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最初に製造された2編成(4ユニット)16両は、2012年10月15日と18日の2回に分けて<ref name="rn209-42"/>、日本車輛製造豊川製造所から甲種輸送によって[[飯田線]]、[[東海道本線]]、[[名古屋臨海鉄道東港線]]、[[名古屋臨海鉄道東築線]]、[[名鉄築港線]]を経由して[[名古屋港]]大江埠頭に輸送され<ref name="rn209-42"/>、そこからは貨物船「ISTORYA」<ref group="注釈" name="ISTORYA">[[国際海事機関|IMO]]: 9543988,[[海上移動業務識別コード|MMSI]]:548854000)</ref>に搭載され<ref name="rn209-44"/>、同年10月21日に名古屋港を出港し<ref name="rn209-42"/>、同年10月25日早朝に基隆港に到着した<ref name="rn209-44"/>。 |
最初に製造された2編成(4ユニット)16両は、2012年10月15日と18日の2回に分けて<ref name="rn209-42"/>、日本車輛製造豊川製造所から甲種輸送によって[[飯田線]]、[[東海道本線]]、[[名古屋臨海鉄道東港線]]、[[名古屋臨海鉄道東築線]]、[[名鉄築港線]]を経由して[[名古屋港]]大江埠頭に輸送され<ref name="rn209-42"/>、そこからは貨物船「ISTORYA」<ref group="注釈" name="ISTORYA">[[国際海事機関|IMO]]: 9543988,[[海上移動業務識別コード|MMSI]]:548854000)</ref>に搭載され<ref name="rn209-44"/>、同年10月21日に名古屋港を出港し<ref name="rn209-42"/>、同年10月25日早朝に基隆港に到着した<ref name="rn209-44"/>。 |
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第1編成は到着したその日のうちに編成として組成が行われ、[[基隆臨港線]]を[[台湾鉄路管理局R100型ディーゼル機関車|R100型ディーゼル機関車122号・123号]]の牽引によって輸送開始された<ref name="rn209-44"/>が、[[基隆駅]]を通過する際にプラットホームの外縁に1両目と4両目の床下の整流器カバーが接触し、立ち往生するという事態が発生した<ref name="rn209-46"/>。 |
第1編成は到着したその日のうちに編成として組成が行われ、[[基隆臨港線]]を[[台湾鉄路管理局R100型ディーゼル機関車|R100型ディーゼル機関車122号・123号]]の牽引によって輸送開始された<ref name="rn209-44"/>が、[[基隆駅]]を通過する際にプラットホームの外縁に1両目と4両目の床下の整流器カバーが接触し、立ち往生するという事態が発生した<ref name="rn209-46"/>。プラットホームの外縁を2~3センチメートルほど削るという対処の後、輸送は継続されたが、保護カバーには数センチメートルの擦過痕がついた<ref name="now121025"/><ref name="apple121026"/>。台鉄では、当該車両の七堵機務段での整備時に擦った部分を塗装で修復した上で、プラットホームの外縁部寸法について見直しを行い、その後の試運転の作業を容易にした。また、日本車輌からその後出荷される15編成(30ユニット)120両については、機器カバーの寸法を縮小し、以後このようなトラブルはなくなった<ref name="now121026"/>。 |
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而第二編組則於2012年10月26日吊掛下船及重新編組,同樣由柴電機車R123及R122以甲種運送方式迴送,順利通過[[基隆車站|基隆]],[[七堵機務段]]暫時停放<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20121026/148824/| title=昨出糗「掉漆」 台鐵今管制普悠瑪號吊掛現場|publisher=蘋果日報|date=2012-10-26|accessdate=2012-11-11 |language=中文}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121027/34602478/| title=普悠瑪 只能遠觀|publisher=蘋果日報|date=2012-10-27|accessdate=2012-11-11 |language=中文}}</ref>。TEMU2000型首批兩組列車在七堵機務段完成整備、檢查作業與通電測試後,已於同年11月5日開始在正線進行為期三個月的動態試車作業,並正式進駐[[台北機務段]]<ref group="N">{{cite news|url=https://tw.news.yahoo.com/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E8%99%9F%E4%B8%8A%E8%B7%AF%E6%B8%AC%E8%A9%A6%E9%A0%86%E5%88%A9-%E7%9B%BC%E6%98%A5%E7%AF%80%E5%8A%A0%E5%85%A5%E7%87%9F%E9%81%8B-102200117.html|title=普悠瑪號上路測試順利 盼春節加入營運 |publisher=中央廣播電臺|date=2012-11-05|accessdate=2012-11-11}}</ref><ref group="O">{{cite news|archiveurl=https://archive.is/jaZUK|archivedate=2014-07-14|url=http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/7479227.shtml | title=普悠瑪試車 鐵道迷請假看|publisher=聯合報、聯合新聞網|date=2012-11-06 |accessdate=2012-11-11 |language=中文}}</ref>。第一編組於2013年1月17日的試運轉中,在[[泰安車站]]前後完成時速150公里的測試{{r|RN211c|group="B"|page=57}}<ref group="N">{{cite news|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141013231705/http://www.chinatimes.com/|archivedate=2014-10-13|url=http://www.chinatimes.com/realtimenews/%E5%8F%B0%E9%90%B5%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E9%A3%86150%E5%85%AC%E9%87%8C-%E9%82%81%E5%90%91%E3%80%8C%E6%BA%96%E9%AB%98%E9%90%B5%E3%80%8D%E9%9D%9E%E5%A4%A2%E6%83%B3-20130703003091-260401|title=台鐵普悠瑪飆150公里 邁向「準高鐵」非夢想 |publisher=中時電子報|date=2012-11-05|accessdate=2012-11-11}}</ref>。隨後在2013年4月15日<ref group="N">{{cite news|url=http://dailynews.sina.com/bg/tw/twpolitics/ausdaily/20130426/19104491795.html | title=第二批普悠瑪號「上岸」 暑假可投入營運|publisher=新浪網|date=2013-04-27 |accessdate=2013-05-03 |language=中文}}</ref>至2013年12月19日為止<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20131230/317458/|title=【短片】來了 普悠瑪號從貨輪上吊下來了 |publisher=蘋果日報|date=2013-12-30|accessdate=2013-12-30}}</ref>,後續TEMU2000型陸續製造完畢後,皆利用此相同模式由日本運往台灣。全部車輛共分成九批陸續進行船運、抵台後之相關靜態、動態運轉測試,及最後的上線營運{{noteTag|1=第二批2列4組16輛的第三、四編組分別於2013年4月15、18日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵[[名古屋港]]大江碼頭裝船,由HIMALA(IMO:9543964,MMS:548849000)裝運,於2013年4月22日出[[名古屋港]],接著在2013年4月26日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,第三編組以[[柴電機車]][[台鐵R100型柴電機車|R123]]、第四編組以[[柴電機車]][[台鐵R100型柴電機車|R130]],分別牽引至[[七堵車站|七堵機務段]]進行整備及靜態測試,在歷經3個月的動態運轉測試後,在2013年7月初相繼取得營運許可,其中第四編組於7月12日正式上線營運<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=n7Cav3yMn6Q | title=臺鐵TEMU2000 普悠瑪號第三,四組列車 抵基隆港西四碼頭 60倍速度縮時攝影|author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-04-27 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>,第三編組亦已於7月21日正式上線營運。}}{{noteTag|1=第三批1列2組8輛的第五編組於2013年5月23日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由CLIVIA(IMO:9511375,MMSI:370383000)裝運,於2013年5月27日出名古屋港,接著在2013年5月31日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,以柴電機車R123牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,在歷經2個多月的動態運轉測試後,已在同年8月初取得營運許可,於8月11日上線營運。<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=znjV2rdLEpo | title=臺鐵TEMU2000 普悠瑪號第五組列車 TED2009 + TED2010 抵基隆港西四碼頭 64倍速度縮時攝影 |author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-06-03 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>}}{{noteTag|1=第四批2列4組16輛的第六、七編組分別於2013年6月17、20日由[[日本車輛製造]]豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由MEGAH ENAM(IMO:9543275,MMSI:477621400)裝運,於2013年6月24日出名古屋港,接著在2013年6月29日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,第六編組以柴電機車R129、第七編組以柴電機車R123,分別牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,在歷經3個多月的動態運轉測試後,已在同年9月初取得營運許可,其中第七編組已於9月16日正式上線營運,第六編組亦已於9月25日正式上線營運<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=mUXLUc9eEB4 | title=臺鐵TEMU2000 普悠瑪號第六、七編組 運抵基隆港 西四碼頭 30倍速度 縮時攝影|author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-06-29 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>。}}{{noteTag|1=第五批2列4組16輛的第八、九編組分別於2013年7月22、25日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由ENGKANTO(IMO:9567336,MMSI:548837000)裝運,於2013年8月3日出名古屋港,接著在2013年8月7日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,第八編組以柴電機車R151、第九編組以柴電機車R154,分別牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,在歷經3個多月的動態運轉測試後,已在同年11月初取得營運許可,第八、九編組分別於11月9日及10日正式上線營運。<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=vEjFo45_UdM | title=臺鐵TEMU2000 普悠瑪號第八、九編組 運抵基隆港 西四碼頭 32倍速度 縮時攝影 |author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-06-03 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>。}}{{noteTag|1=第六批2列4組16輛的第十、十一編組分別於2013年8月19、22日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由OCEAN TAIGA(IMO:9347140,MMSI:372041000)裝運,於2013年9月21日出名古屋港,接著在2013年9月25日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,皆由R152牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,並已開始進行動態運轉測試,在歷經3個多月的動態運轉測試後,已在2014年1月初取得營運許可,第十、第十一編組分別於同年1月2日及3日正式上線營運。<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=rGm8psUkT7M | title=臺鐵 TEMU2000 新自強 普悠瑪號 第十 十一編組 運抵基隆港 西四碼頭 30倍速度 縮時攝影 |author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-09-25 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>}}{{noteTag|1=第七批2列4組16輛的第十二、十三編組分別於2013年9月17、20日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船<ref group="O">{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=whDBhVlzMDY| title=台湾鉄路管理局TEMU2000形電車プユマ号甲種輸送(名古屋鉄道築港線)|author=|accessdate=2013-09-20 }}</ref><ref group="O">{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=cHeGcuMb4VA| title=台湾鉄路管理局 TEMU2000 普悠瑪號 第12編成 甲種運送 |accessdate=2013-09-17 }}</ref>,由MEGAH ENAM(IMO:9543275,MMSI:477621400)裝運,於2013年11月14日出名古屋港,接著在2013年11月18日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,第十二編組以柴電機車R155、第十三編組以柴電機車R152,分別牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,並已開始進行動態運轉測試。}}{{noteTag|1=第八批2列4組16輛的第十四、十五編組分別於2013年11月19、22日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由MEGAH DELAPAN(IMO:9542879,MMSI:477639100)裝運,於2013年12月14日出名古屋港,接著在2013年12月18日運抵基隆港,經吊掛下船及重新編組後,第十四編組以柴電機車R154、第十五編組以柴電機車R151,分別牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試,並已開始進行動態運轉測試。<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=c7z-uF7wQ6k | title=臺鐵TEMU2000 普悠瑪新自強號 第12,13 編組 運抵基隆港西四碼頭 全程紀錄32倍速度 縮時攝影 |author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-12-03 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>}}{{noteTag|第九批2列4組16輛的第十六、十七編組分別於2013年12月16、19日由日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,由ANGGREK(IMO:9347126,MMSI:371960000)裝運,於2013年12月25日出名古屋港,接著在2013年12月29日晚上運抵基隆港,並於隔日(2013年12月30日)吊掛下船及重新編組後,第十六編組以柴電機車R40、第十七編組以柴電機車R21,分別牽引至七堵機務段進行整備及靜態測試{{r|RN216a|group="B"|page=54-61}}<ref group="T">{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=LzGF_BwEVCo | title=臺鐵 TEMU2000 普悠瑪新自強號 第16 第17編組 基隆港西4碼頭 卸船作業 30倍速度 縮時攝影|author=臺鐵影音專區|publisher=YouTube|date=2013-12-30 |accessdate=2014-01-04 |language=中文}}</ref>}}。 |
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受到東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,台鐵在2014年12月決定增購TEMU2000型以及TEMU1000各2編組共32輛,並研擬利用TEMU2000型以及TEMU1000型開行西部幹線直達車的可行性,並紓緩一票難求的問題<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/ |title=南部也搖擺 台鐵將首開北高普悠瑪號直達車 |publisher=蘋果日報|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite web|archiveurl=https://archive.is/pJ1Ot|archivedate=2014-12-28|url=http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/9156054.shtml |title=台鐵將增購太魯閣號及普悠瑪號 |publisher=聯合新聞網|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx |title=台鐵增購太魯閣普悠瑪列車 |publisher=中央社|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/ |title=台鐵增購4組列車 明年底陸續交車|publisher=蘋果日報|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref>。增購的兩列TEMU2000型已於2015年12月24日交車,現時TEMU2000型一共有19個編組共152輛{{noteTag|2015年12月14、15日增購的4組車正式從日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,12月24、25日運抵台中港,隨後以甲種運送方式迴送至彰化機務段進行整備<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151224/760104/| title=普悠瑪新列車抵台中港 春節營運|publisher=蘋果日報|date=2015-12-24 |accessdate=2015-12-28|language=中文}}</ref>。}}<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151224/759957/|title=限量版猴年普悠瑪號抵台 明年2月4日首航|publisher=蘋果日報|date=2015-12-24 |accessdate=2015-12-28|language=中文}}</ref>。 |
受到東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,台鐵在2014年12月決定增購TEMU2000型以及TEMU1000各2編組共32輛,並研擬利用TEMU2000型以及TEMU1000型開行西部幹線直達車的可行性,並紓緩一票難求的問題<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/ |title=南部也搖擺 台鐵將首開北高普悠瑪號直達車 |publisher=蘋果日報|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite web|archiveurl=https://archive.is/pJ1Ot|archivedate=2014-12-28|url=http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/9156054.shtml |title=台鐵將增購太魯閣號及普悠瑪號 |publisher=聯合新聞網|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx |title=台鐵增購太魯閣普悠瑪列車 |publisher=中央社|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/ |title=台鐵增購4組列車 明年底陸續交車|publisher=蘋果日報|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28}}</ref>。增購的兩列TEMU2000型已於2015年12月24日交車,現時TEMU2000型一共有19個編組共152輛{{noteTag|2015年12月14、15日增購的4組車正式從日本車輛製造豐川製造所出廠,以甲種運送方式運抵名古屋港大江碼頭裝船,12月24、25日運抵台中港,隨後以甲種運送方式迴送至彰化機務段進行整備<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151224/760104/| title=普悠瑪新列車抵台中港 春節營運|publisher=蘋果日報|date=2015-12-24 |accessdate=2015-12-28|language=中文}}</ref>。}}<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151224/759957/|title=限量版猴年普悠瑪號抵台 明年2月4日首航|publisher=蘋果日報|date=2015-12-24 |accessdate=2015-12-28|language=中文}}</ref>。 |
2016年11月26日 (土) 15:25時点における版
概要
引進簡史
車輛交付
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/TRA_TED2001_test_run_20121105.jpg/220px-TRA_TED2001_test_run_20121105.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/EMU800_and_TEMU2000_at_Shulin_Marshalling_Yard_20130903.jpg/220px-EMU800_and_TEMU2000_at_Shulin_Marshalling_Yard_20130903.jpg)
營運
TEMU2000型首批2列16輛列車在完成四個多月的動態試車作業後,於2013年2月4日先開放媒體試乘,2月5日其中的第二編組取得第三方公正認證單位發出的營運許可,2月6日以﹁新自強號﹂名稱,首度以加班車模式載客運行樹林至花蓮區間,而後續2013年農曆春節期間TEMU2000型皆以加班車模式營運,共開行56班次,農曆春節期間過後則改開行每周週五至週一行駛的202、211、226、223、248、255次加班自強號,用以替代在埔心平交道事故中受損的TEMU1000型編組之運用,而第一編組於4月中旬亦取得由第三方公正認證單位發出的營運許可,並於4月26日正式載客運行。配合首批2列16輛列車皆可上線營運,自5月1日起,226、223次改為每日常態開行的正班車,為TEMU2000型首度以正班車模式營運[O 1]。 第2批2列16輛列車,於4月26日同時抵台後,進行3個多月的有關靜態及動態運轉測試後,已分別於7月12日及21日正式載客運行,並同時配合暑假期間旅運需求,自7月19日起加開每日開行的5264次、5265次、5266次,週一至週四行駛的5267次,週五至日行駛的5262次、5263次、5268次、241次、5269次的加班自強號[N 17]。 2013年9月25日進行年度列車時刻微調,配合TEMU2000型第3、4批合計3列24輛車陸續投入營運,大幅增開樹林至花蓮區間的正班及加班直達、半直達自強號,平日至少開行12班次,假日最多開行22班次,也使得傾斜式列車的發車密度從現行每40到50分發一班,縮短至每30到40分發一班[B 4]:1。 2014年2月10日時刻調整,配合TEMU2000型第6批合計11列88輛車投入營運,將原本僅周末加班的6個車次追加為每日行駛,4個車次追加行駛日期,並增開春節期間就有出現的3個班次為周末加班車,加上將原本由TEMU1000型行駛的238、243次變更為TEMU2000型行駛,TEMU2000型行駛車次擴大為平日雙向行駛20列次,假日雙向行駛24或26列次[N 18]。 為了配合TEMU1000型列車6年大檢修運用縮減,從2014年4月29日起TEMU2000型替駛206、271、282、247車次4班車,為TEMU2000型首度行駛至樹林以南載客的記錄,擴大服務區間至彰化[N 19]。 2014年6月28日配合臺東站舉行﹁花東鐵路電氣化通車典禮﹂,由第14編組擔任的5999次媒體與官員試乘專列,於上午10點13分由台東準點開出,於下午1點43分準點抵達台北,創下台東到台北3小時30分的記錄,也是本款車首度在台東線載客的記錄[N 20]。同年7月1日至15日,台鐵以試營運模式開行樹林往返台東直達及半直達普悠瑪自強號各2列次,計4列次︵7月5日及12日周六再加開多站停靠模式普悠瑪2列次︶,正式開放一般民眾搭乘[N 21]。直到同月16日台鐵進行時刻調整,TEMU2000型正式營運於台東線,令往返樹林與台東的班次平日與假日大幅增加。此外,往返彰化或樹林與花蓮之間的普悠瑪自強號的班次,平日雙向一共行駛32列次,假日雙向一共行駛46列次[N 22]。 2015年3月24日起,配合台東-知本間電氣化啟用,402、417、426、441車次改從知本到開,是本款車開始在南迴鐵路載客的記錄[N 23]。列車命名
規格與構造
車體
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/TRA_TEMU2000_Driver_Cab_at_Shulin_Station_20130206.jpg/220px-TRA_TEMU2000_Driver_Cab_at_Shulin_Station_20130206.jpg)
客室設備
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/TRA_TED2004_interior_at_Shulin_Station_20130206.jpg/220px-TRA_TED2004_interior_at_Shulin_Station_20130206.jpg)
-
一般座位
-
四人座桌型座位
-
無障礙座位
-
列車資訊顯示器
-
自動販賣機
-
緊急用對講機與插座
機電
轉向架、傾斜裝置與制軔
保安裝置
TEMU2000型的鐵路安全裝置採用自2006年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統︵ATP︶[N 34],相當於Template:Tsl等級一規範[注 10]。行車事故
自從TEMU2000型營運以來已有多次發生與列車相關的事故,首次的列車事故是2013年10月30日,237次新自強號列車由花蓮開往樹林,行經北迴線和仁路段時,第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊,導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣,使得該列車保護裝置啟動並自動降弓,造成列車斷電卡在和仁站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛,該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修[N 35]。除此之外,闖越平交道或是人為因素以及動物侵入軌道也是造成列車事故的主因[注 11][注 12][注 13]。形式說明與編組方式
編組體系
TEMU2000型的編組繼承了TEMU1000型的編組方式,以兩組八輛列車為一個完整的列車編組,列車的動拖比為4M4T。同樣為了避免干擾到列車自動保護系統的運作,配置方式依舊為駕駛拖車TED2000型、馬達車TEMA2000型、電源動力車TEP2000型以及馬達車TEMB2000型的編組方式。其中為了區分馬達車的形式,加上其車廂設備略有不同,首次將TEM後方增加A、B作區隔,但仍未能使編組車號一致,此編法後於EMU800實現。此外TEMU2000型座位數一共有372個座位,此車種所開行的普悠瑪自強號也採取不開放無座搭乘之全車對號座,故同時載運上限為372名乘客[O 1][O 9]。TEMU2000 ← (逆行)樹林、台北、七堵 宜蘭、花蓮、台東(順行) → | ||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
集電弓 | > | < | ||||||
形式 | 40TED2000 (Tc) |
40TEMA2000 (M1) |
45TEP2000 (T) |
40TEMB2000 (M2) |
40TEMB2000 (M2) |
45TEP2000 (T) |
40TEMA2000 (M1) |
40TED2000 (Tc) |
其他設備 | ![]() ![]() |
[蹲]![]() |
[坐]![]() ![]() ![]() |
[蹲]![]() |
[蹲]![]() |
[坐]![]() ![]() ![]() |
[蹲]![]() |
Template:無障礙圖示,![]() ![]() |
安裝機器 | CP | VVVF,Rc,SIV | CP,Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | VVVF,Rc,SIV | CP,Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | CP |
載客量 | 34人 | 52人 | 48人 | 52人 | 52人 | 48人 | 52人 | 34人 |
- 範例
- VVVF:Template:Tsl(牽引整流器(C/I)[注 14];VVVF變頻器)
- Rc:整流器
- Mtr:主變壓器
- VCB:真空斷路器
- SIV:Template:Tsl
- CP:空氣壓縮機
:車長及乘務員室
- [坐]
WC:坐式廁所設有尿布更換台、[蹲]
WC:蹲式廁所設有尿布更換台
:育嬰室
:自動販賣機
- Template:無障礙圖示:無障礙設施(座位及多功能廁所)
- Gr:四人座桌型座位
:自行車置車架
參考資料:[O 1][O 6][O 10][O 9][O 2]
編組方式
編組 | ← 樹林、台北、七堵 宜蘭、花蓮、台東 → | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TED2000 | TEMA2000 | TEP2000 | TEMB2000 | TEMB2000 | TEP2000 | TEMA2000 | TED2000 | ||
1 | 2001 | 2001 | 2001 | 2002 | 2004 | 2002 | 2003 | 2002 | |
: | : | : | : | : | : | : | : | : | |
19 | 2037 | 2073 | 2037 | 2074 | 2076 | 2038 | 2075 | 2038 |
-
TED2000型駕駛拖車
-
TEMA2000型馬達車
-
TEP2000型電源動力車
-
TEMB2000型馬達車
運用方式
相關條目
備註
參考資料
- 引用台鐵以及官方公布的資料(T)
- 參考書目(B)
- ^ a b c d e Template:Cite book zh
- ^ a b c d e f g h i j k l Template:Cite book zh
- ^ Template:Cite book zh
- ^ a b Template:Cite book zh
- ^ Template:Cite book zh
- ^ Template:Cite book zh
- ^ a b c d Template:Cite book zh
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- 其他資料(O)
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(九)^ ab Template:Cite webの呼び出しエラー‥引数 title は必須です。“{{{title}}}” (日文). 西船junctionどっと混む (2014年12月4日). 2015年5月27日閲覧。
(十)^ 引用エラー: 無効な <ref>
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(11)^ “臺鐵各機務段機動車輛配屬表” (繁體中文). 街貓的鐵道網站 (2011年1月15日). 2011年3月19日閲覧。
外部連結
●台灣鐵路管理局 ●日本車輛台鐵TEMU2000型電聯車簡介 (一)^ 引用エラー: 無効な<ref>
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