「内燃機関」を編集中
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これに対して速度型内燃機関は燃焼ガスの高速の流れを利用するもので、タービン翼車の回転運動等を通じて機械仕事に転換する内燃機関をいう<ref name = "netsukikan" />。[[ガスタービンエンジン]]の場合、[[燃焼器]]で燃料を燃焼させ、燃焼ガスが出力タービンを回転させることで軸動力を得る。軸動力ではなく推力を直接得るために、出力タービンを省き燃焼ガスを一方向に噴出させると[[ジェットエンジン]]となる。
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これに対して速度型内燃機関は燃焼ガスの高速の流れを利用するもので、タービン翼車の回転運動等を通じて機械仕事に転換する内燃機関をいう<ref name = "netsukikan" />。[[ガスタービンエンジン]]の場合、[[燃焼器]]で燃料を燃焼させ、燃焼ガスが出力タービンを回転させることで軸動力を得る。軸動力ではなく推力を直接得るために、出力タービンを省き燃焼ガスを一方向に噴出させると[[ジェットエンジン]]となる。
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容積型機関は﹁間欠燃焼﹂、速度型機関は﹁連続燃焼﹂という燃焼形態の違いはあるが |
容積型機関は﹁間欠燃焼﹂、速度型機関は﹁連続燃焼﹂という燃焼形態の違いはあるが、ともに燃焼熱により高圧となった燃焼ガスそのものを作動流体とすることは共通する。これに対し蒸気機関などの外燃機関では、機関外部の熱源︵燃料の燃焼など︶により、燃焼ガスとは別の作動流体︵水など︶に熱エネルギーを与え、機関により動力を得る。
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現代の内燃機関では主に[[熱効率]]を高めるために、燃焼には[[機関出力|出力]]の一部を利用して圧縮した空気を使用する。[[ディーゼルエンジン]]︵レシプロエンジンの一種︶のように、原理的に圧縮なしでは動作しない内燃機関もある。
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現代の内燃機関では主に[[熱効率]]を高めるために、燃焼には[[機関出力|出力]]の一部を利用して圧縮した空気を使用する。[[ディーゼルエンジン]]︵レシプロエンジンの一種︶のように、原理的に圧縮なしでは動作しない内燃機関もある。
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