「バックミラー」を編集中

[[File:Toyota 86 GT - Rear-view Mirror.jpg|thumb|[[トヨタ・86]]の室内後写鏡（ルームミラー）]]

[[File:MiyakoTaxi 224.jpg|thumb|[[フェンダーミラー]]を備えた[[日産・セドリック]]]]

[[File:Nissan Cedric (front left), Denpasar.jpg|thumb|[[ドアミラー]]を備えた日産・セドリック]]

また、バックミラーの代わりに'''[[スマート・ルームミラー]]'''（[[液晶ディスプレイ]]）を搭載し車体後部に内蔵した高解像度[[カメラ]]で映像や情報を映し出すシステムもある。

== 歴史 ==

[[File:Ford Model T with 1917 New Jersey plates (5794748557).jpg|thumb|1917年撮影とされる[[フォード・モデルT]]。後付けと見られる後写鏡が運転席側の風防横に備えられている。]]

=== 日本 ===

1949年7月8日の[[車両規則]]改正で、[[運転者室]]を有する自動車に対して後写鏡の装着が義務付けられた。数や位置についての規定は無い<ref>昭和二十四年運輸省令第三十六号</ref>。

1950年12月27日の車両規則改正で、後写鏡の装着義務が[[軽自動車]]と[[被牽引車]]（[[トレーラー]]）以外の全ての自動車に拡大された<ref>昭和二十五年運輸省令第九十七号</ref>。

1951年6月1日の[[道路運送車両法]]制定で、軽自動車も後写鏡の装着が義務化された<ref>昭和二十六年法律第百八十五号</ref>。また同年7月28日の[[道路運送車両の保安基準]]制定で、後写鏡で右後方50[[メートル]]までの間にある[[車両]]を確認できる事が定められ、右側のみサイドミラーが必須となった。サイドミラーは車幅から除外されるが、車両外側から250ミリメートル以内に収めなければならない<ref>昭和二十六年運輸省令第六十七号</ref>。

1959年9月15日の道路運送車両の保安基準改正で、右外側線上後方50メートルまでの間にある車両の交通状況を後写鏡で確認できる事が定められた。長さ6メートル以上の自動車には左側にもサイドミラーが義務付けられた<ref>昭和三十四年運輸省令第四十二号</ref>。

1962年9月28日の道路運送車両の保安基準改正で、自動車全てに左右のサイドミラーが義務付けられた。加えて左外側線付近の交通状況を後写鏡で確認できる事も定められた<ref>昭和三十七年運輸省令第五十号</ref>。

== 室内後写鏡 ==

日本ではルームミラーが義務付けられておらず、装着せずとも違反とはならない<ref>[http://car-me.jp/articles/9025 なくても車検に通る!? ルームミラーの必要性とは？]</ref>。逆に危険を伴うものや大型で視界を遮るものを取り付けた場合に違反となる場合がある<ref>[https://www.goo-net.com/pit/magazine/30113.html ルームミラーなしでも車検に通るのか｜車検や修理の情報満載グーピット(GooPit)]</ref>。

=== 取付方法 ===

天井から支持アームを吊り下げる方法と、フロントガラスに台座を接着して、そこに支持アームごとミラーをはめる方法がある。日本車では前者の方法が、それ以外では後者の方法が多く用いられた<ref>輸入車でも[[ミニ (BMW)|BMWミニ]]は吊り下げ式が主流である。</ref>。ただし現在では、日本車でも後者の方が増えて来ている。なお日本車で後者の方法を採る場合、鏡面の角度のみならず高さも変えることが出来ることが多い。

== 防眩 ==

[[File:Memphis in Front of Me, Arkansas in Back of Me.jpg|thumb|right|バックミラーに映る後続車の[[ヘッドランプ]]からのまぶしい光（[[グレア]]）]]

{{Infobox

|title=プリズム式防眩

|image={{switcher

|[[Image:Rear view mirror antiglare-day position.svg|200px]]|昼の位置

|[[Image:Rear view mirror antiglare-night position.svg|200px]]|夜の位置

}}

|caption=「昼」位置では、運転手は（後ろの）金属面上の反射によって後方の道路を見る。「夜」位置では、運転手は（前の）ガラスコーティング上で調光された反射を見る。光は2つ目のモードで弱められ、これによって部分的に{{仮リンク|瞳孔径応答|en|Pupillary response}}を埋め合わせる。}}

[[プリズム]]式バックミラー（手動防眩ミラーとも呼ばれる）は、光、ほとんどは後続車両のハイビーム[[前照灯|ヘッドランプ]]の明るさとまぶしさ（[[グレア]]）を減弱するために傾けることができる。通常の傾き位置では光は直接反射して夜間に運転手の眼に入ることになる。この種のミラーは断面がくさび形のガラス部品から作られる（前面と後面が平行になっていない）。

手動版では、ミラー下部に 「昼」と「夜」を切り替えるためのつまみが付いている。昼位置では、前面が傾いており、反射する背面が強い反射を与える。ミラーが夜位置に動かされると、後面が傾いて運転手の視線から外れる。この位置では、背面の鏡面は天井を写しており、運転手は低反射前面ガラスからの反射によって後方を実際には見ている。

「手動」防眩ミラーは1930年代に初めて登場し始め、1970年代初頭までにはほとんどの乗用車とトラックの標準装備となった。

===自動防眩===

{{see also| ジェンテックス (自動車部品メーカー)}}

1940年代、アメリカの発明家{{仮リンク|ジェイコブ・ラビノウ|en|Jacob Rabinow}}は、くさび型昼/夜切り換えミラーのための光感知自動機構を開発した<ref>{{cite book | last = Rabinow | first = Jacob | author-link = Jacob Rabinow | title = Inventing for Fun and Profit | publisher = San Francisco Press | date = 18 May 1990 | location = San Francisco, CA | url = https://archive.org/details/inventingforfunp00rabi | isbn = 978-0-911302-64-6 | url-access = registration }}</ref>。

現在のシステムは大抵、光を検出するためにバックミラーに埋め込まれた[[光検出器]]を使用し、[[エレクトロクロミズム]]によってミラーを薄暗くする。このエレクトロクロミズム機能は[[サイドミラー]]にも取り入れられている。

{{Main|バックカメラ}}

が決まっている

=== 出典 ===

=== 注 ===

{{notelist}}

** [[スマート・ルームミラー]] 、カメラモニタリングシステム（CMS）

** [[デジタルミラー]]、（デジタルアウターミラー）

== 外部リンク ==

* [http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/221102/080100285/ ドイツで試乗した「ミラーなしの車」のすごさ] - [[日経ビジネスオンライン]]（[[2016年]][[8月2日]]（火）更新）[[2018年]][[1月28日]]閲覧

{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:はつくみらあ}}

[[Category:和製英語]]