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[[1925年]]︵[[大正]]14年︶に[[東京帝国大学工学部]]機械工学科を卒業し、[[鉄道省]]に入省<ref name=":0" /><ref name=":1" />。[[大宮総合車両センター|大宮工場]]や[[東京総合車両センター|大井工場]]で現場で蒸気機関車の釜炊きなどの実習を受けた後、本省工作局車両課に配属され、蒸気機関車開発に携わった<ref name=":1" /><ref name=":3">{{Cite web|和書|title=新幹線を創った男の意外な秘密!?鉄道技術者・島秀雄|url=https://www.bs-asahi.co.jp/ijinden/lineup/prg_112/|website=BS朝日|accessdate=2020-09-21|publisher=}}</ref>。設計・開発キャリアの初期には父・安次郎の直系の弟子格に当たる[[朝倉希一]]に師事し、国産初の三気筒蒸気機関車である[[国鉄C53形蒸気機関車|C53形]]の設計に参加したのを皮切りに、[[国鉄C54形蒸気機関車|C54形]]・[[国鉄C55形蒸気機関車|C55形]]・[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]]・[[国鉄C57形蒸気機関車|C57形]]・[[国鉄C10形蒸気機関車|C10形]]・[[国鉄C11形蒸気機関車|C11形]]・[[国鉄C12形蒸気機関車|C12形]]・[[国鉄C58形蒸気機関車|C58形]]・[[国鉄D51形蒸気機関車|D51形]]など、全盛期における数々の蒸気機関車を手がけ、戦後にわたって活躍した名車も生み出した<ref name=":1" /><ref name=":3" />。
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[[1925年]]︵[[大正]]14年︶に[[東京帝国大学工学部]]機械工学科を卒業し、[[鉄道省]]に入省<ref name=":0" /><ref name=":1" />。[[大宮総合車両センター|大宮工場]]や[[東京総合車両センター|大井工場]]で現場で蒸気機関車の釜炊きなどの実習を受けた後、本省工作局車両課に配属され、蒸気機関車開発に携わった<ref name=":1" /><ref name=":3">{{Cite web|和書|title=新幹線を創った男の意外な秘密!?鉄道技術者・島秀雄|url=https://www.bs-asahi.co.jp/ijinden/lineup/prg_112/|website=BS朝日|accessdate=2020-09-21|publisher=}}</ref>。設計・開発キャリアの初期には父・安次郎の直系の弟子格に当たる[[朝倉希一]]に師事し、国産初の三気筒蒸気機関車である[[国鉄C53形蒸気機関車|C53形]]の設計に参加したのを皮切りに、[[国鉄C54形蒸気機関車|C54形]]・[[国鉄C55形蒸気機関車|C55形]]・[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]]・[[国鉄C57形蒸気機関車|C57形]]・[[国鉄C10形蒸気機関車|C10形]]・[[国鉄C11形蒸気機関車|C11形]]・[[国鉄C12形蒸気機関車|C12形]]・[[国鉄C58形蒸気機関車|C58形]]・[[国鉄D51形蒸気機関車|D51形]]など、全盛期における数々の蒸気機関車を手がけ、戦後にわたって活躍した名車も生み出した<ref name=":1" /><ref name=":3" />。
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一方で、[[1930年代]]にはいち早く気動車の開発を推進し、普及に努めている︵[[日本の気動車史]]も参照︶。また、[[内燃機関]]技術や[[ |
一方で、[[1930年代]]にはいち早く気動車の開発を推進し、普及に努めている︵[[日本の気動車史]]も参照︶。また、[[内燃機関]]技術や[[JRバス|省営自動車︵国鉄バス︶]]への国産車採用の見地から、[[1931年]]︵昭和6年︶に[[商工省]]︵当時︶の主導で開始された国内[[自動車産業|自動車メーカー]]共同による標準形式自動車の開発にも鉄道省から参画、[[1933年]]︵昭和8年︶に後の[[いすゞ自動車|いすゞ]]車の原型となる[[いすゞ・TX|TX型]]を完成させている<ref>{{Cite journal|和書|author=坂上茂樹 |title=鉄道車輌用ころがり軸受と台車の戦前・戦後史 : 蒸気機関車、客貨車、内燃動車、電車、新幹線電車から現在まで |journal=大阪市立大学大学院経済学研究科ディスカッションペーパー |volume=060 |publisher=大阪市立大学大学院経済学研究科 |date=2010-07-08 |pages=1-338 |doi=10.24544/ocu.20171211-030 |url=https://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/il/meta_pub/G0000438repository_111C0000001-60 |ref={{坂上|2010}} }}</ref>。
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[[1936年]]︵昭和11年︶[[1937年]]︵昭和12年︶には在外研究員として海外派遣され、同僚の[[下山定則]]とともにヨーロッパ・南アフリカ・南米の鉄道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度・高速度運転による高密度の輸送を実現しているオランダの鉄道に強い印象を受け、のちの[[動力分散方式]]による電車の着想を得たとされる<ref name=":1" /><ref name=":2">{{Cite web|和書|title=﹁電気の超特急を走らせろ﹂新幹線の父・島秀雄︻後編︼|url=https://emira-t.jp/ejinden/246/|website=EMIRA|accessdate=2020-09-21}}</ref>。
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[[1936年]]︵昭和11年︶[[1937年]]︵昭和12年︶には在外研究員として海外派遣され、同僚の[[下山定則]]とともにヨーロッパ・南アフリカ・南米の鉄道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度・高速度運転による高密度の輸送を実現しているオランダの鉄道に強い印象を受け、のちの[[動力分散方式]]による電車の着想を得たとされる<ref name=":1" /><ref name=":2">{{Cite web|和書|title=﹁電気の超特急を走らせろ﹂新幹線の父・島秀雄︻後編︼|url=https://emira-t.jp/ejinden/246/|website=EMIRA|accessdate=2020-09-21}}</ref>。
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