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エネルギーと自動車に関するtakeishiのブックマーク (12)

【完結編】EVサクラは家の電源になれるのか?　充放電効率の計測結果と今後の計画 - 家電 Watch
takeishi 2024/04/18
“日中は電気は使い放題の電力王の気分”

EV

自動車

エネルギー

太陽電池
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わが道を貫いたトヨタの「先見性」　明らかになってきたEV・脱炭素の「欺瞞」
このところ、電気自動車︵EV︶に関するネガティブなニュースが増えてきた。国際投資アナリストの大原浩氏は、EV化推進を含む﹁脱炭素﹂の欺瞞︵ぎまん︶が明らかになってきたと強調する。大原氏は緊急寄稿で、いまの日本にとって必要なのは﹁脱炭素﹂ではなく、石油や天然ガスなど﹁炭素＝化石燃料﹂だと強調する。筆者が﹁人権・環境全体主義者﹂と名付ける人々が声高に主張する﹁人権尊重﹂﹁全面EV化﹂﹁脱炭素﹂などの主張は欺瞞に満ちており、﹁特定の人々﹂の利益になっても、日本や世界の﹁ほとんどの人々﹂の利益にはならないことが暴かれるようになってきた。﹁脱炭素﹂は、いまだにその必要性が科学的に証明されているとはいえないが、﹁EV化推進﹂に至っては電気のかなりの部分が化石燃料によって発電されているという﹁不都合な真実﹂に対して見て見ぬふりだ。日本政府が﹁EV化推進﹂に舵を切るなかでもハイブリッド︵HV︶やエン
takeishi 2024/03/18
トヨタ

自動車

エネルギー
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再度注目を集める内燃機関　バイオ燃料とe-fuel
ホンの少し前まで、﹁内燃機関終了﹂とか﹁これからはEVの時代﹂という声しか聞こえなかった。ところがこの1、2カ月の間に﹁カーボンニュートラル燃料﹂の存在がにわかにクローズアップされ始めている。 CO2削減のためにガソリンやディーゼルオイルなど、いわゆる化石燃料を燃やしている限りCO2は発生する。実はこのあたりに詳細に踏み込んでいくと、日本の今の電力構成を前提にLCA︵ライフサイクル全体での環境負荷︶で評価した場合に、必ずしもEVだけが圧倒的に優れているわけではないという議論も盛んに行われている。少なくともLCAが基準になれば、EV生産時のCO2排出量はそれなりに増える。それを加味した場合にどの程度になるのかには諸説があって、現時点で入手できる資料をベースにする限り明確な結論は出そうもない。LCA評価では﹁燃料タンクtoホイール﹂評価のように、﹁内燃機関の場合は1キロメートル走行あた
takeishi 2021/08/27
ギ酸やアンモニアなど、二酸化炭素削減の為にあの手この手

自動車

エネルギー
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〈脱炭素「46%」への難路〉　車、動力と電源刷新迫る　EV、独はディーゼル並み排出　脱エンジンでは足りず - 日本経済新聞
政府が新たな温暖化ガス削減目標を打ち出したのを受け、自動車産業への脱エンジン圧力が強まっている。環境省によると国内の車が19年度に出した二酸化炭素（CO2）は約1億8千万トンと国全体の16%を占めた。電気自動車（EV）に置き換えればいいという単純な話ではない。国の電源構成とセットで車の動力を見直さないと、真に効果的な対応策にならない恐れがある。19年に独フォルクスワーゲン（VW）が出したEV
takeishi 2021/05/03
EV

自動車

環境

エネルギー
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ガソリンエンジンで熱効率52％、東工大と慶大が達成
東京工業大学工学院システム制御系教授の小酒英範氏らと慶応義塾大学名誉教授の飯田訓正氏らのグループは、乗用車用のガソリンエンジンの正味熱効率を51.5％、図示熱効率を52.6％に向上することに成功した＊。現状の乗用車用ガソリンエンジンでは、高いものでも40数％にとどまっている。＊　総合科学技術・イノベーション会議のSIP︵戦略的イノベーション創造プログラム︶﹁革新的燃焼技術﹂、および自動車用内燃機関技術研究組合の委託事業の成果。熱効率の向上に同グループが適用したのが、超希薄燃焼と筒内水噴射の技術である︵図1︶。超希薄燃焼の空気過剰率は1.9。空気を大幅に過剰とすることで燃焼温度を下げて冷却損失を低減することで熱効率を高める。
takeishi 2020/04/25
なんと水を噴射。

自動車

エンジン

エネルギー
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水素自動車に未来はない | HuffPost Japan
今後、自動車は順調に燃料電池化するのだろうか？その見込は薄い。気体水素は自動車燃料として不効率であり、不適なためだ。
takeishi 2015/05/04
確かに高圧部分（燃料タンク）を要求する機械は筋が悪い…んだが、燃料電池車だと電気モーターだからエンジン（これも高圧部分が有る）は無い。メタノールかガソリン改質の燃料電池が将来の本命か？

自動車

エネルギー
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「ミライ」満タン４３００円…水素１キロ千円で : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ＪＸ日鉱日石エネルギーは２５日、一般向けの販売が今月始まった燃料電池車（ＦＣＶ）の燃料となる水素を、１キロ・グラムあたり１０００円（消費税抜き）で販売すると発表した。トヨタ自動車が発売したＦＣＶ「ミライ」を満タンにした時の燃料代は４３００円で、約６５０キロ・メートル走行できる。ＪＸ日鉱日石は来年３月までに１１か所の水素ステーションを設置する計画で、２５日には神奈川県海老名市に１店舗目を開いた。ガソリン価格は地域によって異なるが、水素の価格は全国一律にする。
takeishi 2014/12/26
1kg千円、ガソリン車と同じくらいの燃料費

エネルギー

自動車
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スズキ、1年で燃費2.4キロ伸ばしたムダ活用法 - 日本経済新聞
スズキが8月25日に発売した軽自動車「ワゴンR」はわずか1年で燃費を従来比8%（2.4キロメートル）高めて32.4キロメートルに改善した。その鍵はモーターで駆動を補助する技術にある。減速時のタイヤの回転力で発電した電気を車内のカーオーディオなどに利用する仕組みを発展させたのだ。そこには工場の蛍光灯1つもムダにしないスズキの精神が垣間見える。減速時にためた電気で走る実用化した「S―エネチャージ
takeishi 2014/10/06
他社でもやってくれないかなコレ

自動車

エネルギー
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エコカー苛烈競争で浮上する知られざる“燃費偽装”問題
Close-Up Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?﹃週刊ダイヤモンド﹄編集部が徹底取材します。バックナンバー一覧 2013年の新車販売台数は537万台と大台を超えた。市場を牽引するエコカーのセールスポイントは燃費だ。だが、過度な燃費競争は、日系メーカーの国際競争力を弱めることになりかねない。昨年12月、ハイブリッド車︵ＨＥＶ︶と軽自動車の両カテゴリーにおいて、最高燃費車の首位が入れ替わった。燃費とは、消費燃焼率のことで、ガソリン1リットルで走行できる距離を数値化したものだ。まず、ＨＥＶでは、トヨタ自動車﹁アクア﹂が世界最高燃費37.0キロメートル／リットルを達成し、昨年9月からホンダ﹁フィットハイブリッド﹂に奪われていた首位の座を奪還した。軽自動車では、スズキ﹁アルトエコ﹂の燃費が35.0キロメートル／リットル
takeishi 2014/01/23
自動車

エネルギー
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Well to Wheel
ぐぐってみたら、環境省に数字あったぞ。 http://anond.hatelabo.jp/20140114151838 http://ch.nicovideo.jp/yizutsu/blomaga/ar226593 http://www.nies.go.jp/kanko/kankyogi/11/10-11.html 要はガソリンエンジンのエネルギー効率が15%と悪いために、電気自動車が逆転するということらしい。
takeishi 2014/01/15
電気自動車の勝ちか、やっぱり

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エネルギー

電力
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世界初、藻の油７０％混ぜ車走行に成功　筑波大研究チーム : 痛いニュース(ﾉ∀`)
世界初、藻の油７０％混ぜ車走行に成功　筑波大研究チーム 1 ：名無しさん＠涙目です。(アイティガル・モスク)：2012/01/02(月) 00:25:39.37 ID:5WQOkMEK0 世界初、藻の油７０％混ぜ車走行に成功筑波大学の渡邉信教授の研究チームと自動車メーカーのマツダが先月、水中などに生息する「藻」から採りだした油を軽油に７０％混ぜて、車を走らせるという実験を行ないました。実験は成功。国際藻類学会によりますと、「７０％」という高い割合で藻の燃料を使い、乗用車を動かす走行実験は、これが世界で初めてということです。 http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4917413.html 7 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 00:27:44.62 ID:r4UxzP1R0 これはいいね 8 ：名無しさん＠
takeishi 2012/01/05
ディーゼルエンジンの燃料に

エネルギー

自動車
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FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE：特集／TOPIC／世界初の空気動力自動車　印タタ、年内にもニューデリーなどに投入
■１リットル当たり５０キロの燃費性能１月に約２９万円の低価格車「ナノ」を発表したインドの自動車大手、タタ・モーターズが、フランスのベンチャー企業が開発した世界初の空気動力乗用車「ＯｎｅＣＡＴ（ワンキャット）」の製造、販売を計画していることがわかった。英メディアが伝えた。新型車はインド国内で製造し、早ければ年内にも、ニューデリーなど人口過密の都市部の市場に投入。周辺国にも輸出する。英公共放送ＢＢＣ（電子版）などによると、ＯｎｅＣＡＴは、仏ベンチャー、ＭＤＩエンタープライゼズ（カロス市）が基本技術を開発。車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする。都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速５０キロを上回るスピードが出るという。車体はグラスファイバーを
takeishi 2008/02/19
圧縮空気タンクからの動力供給で走る自動車。

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