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BRM P61

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BRM P61^[1]

Présentation
Équipe	BRM
Constructeur	BRM
Année du modèle	1963
Concepteurs	Tony Rudd

Spécifications techniques
Châssis	semi monocoque
Suspension avant	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, leviers triangulés, amortisseurs Armstrong à l'intérieur de la coque
Suspension arrière	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, doubles leviers triangulés, amortisseurs Armstrong, barre stabilsatrice
Nom du moteur	BRM P56
Cylindrée	1 498 cm³ 208 ch à 11000 tr/min
Configuration	8 cylindres en V 2 doubles arbres à cames en tête 2 soupapes par cylindre
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale arrière
Boîte de vitesses	BRM
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	carburant commercial - réservoir de 145 litres alimentation par injection indirecte Lucas
Système de freinage	Disques Dunlop
Poids	470 kg à vide
Dimensions	Empattement : 228 cm Voie avant : 134,5 cm Voie arrière : 133,6 cm
Pneumatiques	Dunlop

Histoire en compétition
Pilotes	Graham Hill
Début	Grand Prix automobile de France 1963

Statistiques
Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
2	0	0	0

Résultats
Championnat constructeurs	0
Championnat pilotes	0

Chronologie des modèles (1963)

LaBRM P61 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique British Racing Motors au cours de la saison 1963. Conçue sous la direction technique de Tony Rudd, cette voiture intègre une structure monocoque pour sa partie centrale, la partie arrière étant tubulaire. Apparue aux essais du Grand Prix des Pays-Bas, elle ne fut pas retenue pour la course, faute de mise au point^[2]. Elle disputa sa première course une semaine plus tard, à l'occasion du Grand Prix de France, où Hill termina troisième malgré une pénalisation d'une minute pour aide extérieure. Dans les épreuves suivantes, le champion britannique préféra courir sur la P57. Il utilisa néanmoins une seconde fois la P61 à l'occasion du Grand Prix d'Italie ; disputant la victoire à Jim ClarketDan Gurney jusqu'à la mi-course, il dut ensuite renoncer à cause d'un embrayage défectueux. Moins fiable et moins homogène que sa devancière P57, la P61 ne fut plus jamais alignée en course, l'équipe achevant la saison 1963 avec l'ancienne voiture, développant en parallèle la P261 (parfois appelée P61/2), intégralement monocoque, pour l'année suivante^[3].

Notes et références

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↑ L'année automobile n^o 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., 1963, 232 p.

↑ Revue Sport Auto n^o 19 - août 1963

↑ (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)