BMW・8シリーズ
BMW 8シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペまたはカブリオレのボディ形式を持つ。
初代（1990年 - 1999年）E31
編集| BMW・8シリーズ（初代） E31 | |
|---|---|
 840Ci | |
 840Ci | |
 インテリア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1990年 - 1999年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
M70型 5.0L V12 SOHC S70型 5.6L V12 SOHC M60型 4.0L V8 DOHC M62型 4.4L V8 DOHC |
| 変速機 |
4速AT 6速MT 5速AT ステップトロニック5速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,684mm |
| 全長 | 4,780mm |
| 全幅 | 1,855mm - 1,865mm |
| 全高 | 1,330mm - 1,340mm |
| 車両重量 | 1,850kg – 1,930kg |
| 系譜 | |
| 先代 | 6シリーズ（E24） |
| 後継 | 6シリーズ（E63） |
E31は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・クーペモデルに付けられたコードネームである。
﹃世界一美しいクーペ﹄と評された6シリーズ︵E24︶の事実上の後継モデルであり、BMWのフラッグシップモデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーで発表された。
M1以来のリトラクタブルヘッドライトが採用され、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないピラーレスハードトップであり、カブリオレの開発も進められていたが、コストパフォーマンスなどの面から市販化は実現しなかった。
当時、ワイドボディであるにもかかわらずゴルフバッグがトランクに積めないなど、日本人が好む価格に見合った価値を提供することができず、ライバルのメルセデス・ベンツ・SLクラスに対して販売面で大きく水をあけられた。
1999年3月、生産終了。
2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ︵E31︶の事実上の後継モデル、6シリーズ︵E63︶がおよそ14年ぶりの復活を遂げた。
日本での販売
編集- 1990年 - 850iを発売。
- 1994年 - 840Ci/850CSiを追加。
- 1994年 - 850iを廃止。
- 1996年 - 840Ciの価格を値下げ。
- 1996年 - 850CSiを廃止。
- 1996年 - 840Ciを廃止。
- 1996年 - 840Ci Mインディビデュアルを発売。
- 1999年 - 840Ci Mインディビデュアルを廃止。
- 1999年 - 840Ci リミテッド（最終仕様）を発売。
850i
編集1990年に発売された最初のモデルである。
日本での価格は1,450万円。
850CSi
編集
BMW Mのラインで生産され、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。
サスペンションは硬めのセッティングとなり、車高も低くなった。ステアリングギア比も15％減少し、よりスパルタンな味付けがされた。前後バンパーは空力性能向上のために再設計された。また、アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス︵4輪操舵︶が装備された。
日本での価格は1,680万円。
-
850CSi -
850CSi
840Ci
編集840Ciと850iを区別するエンブレム以外のエクステリアはエキゾーストエンドで、840Ci（V8エンジン）はラウンドタイプであるが、850i（V12エンジン）はスクエアタイプである。
日本での価格は1,170万円（1996年2月以降は980万円）。
840Ci Mインディビデュアル
編集840Ci Mインディビデュアルは、3種類のボディカラー（レッド/ブルー/シルバー）と専用（850CSi仕様）の内外装となる。
日本での価格は1,050万円。
| グレード | 製造年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | 駆動方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 850i | 1990年-1994年 | M70B50型 | V型12気筒SOHC | 5.0L | 300ps/45.9kgm | 4速AT | 左 | FR |
| 850CSi | 1994年-1996年 | S70B56型 | 5.6L | 381ps/56.1kgm | 6速MT | |||
| 840Ci | 1994年-1996年 | M60B40型 | V型8気筒DOHC | 4.0L | 286ps/40.8kgm | 5速AT | ||
| 840Ci Mインディビデュアル | 1996年-1999年 | M62B44型 | 4.4L | 286ps/42.8kgm | ステップトロニック5速AT |
プロトタイプモデル
編集830i
編集最高出力218psの3.0L V8エンジン（M60B30型）を搭載していた。BMW博物館に1台が展示されている。
M8
編集第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93
編集| BMW・8シリーズ（第2世代） G14/G15/G16/F91/F92/F93 | |
|---|---|
 クーペ（G15） | |
 グランクーペ（G16） | |
 インテリア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2018年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
4名（G14/G15/F91/F92） 5名（G16/F93） |
| ボディタイプ |
2ドアカブリオレ 2ドアクーペ 4ドアクーペ |
| 駆動方式 |
4WD FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
N63型 4.4L V8ツインターボ B57型 3.0L 直6ディーゼルターボ B58型 3.0L 直6ターボ S63型 4.4L V8ツインターボ |
| 変速機 | パドルシフト付8速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
2,820mm - 2,827mm（G14/G15/F91/F92） 3,025mm（G16/F93） |
| 全長 |
4,855mm - 4,870mm（G14/G15/F91/F92） 5,085mm - 5,105mm（G16/F93） |
| 全幅 |
1,900mm - 1,905mm（G14/G15/F91/F92） 1,930mm - 1,945mm（G16/F93） |
| 全高 |
1,340mm - 1,360mm（G14/G15/F91/F92） 1,400mm - 1,420mm（G16/F93） |
| 車両重量 | 1,780kg - 2,120kg |
2017年5月25日、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステでコンセプト8シリーズクーペが公開され、2018年に発売。初代E31から19年ぶりに8シリーズが復活した。モデルコードは2ドアカブリオレがG14、2ドアクーペがG15、4ドアクーペ︵グランクーペ︶がG16。
2018年3月6日、ジュネーヴモーターショーでコンセプトM8グランクーペが公開された。
2018年6月15日、ル・マン24時間レースで8シリーズクーペが発表された。
2018年11月28日、ロサンゼルスモーターショーで8シリーズカブリオレが発表された。
2019年6月19日、8シリーズグランクーペが発表された[1]。
日本での販売
編集
2018年11月9日、M850i xDrive クーペが発売された[2]。
2019年2月19日、M850i xDrive カブリオレが発売された[3]。
2019年5月20日、クーペとカブリオレに840dが追加された[4]。価格は1,237万円～。
2019年10月25日、グランクーペが発売された。価格は1,152万円～。
2020年4月24日、クーペとカブリオレに840iが追加された[5]。価格は1,193万円～。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M850i xDrive クーペ | 2018年11月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| 840d xDrive クーペ | 2019年5月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | 右 | |||
| 840i クーペ | 2020年4月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | FR | |||
| M850i xDrive カブリオレ | 2019年2月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 4WD | |||
| 840d xDrive カブリオレ | 2019年5月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | ||||
| 840i カブリオレ | 2020年4月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | FR | |||
| M850i xDrive グランクーペ | 2019年10月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 左/右 | 4 | 4WD | |
| 840d xDrive グランクーペ | 2019年10月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | 右 | |||
| 840i グランクーペ | 2019年10月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | FR |
M8
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BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。﹁M8﹂の読み方は﹁エムエイト﹂である[6]。
2019年6月25日、M8 クーペが発売された。このモデルは別のコードネームF92が与えられる。最高出力625psの﹁M8 クーペ コンペティション﹂も用意される。価格は2,230万円から。
2019年7月24日、M8 カブリオレが発売された[7]。このモデルは別のコードネームF91が与えられる。最高出力625psの﹁M8 カブリオレ コンペティション﹂も用意される。価格は2,338万円から。
2020年1月28日、M8 グランクーペが発売された[8]。このモデルは別のコードネームF93が与えられる。最高出力625psの﹁M8 グランクーペ コンペティション﹂も用意される。価格は2,194万円から。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M8 クーペ | 2019年6月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 600ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| M8 クーペ コンペティション | 625ps/76.5kgm | ||||||||
| M8 カブリオレ | 2019年7月 | 600ps/76.5kgm | |||||||
| M8 カブリオレ コンペティション | 625ps/76.5kgm | ||||||||
| M8 グランクーペ | 2020年1月 | 600ps/76.5kgm | 4 | ||||||
| M8 グランクーペ コンペティション | 625ps/76.5kgm |
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カブリオレ（F91） -
カブリオレ（F91）
モータースポーツ
編集M8・GTE
編集詳細は「BMW・M8 GTE」を参照
参考文献
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(一)^ DIGITAL, AUTOCAR. “正式発表 BMW 8シリーズ・グランクーペ 840i／840d／M850iの3種 M8も追加へ - 海外ニュース”. AUTOCAR JAPAN. 2019年6月19日閲覧。
(二)^ “﹁BMW 8シリーズ クーペ﹂の新型が日本に上陸 ︻ニュース︼”. webCG. 2019年6月19日閲覧。
(三)^ “﹁BMW 8シリーズ カブリオレ﹂の国内販売がスタート ︻ニュース︼”. webCG. 2019年6月19日閲覧。
(四)^ “新型﹁BMW 8シリーズ﹂にディーゼルモデル登場 ︻ニュース︼”. webCG. 2019年5月21日閲覧。
(五)^ “﹁BMW 8シリーズ クーペ／カブリオレ﹂に3リッター直6ガソリンエンジン搭載モデルが登場 ︻ニュース︼”. webCG. 2020年4月24日閲覧。
(六)^ “BMW﹁M8グランクーペ﹂が日本発売！高性能な﹁M﹂のフラッグシップに。”. Idea Web Tools | 自動車とテクノロジーのニュースブログ. 2020年3月3日閲覧。
(七)^ “BMW Mのフラッグシップオープンモデル ソフトトップ採用の﹁M8カブリオレ﹂日本デビュー ︻ニュース︼”. webCG. 2019年7月26日閲覧。
(八)^ “BMW Mの新たなフラッグシップモデル﹁M8グランクーペ﹂が日本上陸 ︻ニュース︼”. webCG. 2020年1月28日閲覧。
