八戸港
青森県八戸市の港
八戸港︵はちのへこう︶は、青森県の太平洋側南部の八戸市にある港湾。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。港湾管理者は1958年︵昭和33年︶から青森県である。八戸港は河原木地区、八太郎地区、白銀地区(館鼻地区)、外港地区、市川地区の5地区から構成され、合計約619haが臨港地区に指定されている[2]。八戸市の土地利用の約2.02%が臨港地区である。
| 八戸港 | |
|---|---|
 八戸港
  八戸港 | |
| 所在地 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 青森県八戸市 |
| 座標 | 北緯40度32分55秒 東経141度30分13秒 / 北緯40.54861度 東経141.50361度座標: 北緯40度32分55秒 東経141度30分13秒 / 北緯40.54861度 東経141.50361度 |
| 詳細 | |
| 管理者 |
 青森県 |
| 種類 | 重要港湾 |
| 統計 | |
| 統計年度 | 2010年 |
| 貨物取扱量 | 24,719,362t（2009年） |
| コンテナ数 | 45,430TEU |
| 旅客数 | 291,639人[1] |
歴史
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八戸港の歴史は八戸藩が開かれた17世紀の中頃に遡り、当時は鮫浦または鮫浦港と言われていた。八戸港と呼ばれるようになったのは八戸市市制施行後の昭和5年︵1930年︶からである。開港当初から漁港や悪天候時の避難港として利用され、寛文4年︵1664年︶には八戸藩が江戸へ廻米し、寛文11年︵1671年︶の東廻海運の就航で鮫浦は寄港地になった。明治時代になると、八戸町で築港運動が盛んに行われ、明治17年︵1884年︶に内務省からオランダ人技師ローウェンホルスト・ムルデルの派遣により八戸港の測量が始まり、港湾計画策定に至った。大正8年︵1919年︶から鮫浦港の修築工事が始まり、昭和3年︵1928年︶に内務省指定港湾に位置付けられた。これにより更なる港湾整備が進み、昭和7年︵1932年︶からの商港第1期整備工事により北防波堤、3000トン岸壁、物揚場が完工した。これらの背景には﹃後背地に産出する石灰岩、砂鉄、硫化鉄などの豊富な地下資源が、八戸の近代化に大きく貢献し、港は工業港としてその機能を高めていく﹄[3]という要因があった。この結果、昭和14年︵1939年︶には国の貿易港の指定を受けるまでに至った。戦後、1949年︵昭和24年︶には戦前から始まり中断していた豊洲のデルタ地帯を工業用地として活用するための馬淵川の河川切替工事が終了し、河原木地区に臨海工業用地の第一工業港が完成した。その後、東北地方で最大と呼ばれた八戸火力発電所や精錬所の建設が進み、1957年︵昭和32年︶には重要港湾として位置づけられた。また、国の全国総合開発計画の策定により1964年︵昭和39年︶には八戸市が新産業都市に指定された。これにより市街地開発及び港湾インフラ整備が強化され、新たに八戸大橋や八太郎大橋などの港湾道路建設や第二工業港の八太郎、河原木地区の岸壁工事も進められ、三菱製紙八戸工場をはじめとする重化学産業の誘致にも成功した。
1994年︵平成6年︶には国際航路が東北で初めて開設され、2010年︵平成22年︶現在、国際コンテナ航路として週2便の中国航路と、週1便の東南アジア航路、週0.2便の北米航路が就航[4]している。東北地方の国際航路を有する港湾では、仙台塩釜港、秋田港に次いで3番目の航路数である。また、外貿コンテナ貨物量は、国土交通省港湾局計画課の調査[5]によると2010年︵平成22年︶現在では全国20位で、東北地方では仙台塩釜港に次ぐ2位である。総トン数は629,000t、輸入337,000t 輸出293,000tである。コンテナ総個数は28,000TEU、輸入13,000t、輸出16,000tで全国30位の規模である。
沿革
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主な施設
編集ふ頭
編集- ポートアイランド（河原木1号ふ頭） - 八戸港貿易センターなど
- 八太郎1号ふ頭
- 八太郎2号ふ頭 - 多目的国際物流ターミナル・コンテナヤード（約4.5ha）・ガントリークレーン2基など
- 八太郎3号ふ頭 - フェリー専用の岸壁・飼料基地（東北最大）など
- 八太郎4号ふ頭 - 3万トン級の船に対応の岸壁など RORO船などの荷役に使用
- 河原木2号ふ頭 - 5万トン級の船に対応の岸壁（八戸港最大）など 金属鉱石や石炭の輸入に使用
- 河原木1号ふ頭
- 白銀ふ頭
防波堤
編集- 北防波堤
- 中央防波堤
- 第二中央防波堤
- 白銀西防波堤
- 白銀北防波堤
漁港
編集- 八戸漁港
- 鮫漁港
- 第一魚市場
- 第二魚市場
- 第三魚市場
その他の施設
編集定期航路
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定期旅客航路（フェリー）
編集- 八戸～苫小牧 （川崎近海汽船運航 1日4便 1972年 - ）
- 過去の定期旅客航路（フェリー）
- 八戸～室蘭
- 1979年 - 2006年 東日本フェリー
- 2020年4月 - 2022年1月 川崎近海汽船
- 室蘭～八戸～宮古：2018年10月 - 2020年3月 川崎近海汽船、宮古行きのみ寄港
定期国際コンテナ航路
編集- 韓国・中国航路
- 八戸（月曜日）～釧路～苫小牧～酒田～釜山～蔚山～光陽～上海～寧波～釜山～常陸那珂～小名浜～仙台
- 韓国・中国航路
- 八戸（木曜日）～釧路～苫小牧～秋田～蔚山～釜山/釜山新港～光陽～大連～天津新港～釜山～常陸那珂～仙台
（南星海運・高麗海運共同運航 各航路週1便 集荷代理店：八戸港湾運送株式会社・ナラサキスタックス株式会社）
- 韓国航路
- 八戸（金曜日）～釜山/釜山新港～仙台～八戸（火曜日）～苫小牧～釜山/釜山新港～直江津～秋田～苫小牧
（長綿商船・興亜海運共同運航 週2便 集荷代理店：八戸通運株式会社・北日本ポートサービス）
過去の定期国際コンテナ航路
編集- 北米航路
- 八戸～釜山～大阪～名古屋～清水～東京～シアトル～バンクーバー～シアトル～苫小牧
（ウエストウッド・シッピング・ラインズ運航 休止中）
定期国内コンテナ航路
編集- 横浜航路
- 八戸（金曜日）～苫小牧～横浜～仙台～宮古 （横浜コンテナライン運航 週1便 集荷代理店：八戸通運株式会社）
- 横浜航路
- 八戸（火曜日）～苫小牧～横浜（鈴与海運運航 週1便 集荷代理店：八戸港湾運送株式会社）
- 東京航路
- 八戸（土曜日）～苫小牧～仙台～横浜～東京 （井本商運運航 週1便 集荷代理店：八戸港湾運送株式会社）
- 川崎航路
- 八戸（火曜・木曜日）～川崎～追浜～仙台～苫小牧 （プリンス海運運航 週2便）
- 名古屋航路
- 八戸～名古屋～仙台～苫小牧 （フジトランスコーポレーション運航 4日に1便）
- 東京航路
- 八戸（月曜日）～東京～苫小牧 （オーシャントランス株式会社運航 週1便）
関連項目
編集脚注
編集- 注釈
- 出典
- ^ http://www.jomon.ne.jp/~ferry/infopdf/02-22.pdf 青森県フェリー埠頭公社 平成22年度事業報告
- ^ 平成19年3月2日、青森県告示第143号
- ^ http://www.umeshunkyo.or.jp/108/umikikou/223/page1.html 日本の海紀行
- ^ http://www.mlit.go.jp/common/000122251.pdf わが国の港湾への国際コンテナ航路便数（便/週）
- ^ http://www.mlit.go.jp/common/000161483.pdf 港湾別外貿コンテナ貨物量及びコンテナ個数ランキング
外部リンク
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- 八戸港 - 八戸市
- 八戸港 - 青森県
- 八戸港国際物流拠点化推進協議会
- 八戸港湾・空港整備事務所