「国鉄207系電車」を編集中
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== 投入の経緯 == |
== 投入の経緯 == |
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國鐵では[[1984年]]︵昭和59年︶から[[北陸新幹線]]での本格採用を目標とした[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の研究を進め、[[国鉄101系電車|101系]]を改造して試験を行いデータを取得した。次の段階として、量産に向けその結果を反映した車両を新規に製造することとなり、投入路線としては[[常磐緩行線]]が選定された。
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常磐緩行線は[[帝都高速度交通営団]](営団、現・[[東京地下鉄]])[[東京メトロ千代田線|千代田線]]との[[直通運転|相互直通運転]]を行っており、協定を満たす高い加減速性能と、車両使用料の関係から営団車両と同等の[[省エネルギー]]性能が要求される路線であり、また同線にはすでに[[国鉄103系電車#1000番台|103系1000番台]]に代わって[[電機子チョッパ制御]]を採用した[[国鉄203系電車|203系]]が投入されていたことから、性能の比較検討もできるので投入するに適当であるとされ、[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正]]での同線の所要車両数の増加に合わせて製造・投入された。製造後は同線および千代田線の営業運転にて運用し、経過を見ることにした。 |
常磐緩行線は[[帝都高速度交通営団]](営団、現・[[東京地下鉄]])[[東京メトロ千代田線|千代田線]]との[[直通運転|相互直通運転]]を行っており、協定を満たす高い加減速性能と、車両使用料の関係から営団車両と同等の[[省エネルギー]]性能が要求される路線であり、また同線にはすでに[[国鉄103系電車#1000番台|103系1000番台]]に代わって[[電機子チョッパ制御]]を採用した[[国鉄203系電車|203系]]が投入されていたことから、性能の比較検討もできるので投入するに適当であるとされ、[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正]]での同線の所要車両数の増加に合わせて製造・投入された。製造後は同線および千代田線の営業運転にて運用し、経過を見ることにした。 |