終値は39ドルで
                  日本製鉄、USスチールを買収　2兆円の日米大型再編 - 日本経済新聞

                • 【笠原一輝のユビキタス情報局】 10nmで躓いたIntelが復活できたワケ

                    【笠原一輝のユビキタス情報局】 10nmで躓いたIntelが復活できたワケ

                  • かっこいいサイコロ！これ、実は……。とある精密板金会社の超絶技巧に「語彙力崩壊」「気絶」「正気の沙汰じゃねえ」と騒然

                    ウェルディー ちゃん【株式会社マツダ】 @mtd_weldy 精密板金のマツダが作る「1mm角サイコロ」 板厚0.05mmのステンレスの箔板を、溶接で繋ぎ合わせて組み上げています。…ちょっとすごいくない？ #日本モノづくり #板金だってできるもん pic.twitter.com/UkoXhQ3c5k 2022-04-06 08:35:31

                      かっこいいサイコロ！これ、実は……。とある精密板金会社の超絶技巧に「語彙力崩壊」「気絶」「正気の沙汰じゃねえ」と騒然

                    • 工学部の学生が集まると、おせちはこうなる「やってみたかったやつや」「売れそう」機能性に優れて見た目も美しいし「最適解では」

                      こへだ[Mayumi Morinaga] @koeda 工学部デザイン学科卒なので、工具箱スタイルのお重(もしくは弁当箱)を設計したくなる気持ちが湧き上がってる。 twitter.com/tshoudai/statu… 2021-01-01 14:02:08

                        工学部の学生が集まると、おせちはこうなる「やってみたかったやつや」「売れそう」機能性に優れて見た目も美しいし「最適解では」

                      • メイド・イン・ジャパンは誰をエンパワーしたのか？　日本の楽器メーカーがもっと誇るべき話 | Rolling Stone Japan(ローリングストーン ジャパン）


                        スヌープ・ドッグとドクター・ドレー。1994年、ニューヨークで撮影︵Photo by mark peterson/Corbis via Getty Images︶ 自分たちの困難と、そのなかで感じている苦しみや辛さを音楽として表現するためには、それまでにはない﹁新しい声﹂が必要になる。東の果ての島国からやってきた、性能がよくて安価で、西洋の歴史性を背負っていないツールは、理想的な武器だった。もしかしたら、日本のプロダクトは理念的にはずっと﹁デモクラティック︵民主的︶﹂なものだったのかもしれない。テクノロジー・ビジネス・音楽・出版など世界の最前線に触れてきた編集者、若林恵︵黒鳥社︶による楽器メーカーのもっと語られるべき話。 ※この記事は2020年3月25日発売の﹃Rolling Stone JAPAN vol.10﹄の特集企画﹁いまこそ﹃楽器﹄を﹂に掲載されたものです。 既存のヒエラルキーを
                          メイド・イン・ジャパンは誰をエンパワーしたのか？　日本の楽器メーカーがもっと誇るべき話 | Rolling Stone Japan(ローリングストーン ジャパン）

                        • 「夢が広がりすぎる」23,000円で買った光造形式3Dプリンターの性能がヤバすぎて未来にきた感がすごい

                          キタロウモデルズ @KitaroModels ちなみにちなみに購入したプリンターはこれです👯‍♀️ ---- NOVA3D ELFIN2 MONO SE 光造形式 3Dプリンター MONOスクリーン 3D printer 印刷サイズ 130*75*150 Wifi接続 レベリングなし 4.3インチタッチスクリーン 6.08インチスクリーン… amazon.co.jp/dp/B08FC7M25K/… 2021-04-12 13:33:12

                            「夢が広がりすぎる」23,000円で買った光造形式3Dプリンターの性能がヤバすぎて未来にきた感がすごい

                          • 旭化成の工場火災、影響拡大　ヤマハは60億円の減収要因 - 日本経済新聞


                            10月に旭化成の半導体工場で発生した火災の影響が取引先に広がっている。製造設備が損傷し、音響機器や家電、自動車など幅広い業種で調達が困難になっているためだ。ヤマハは27日、2021年1～3月期の売上高で60億円の押し下げ要因になると発表。工場復旧には数カ月以上かかる見通しで、当面は生産停滞が避けられそうにない。火災は10月20日に旭化成のグループ会社、旭化成マイクロシステムの延岡製造所︵宮崎県
                              旭化成の工場火災、影響拡大　ヤマハは60億円の減収要因 - 日本経済新聞

                            • 安価な3Dプリンターを買って1年で作ったもの68種の具体的な用途を全部紹介


                              3Dプリンターを買って1年経過しました。 自分にCADが使えるかどうか分からないままに﹁エイヤ！﹂と買った3Dプリンターでしたが、結果的に日常の役に立てることができています。 3Dプリンターを買う買わないの話になると、﹁CADやったことないし難しそう﹂、﹁作るものがない﹂、﹁結局役に立たない﹂という買わない話として終わるのを見ることが多いのですが。 特に使いやめる理由も思い当たらず、一生使い続けることになると確信している筆者としては、そうした論調が支配する場に一石を投じたい。 そのような動機で今回の記事を書こうとしています。 筆者はCADの知識がほぼ無の状態から先行入力で巨大な3Dプリンターを買い、入門書の最初の方を少し読んで、そのわずかな資産で1年やりくりしてきました。 具体的には、名著と名高い﹁Fusion 360マスターズガイド ベーシック編﹂403ページ中の139ページしかまだ読ん
                                安価な3Dプリンターを買って1年で作ったもの68種の具体的な用途を全部紹介

                              • 政府のマスク配布でわかったすごい会社　編集委員　田中陽 - 日本経済新聞


                                マスクには﹁覆い隠すもの﹂という意味がある。だが、覆い隠すはずのマスクを巡って、改めて見えてきたものがある。政府が新型コロナウイルス対策として配布を始めた布製︵ガーゼ︶マスク。供給元は5社とされ、総合商社の伊藤忠商事、専門商社・医薬品製造などを手掛ける興和、バイオマス関連企業のユースビオ︵福島市︶、﹁日本マスク﹂のブランドで知られる横井定︵よこいさだ、名古屋市︶、そしてマツオカコーポレーション
                                  政府のマスク配布でわかったすごい会社　編集委員　田中陽 - 日本経済新聞

                                • 部品が造れなくなる日　「図面品質の劣化」がトヨタにまで

                                  「トヨタの社長は部品加工の現場の状況をご存じないのだろうか。今や自動車や設備の部品のものづくりは、ほぼ加工メーカーが支えていると言っても言い過ぎではない」。トヨタ自動車や同社グループから自動車や設備の部品加工を請け負うある中小企業（以下、加工メーカー）の社長の言葉だ。 2019年度の決算発表の席で、トヨタ自動車の豊田章男社長は新型コロナウイルス禍で先が全く見通せない中、「日本にはものづくりが必要」「トヨタだけを守ればよいのではなく、日本の自動車産業の要素技術と、それを支える技能を持つ人材を守り抜く」と語った。世間が高く評価したこの言葉に対し、加工現場からは意外な声が聞こえてくる。

                                    部品が造れなくなる日　「図面品質の劣化」がトヨタにまで

                                  • キヤノン、5nm対応で消費電力が10分の1になる半導体製造装置を発売

                                      キヤノン、5nm対応で消費電力が10分の1になる半導体製造装置を発売

                                    • EVは時代遅れに｢エンジンのまま完全カーボンフリー｣を実現する"あるシナリオ" ｢すべてをEVに｣は正しい判断か


                                      マツダMX-30のEV版に試乗してみた 先日、マツダMX-30のEV版を試乗する機会を得た。EVに試乗するたびに思うのだが、街中で一般的な移動目的で車に乗る場合、ガソリン車と比べてEVのほうが快適である。 まず静かで振動が少ない。さらに加速性能にも優れる。EVは高速域になると加速力が衰える傾向があるが、停止からの出足、また一般道での60km／hあたりまでの俊敏さはガソリン車より圧倒的に勝る。ほとんどのEVはバッテリーを床下に搭載しており、低重心で安定性も高い。 つまり日常使いでは良いことずくめなのである。 では、なぜ普及しないのか。主たる理由は皆さんご存じの通り高価であること、そして航続距離が短く、電気がなくなると充電に時間がかかることだ。自宅車庫で一晩充電して、その範囲内だけで車を使うならガソリンスタンドに行く必要もなく便利だが、それを越えると極めて不便なものとなる。 バッテリー容量の問
                                        EVは時代遅れに｢エンジンのまま完全カーボンフリー｣を実現する"あるシナリオ" ｢すべてをEVに｣は正しい判断か

                                      • 中国、ハイテクで外資「排除」　中核技術の移転求める - 日本経済新聞


                                        ︻北京=多部田俊輔︼中国政府は業界ごとに製品の技術などを定める﹁国家標準﹂で、ハイテク製品での外資排除を拡大する。中核部品を含めて中国で設計、開発、生産をするよう求める。外資企業は中核技術を渡すか、中国市場から事実上撤退するかの判断を迫られる。中国の国家標準を手掛ける国家標準化管理委員会と品質管理を担う国家市場監督管理総局が4月、複合機やプリンターなどのオフィス機器を対象とした国家標準を刷新す
                                          中国、ハイテクで外資「排除」　中核技術の移転求める - 日本経済新聞

                                        • SpaceX(スペースX)を徹底解剖！ 事業概要、ビジネスモデル、歴史、組織、今後の展望まとめ｜soranome inc.

                                          （ 🚀🚀🚀2020年12月30日アップデートしました🚀🚀🚀） sorano me編集部では『宇宙ビジネスモデル図鑑』と題し、Space Exploration Technologies Corp.(以下、SpaceX)を第1回として、様々な宇宙ビジネス企業を徹底解剖を行う連載を本日より開始します。 SpaceXと言えば、毎年多くのロケットを打ち上げ、民間による月周回旅行に株式会社ZOZOの創業者である前澤さんを世界初の乗客とすることを発表するなど、世界中の多くの人が知っているであろう世界有数の宇宙ビジネス企業。 また、直近ではロケットの開発だけではなく、大量の通信衛星を打ち上げ、ブロードバンド通信を世界中に提供するビジネスを展開するなど、その事業モデルは多岐にわたります。 名実ともに破竹の勢いで成長を続けるSpaceXは民間宇宙ビジネスのトップランナーと言っても過言ではありませ

                                            SpaceX(スペースX)を徹底解剖！ 事業概要、ビジネスモデル、歴史、組織、今後の展望まとめ｜soranome inc.

                                          • トトロの森近く、金型工場が見つめる「中国の半歩先」：朝日新聞デジタル

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                                              トトロの森近く、金型工場が見つめる「中国の半歩先」：朝日新聞デジタル

                                            • 機械設計でおなじみ「ばね座金」、専門書で「効果なし」とバッサリ切り捨てられている事実に動揺が広がる

                                              capbolt @hex_cap ※これは「続・実際の設計　改訂新版」の一節ですが、一般産業機械をターゲットにした書籍なので電機電子でよく使われるM4以下の小ネジは言及していない可能性があります。 2022-03-13 13:25:09 リンク pub.nikkan.co.jp 続・実際の設計 [改訂新版] 機械設計に必要な知識とモデル 機械設計、イノベーション、概念設計 機械 | 本・雑誌 日刊工業新聞 92年に刊行した同名書籍の改訂版（旧版は17刷）。目的の機械を設計する際、どんな構造・寸法・材料・強度にするか、どんな要素を選び、どんな加工を指示し、どう図面に表現するかなど、設計実務のフローと各段階で決めなければならない事柄をわかりやすく解説している。リニューアルに際しては、制御やソフトなど新しい要素が加わわった最近の設計を踏まえ、さらに様々な知識を実際の設計に生かしていくために、設計

                                                機械設計でおなじみ「ばね座金」、専門書で「効果なし」とバッサリ切り捨てられている事実に動揺が広がる

                                              • テスラに日本企業がついていけない決定的理由

                                                コンテンツブロックが有効であることを検知しました。 このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能（広告ブロック機能を持つ拡張機能等）を無効にしてページを再読み込みしてください。 ✕

                                                  テスラに日本企業がついていけない決定的理由

                                                • Worse Is Better の精神で Domain Specific なCADを作っている話 - CADDi Tech Blog

                                                  私（寺田 @u_1roh）が携わっているプロジェクトについて。 ここでは「金属加工品の多品種少量生産」という文脈の話をします。具体的には、例えば板金加工や旋盤やフライス盤による機械加工などの受注生産をイメージして下さい。 CAD/CAMの理想と現実 製造業では、CADやCAMといったソフトウェアが使われています。この2つは次の役割分担をしています。 CADは、製品の形状や仕様を定義する。 CAMは、製品仕様を満たす加工プログラムを生成する。 この役割分担の理想を突き詰めると、次のようになるでしょう。 CADは、どんな複雑な形状でも表現できる高い自由度を持ち、実際に用いられる加工法を仮定することなく、製品の仕様を表現する。 CAMは、どんな複雑な形状でも受け入れることができ、寸法公差や幾何公差を反映した加工プログラムを生成できる。 CAD界隈は、この理想に向かって進化を推し進めようとしている

                                                    Worse Is Better の精神で Domain Specific なCADを作っている話 - CADDi Tech Blog

                                                  • 6万社の下請けが不要になる…｢おもちゃのように車を作る｣というテスラ方式はトヨタ方式を超えられるのか 自動車のものづくりを根底から変える｢ギガプレス｣

                                                    「おもちゃの車を作るように、フルサイズの車を作る」 自動車は約3万点に上る部品の集合体だ。トヨタなどの自動車メーカーは、膨大な数の部品をすり合わせ技術で統合し、快適な乗り心地と信頼性を実現してきた。ところが、イーロン・マスクはこの部品の集合体であるクルマを、「文字通りおもちゃの車を作るのと同じように、フルサイズの車を作ろうとしている」と語っている。 テスラのSUV「モデルY」のリア部のアンダーボディは、アルミ合金の一体鋳造で作り出している。モデル3の車体下部はフロント、バッテリーパック、リアの3つで構成されていて、リア部のアンダーボディは後輪のサスペンションなどを構成する部分になる。 モデル3のアンダーボディの一体鋳造を可能にしたのは全長20メートル、総重量400トン強の巨大な鋳造機「ギガプレス」だ。イタリアのIDRA社が製造したギガプレスは、高温で溶融したアルミ合金を金型に流し込んで型締

                                                      6万社の下請けが不要になる…｢おもちゃのように車を作る｣というテスラ方式はトヨタ方式を超えられるのか 自動車のものづくりを根底から変える｢ギガプレス｣

                                                    • 中国製BEVは今後どうなるか　避けられない現実


                                                      中国製のBEVと聞いて、どういうイメージを持つだろうか。細かくはいろいろな意見があるのだろうが、大筋2種類だろう。1つは、目覚ましい進歩によって、圧倒的なコストパフォーマンスを達成した、次世代自動車の覇者と見る人。もう1つは、まだまだ未熟で出来が悪いクルマだと考える人だ。 グローバルでも競争力を持つ中国製BEVも 上に挙げた意見に対し、筆者はどちらもあまり的を射たものだと思っていない。既に中国製BEVの一部は製品としてそうそうバカにできるものではなくなっている。それは中国共産党の政策の元で行われてきた、国際ルール上違法性の高い技術転移の成果であり、そのビジネスの背景はともかく、製品単体で見れば既にグローバルな競争力を持つものもでてきている。 BYD ATTO3は中国の比亜迪社︵BYD︶が販売するBEV。サイズはCセグメントで、電池容量58.56kWh、WLTC航続距離470キロでありながら
                                                        中国製BEVは今後どうなるか　避けられない現実

                                                      • 手で加工していた時代「3mm通すなら3.2mm開けろや！」3Dプリンタで加工している時代「3mm通すなら3.2mmだろ？いや3.4mm開けとけ、なんか不安が」


                                                        発明家で技術コンサルの北神 @nonNoise 手で加工していた時代 はぁ？3mm通すなら3.2mm開けろや！ 機械で加工していた時代 はぁ？3mm通すんだから3mm開けろや！ 3Dプリンタで加工している時代 はぁ？3mm通すなら3.2mmだろ？いや3.4mm開けとけ、なんか不安が。 どうして・・・・汗 2022-07-30 21:52:02 発明家で技術コンサルの北神 @nonNoise ArtifactNoise合同会社　代表・発明家・研究家 kitagami@artifactnoise.com 主に技術コンサルをやってます。 専門はシステム工学︵ハードとソフト横断します︶ ※守秘に触れない範囲の個人プロジェクトについて投稿してます。 artifactnoise.com
                                                          手で加工していた時代「3mm通すなら3.2mm開けろや！」3Dプリンタで加工している時代「3mm通すなら3.2mmだろ？いや3.4mm開けとけ、なんか不安が」

                                                        • ＥＶよりバッテリーとソーラーが深刻－中国の過剰生産能力を分析


                                                          An employee performs a final inspection on solar cells on the production line at the Trina Solar Ltd. factory in Changzhou, Jiangsu Province, China, on Friday, April 24, 2015. Trina Solar is the world's biggest solar manufacturer. Photographer: Tomohiro Ohsumi/ 米国と欧州連合︵ＥＵ︶は、中国が他国の産業を一掃しかねない過剰な生産能力の急増に見舞われているとの見方で一致している。そのダメージを食い止めようと保護主義的な措置に拍車がかかっている。 イエレン米財務長官は今週の訪中に先立ち、ソーラーパネルや電気自動車︵ＥＶ︶、バッテリーを巡
                                                            ＥＶよりバッテリーとソーラーが深刻－中国の過剰生産能力を分析

                                                          • 中国のガリウム輸出規制、次世代ＥＶ設計に変更もたらす可能性


                                                            7月11日、中国によるガリウム輸出規制が迫る中、自動車メーカーは電気自動車︵ＥＶ︶のゲームチェンジャーとして注目されていたこの金属に依存し続けられるかどうか疑問を抱いている。写真は6日撮影︵２０２３年　ロイター/Florence Lo︶ [ロンドン11日 ロイター] - 中国によるガリウム輸出規制が迫る中、自動車メーカーは電気自動車︵ＥＶ︶のゲームチェンジャーとして注目されていたこの金属に依存し続けられるかどうか疑問を抱いている。
                                                              中国のガリウム輸出規制、次世代ＥＶ設計に変更もたらす可能性

                                                            • TNGAがいよいよ手に負えなくなってきた【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】

                                                              車の最新技術 更新日：2023.08.04 / 掲載日：2023.08.04 TNGAがいよいよ手に負えなくなってきた【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡　写真●トヨタ トヨタ自動車がランドクルーザー250を発表したことが話題になっている。本格的なクロカンモデルを300系、250系、70系と3種もラインナップする。しかも頭の2車種にはレクサスモデルまであるのだ。そのパワープレイぶりには、もはや競合各社が気の毒になる。 世界初公開されたランドクルーザー 250が加わることで、日本でランドクルーザー全3シリーズが揃う。写真はプロトタイプ なんとなく気づいているだろうが、もはやグローバルで見ても、総合自動車メーカー各社ではモデルの整理が進んでおり、特に本格クロカンモデルとスポーツカー、大型セダン、それにハッチバック系コンパクトカーはこのままだと絶滅しかねない勢いである。 トヨタだけ

                                                                TNGAがいよいよ手に負えなくなってきた【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】

                                                              • 当初"設計A案"で進めていた高架通路を材料入手も施工も楽になる"設計B案"に変更…この変更に潜む重大なリスクが分かりますか？

                                                                しぶちょー @sibucho_labo 技術士(機械部門)| 工作機械の新機能開発に従事|マシニングセンタ|機械設計| AIエンジニア見習い|毎日、朝夕に技術情報発信中| 技術ブログ「しぶちょー技術研究所」運営中|#podcast 「ものづくりnoラジオ」配信中！→linktr.ee/sibucho お仕事の依頼はTwitterDMまで！！ sibucho-laboratory.com しぶちょー @sibucho_labo 【設計変更に関する問題】 図の高架通路は柱とワッシャ、ナットで支えられています。当初"設計A案"で進めていましたが、柱を分割することで材料入手も施工も楽になるため"設計B案"に変更しました。この設計変更に潜む重大なリスクが分かりますか？ pic.twitter.com/IZHwiRaIpl 2020-04-18 08:01:47

                                                                  当初"設計A案"で進めていた高架通路を材料入手も施工も楽になる"設計B案"に変更…この変更に潜む重大なリスクが分かりますか？

                                                                • 「無駄は大切だよね」非上場企業ならではのテクニック…家電メーカーのアイリスオーヤマが工場を70%くらいしか稼働させない理由

                                                                  りょうちん @pullup0721 アイリスオーヤマ、工場を普段から70%くらいしか稼働せずいざという時のために余裕を持たせてるらしい。こんなことしても非上場だから誰にも文句を言われないw #モーサテ pic.twitter.com/wF78XR0BYq 2020-12-17 09:38:26

                                                                    「無駄は大切だよね」非上場企業ならではのテクニック…家電メーカーのアイリスオーヤマが工場を70%くらいしか稼働させない理由

                                                                  • 中国製EVをうかつに評価すると何が起こるか？


                                                                    海苔弁は好物である。 貧乏臭くて申しわけないが、あれは日本が誇る弁当文化の傑作ではないか。見た目の主役は白身魚のフライなのに、﹁白身魚のフライ弁当﹂ではなく、舞台裏で存在を支える海苔をフィーチャーするセンスは秀逸だと思う。 きんぴらや、ちくわの磯辺揚げの下、白米の上に敷き詰められた海苔のさらに下層に潜み、おかずとしてカウントされることすらないおかか。地味ながらも、その本質において、海苔弁の味とは、やはり海苔とおかかと米の三位一体である。見た目の印象に惑わされずに、味の記憶をたどれば、それはまさしく海苔弁と呼ぶことが相応しい。 今回ここに紹介するのは海苔弁の王者である。店の名を﹁海苔弁　いちのや﹂と言う︵靖国通り本店　東京都千代田区九段南2-2-5︶。 トヨタの広報車貸し出し基地は、千代田区三番町の二松学舎大学の裏手にあり、東京メトロの九段下駅から10分ほど歩く。クルマを借りに行く度に前を通
                                                                      中国製EVをうかつに評価すると何が起こるか？

                                                                    • 材料を「空中に浮かせながら」工作するロボット、部品や接着剤の液を音で浮遊させ、接触なしで組み立て可能【研究紹介】

                                                                      スペインのPublic University of Navarre、英Ultraleap社、ブラジルのUniversity of São Pauloによる研究チームが開発した「LeviPrint: Contactless Fabrication using Full Acoustic Trapping of Elongated Parts.」は、超音波を用いて材料を空中に浮遊させながら非接触で組み立てを行うロボットアームだ。ビーズや細い棒、接着剤の液滴を超音波で浮かせて、さまざまな構造物を組み立てる。 ▲超音波を用いて細い棒を浮遊させている様子 keyboard_arrow_down 研究背景 keyboard_arrow_down 研究過程 keyboard_arrow_down 実証実験 通常の組立・製造技術に共通する特徴は、操作・吐出される部品や材料が機械に直接接触することである。そ

                                                                        材料を「空中に浮かせながら」工作するロボット、部品や接着剤の液を音で浮遊させ、接触なしで組み立て可能【研究紹介】

                                                                      • 「ギガキャスト」「メガキャスト」のカン違い→アルミ鋳物だから「軽くなる」とは、だれも言っていない

                                                                        いま、日本のOEM（自動車メーカー）は「ギガキャスト」「メガキャスト」と呼ばれる大型のアルミ鋳物を「使うか」「使わないか」で迷っている。直近ではホンダがBEV（バッテリー電気自動車）の電池パックを大型のアルミダイキャスト部品、つまり「メガキャスト」にすることを検討すると発表した。「部品点数が60を超えるバッテリーケースや付帯部分を５部品にできる」と、ホンダはそのメリットを語った。そう。大型ダイキャスト部品は「部品点数削減」がメリットなのだ。そして、もうひとつのメリットは「剛性アップ」だ。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo） テスラのギガキャスト部品は重たい 【写真01】 テスラ「モデルY」の左右後輪まわりを一体化したギガキャスト部品【写真01】は、80点以上のプレス成形した薄い鋼板をつなぎ合わせた「モデル３」の構造に代わって部品点数「１」を実現した。【写真02】は左がプレス成

                                                                          「ギガキャスト」「メガキャスト」のカン違い→アルミ鋳物だから「軽くなる」とは、だれも言っていない

                                                                        • 78 アップルの流通戦略 〜 どん底から世界一、そしてその先へ｜雑誌『広告』


                                                                          ﹁流通改革﹂で、どん底から脱したアップル﹁アップルは特殊すぎる会社で参考にならない﹂──世界でもっとも成功した会社、アップル。そのビジネスに学ぼうという記事は多いが、それに食傷気味の人はこう思うようだ。だから、本稿では世界中のどの企業と比べてもアップルが見劣りした四半世紀前頃の話から振り返りたい。この時代、アップルからはイノベーションが消え、業績も悪く、あと90日で倒産という状態だった。アップルは、その状態からどうやって軌道修正をし現状を築いたのか。古い話ではあるが、そこにはいまでも多くの学びがある。また、同社の再建において﹁流通﹂の見直しがいかに重要だったかもよくわかる。 アップル再興の物語は、スティーブ・ジョブズの復活からスタートする。ジョブズは、アップルを創業するも、経営闘争に破れて会社を追い出される。その後、紆余曲折を経て戻ってきたのが1996年末、倒産寸前のアップル社だった。﹁ア
                                                                            78 アップルの流通戦略 〜 どん底から世界一、そしてその先へ｜雑誌『広告』

                                                                          • アングル：「赤い州で生産、青い州で販売」　テスラ移転でねじれ加速

                                                                            米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが１０月７日、カリフォルニア州パロアルトの本社をテキサス州オースティンに移すと発表したことで、ＥＶ業界では雇用を南部や西部の州へとシフトする流れが加速する。写真は同社のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）。２０１３年３月、オースティンで撮影（２０２１年　ロイター/Gerry Shih） ［オースティン（米テキサス州）　８日　ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが７日、カリフォルニア州パロアルトの本社をテキサス州オースティンに移すと発表したことで、ＥＶ業界では雇用を南部や西部の州へとシフトする流れが加速する。 南部、西部は共和党支持者が優勢な「赤い州」が多く、全般に税負担が軽く、規制が緩い上に、労働組合の組織率が低い。しかし国内におけるＥＶの主要な販売市場は、沿岸部に多い、民主党支持者が支配的な「青い州」。それだけにテスラの本社移転はＥＶ業界の雇用

                                                                              アングル：「赤い州で生産、青い州で販売」　テスラ移転でねじれ加速

                                                                            • エンジン技術を住宅に転用　トヨタ系、太陽熱給湯に参入 - 日本経済新聞

                                                                              トヨタ自動車と取引の多い車部品メーカー、マルヤス工業（名古屋市）は太陽熱を使った給湯システム事業に参入する。一般的な住宅向けに2022年にも設備を販売。設置費用を約25万円と競合より抑え顧客を開拓する。電気自動車（EV）の普及とともにエンジン系部品の販売が減るとみて、自社技術を転用して収益源を広げる。マルヤス工業は1956年の設立。創業家が大株主の独立系企業だが、前身の企業から70年以上トヨタ

                                                                                エンジン技術を住宅に転用　トヨタ系、太陽熱給湯に参入 - 日本経済新聞

                                                                              • 水平分業はどうもダメだった話【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】


                                                                                車のニュース 更新日‥2024.07.01 / 掲載日‥2024.06.28 水平分業はどうもダメだった話︻池田直渡の5分でわかるクルマ経済︼ 文●池田直渡　写真●フィスカー、マグナ、ニデック6月17日、新興EVメーカーのフィスカーが米連邦破産法第11条︵チャプター11︶の適用を申請し経営破綻した。自動車好きの皆様はご存じの通り、創業者のヘンリク・フィスカーは、BMW Z8やアストンマーチンDB9を手がけたことで知られるカーデザイナーだが、2005年以来、様々な枠組みで、主に電動車事業の立ち上げに挑み続け、失敗を重ねた。 ヘンリク・フィスカー氏はデザイナーとしてBMWやアストンマーティンで活躍した後、自動車ベンチャーを起業。2016年に電気自動車を製造するフィスカー・インクを設立した。 というとまるでフィスカー氏に才能が無い様に聞こえるかも知れないが、実は起業家に最も重要なのは、自ら世に
                                                                                  水平分業はどうもダメだった話【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】

                                                                                • 年1500億円投じた「アップルカー」、なぜ実現できなかったのか

                                                                                  米アップルの最高幹部は2020年の初め頃、アリゾナ州ウィットマンにある元クライスラーのテストコースに集まり、アップルが実現に向け長年取り組んできた乗用車の最新試作車に試乗した。 丸みを帯びた側面の試作車は、全面ガラスの屋根やスライドドア、ホワイトウォールタイヤを備えた白いミニバンで、４人が快適に座れるように設計されていた。ヒッピー世代が好んだフォルクスワーゲン（ＶＷ）のマイクロバスにインスパイアされたデザインだ。 必ずしも親しみを込めてではないが、このデザインはアップル社内で「ブレッドローフ」、つまり食パン１斤と呼ばれていた。巨大なテレビ画面、パワフルなオーディオシステム、色合いを調整できる窓を備えたこの車は、約５年後に市場に投入される予定だった。 キャビンは自家用ジェットのようなシートで、乗客はその一部をリクライニングチェアやフットレストにすることもできる。 最も重要なのは、ブレッドロー

                                                                                    年1500億円投じた「アップルカー」、なぜ実現できなかったのか
                                                                                  前のページ 1 2 3 4 5 次のページ

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