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父・安次郎が旗振り役となった、﹁戦前版新幹線﹂とも言うべき﹁[[弾丸列車|弾丸列車計画]]︵新規広軌幹線敷設計画︶﹂にも、1940︵昭和15︶年に本省工作局車両課と大臣官房幹線調査課を兼務して参加し、電気動力を本命として計画を立案している。もっとも、この計画は[[太平洋戦争]]激化によって頓挫し、島は翌1941年︵昭和16年︶に、浜松工場長に転出。さらにその翌年に本省に復帰して工作局車両第2課長︵翌年の改組で資材局動力車課長︶となった<ref name=":3" /><ref name=":1" />。そこで島は、[[国鉄B20形蒸気機関車|B20形]]や[[国鉄63系電車|63系電車]]など、[[戦時設計]]車両を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や将来を有望視されていた弟・邦雄を戦争中に相次いで喪い<ref name=":5" />、父・安次郎も終戦の翌年に他界した。
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父・安次郎が旗振り役となった、﹁戦前版新幹線﹂とも言うべき﹁[[弾丸列車|弾丸列車計画]]︵新規広軌幹線敷設計画︶﹂にも、1940︵昭和15︶年に本省工作局車両課と大臣官房幹線調査課を兼務して参加し、電気動力を本命として計画を立案している。もっとも、この計画は[[太平洋戦争]]激化によって頓挫し、島は翌1941年︵昭和16年︶に、浜松工場長に転出。さらにその翌年に本省に復帰して工作局車両第2課長︵翌年の改組で資材局動力車課長︶となった<ref name=":3" /><ref name=":1" />。そこで島は、[[国鉄B20形蒸気機関車|B20形]]や[[国鉄63系電車|63系電車]]など、[[戦時設計]]車両を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や将来を有望視されていた弟・邦雄を戦争中に相次いで喪い<ref name=":5" />、父・安次郎も終戦の翌年に他界した。
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島は1946︵昭和21︶年に電車用動力台車設計研究会︵のち[[高速台車振動研究会]]と改称︶を発足させ、基礎研究を開始した。中でも、[[海軍工廠]]出身の[[松平精]]や[[三木忠直]]らによってもたらされた[[航空機]]の振動理論や機体設計技術などの新たな知見が、鉄道技術と融合したことで大きな成果 |
島は1946︵昭和21︶年に電車用動力台車設計研究会︵のち[[高速台車振動研究会]]と改称︶を発足させ、基礎研究を開始した。中でも、[[海軍工廠]]出身の[[松平精]]や[[三木忠直]]らによってもたらされた[[航空機]]の振動理論や機体設計技術などの新たな知見が、鉄道技術と融合したことで大きな成果が得られ、実用的な電車列車の開発に貢献した<ref name=":1" />。[[1947年]]︵昭和22年︶以降[[長距離列車|長距離]]用電車︵[[国鉄80系電車|80系電車]]︶の計画を立案、電車自体に懐疑的だった当時の[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]による妨害を排しながら、[[1950年]]︵昭和25年︶に至り、16両の長大[[編成 (鉄道)|編成]]を組んだ80系電車による電車列車﹁[[湘南電車]]﹂の運行を実現している<ref name=":1" />。これは国鉄の動力分散化普及における重要なターニングポイントとなった。島はこの間に工作局長︵1948年︶・理事︵1949年の[[日本国有鉄道]]発足時。工作局長と兼務︶に栄進して、車両系統のトップに上り詰めた<ref name=":1" />。
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しかし、[[戦後混乱期|戦後の混乱した情勢]]の中では[[鉄道事故]]が続発、[[1951年]]︵昭和26年︶には日本の鉄道史に残る大惨事となった[[桜木町事故]]が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った<ref name=":1" />。
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しかし、[[戦後混乱期|戦後の混乱した情勢]]の中では[[鉄道事故]]が続発、[[1951年]]︵昭和26年︶には日本の鉄道史に残る大惨事となった[[桜木町事故]]が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った<ref name=":1" />。
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