「磁気浮上式鉄道」を編集中
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[[ファイル:sharjah-expo70_stamp.jpg|thumb|250px|[[日本万国博覧会]]を描いた[[シャールジャ]]の切手。国鉄の磁気浮上式鉄道がある。]] |
[[ファイル:sharjah-expo70_stamp.jpg|thumb|250px|[[日本万国博覧会]]を描いた[[シャールジャ]]の切手。国鉄の磁気浮上式鉄道がある。]] |
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日本では、[[1963年]]から鉄道総合技術研究所を中心に研究が始まり、[[1972年]]に[[日本国有鉄道|国鉄]]が日本の鉄道100周年を記念して超電導磁気浮上式リニアモーターカーであるML100(車上一次リニア誘導モーターを使用)による試験走行を公開。これとは別に常電導磁石とリニア直流モーターを組み合わせた、都市近郊交通型の磁気浮上式鉄道の研究も行われた{{efn|こちらは本格的な実験車による試験の段階には入らなかった。}}。また[[日本航空]]が[[クラウス=マッファイ]]社の技術を導入して[[HSST]]の開発プロジェクトを立ち上げ、1975年から開発を開始した{{efn|当時は空港と都心部の連絡輸送を企図していた。}}。また当時の[[運輸省]]は独自に通勤用の磁気浮上式鉄道[[イーエムエルプロジェクト]](EMLプロジェクト)を立ち上げ、[[1976年]]に実験を行っている。その他、熊本工業大学(現[[崇城大学]])でも、吸引式磁気浮上式鉄道の開発が進められている<ref>[ |
日本では、[[1963年]]から鉄道総合技術研究所を中心に研究が始まり、[[1972年]]に[[日本国有鉄道|国鉄]]が日本の鉄道100周年を記念して超電導磁気浮上式リニアモーターカーであるML100(車上一次リニア誘導モーターを使用)による試験走行を公開。これとは別に常電導磁石とリニア直流モーターを組み合わせた、都市近郊交通型の磁気浮上式鉄道の研究も行われた{{efn|こちらは本格的な実験車による試験の段階には入らなかった。}}。また[[日本航空]]が[[クラウス=マッファイ]]社の技術を導入して[[HSST]]の開発プロジェクトを立ち上げ、1975年から開発を開始した{{efn|当時は空港と都心部の連絡輸送を企図していた。}}。また当時の[[運輸省]]は独自に通勤用の磁気浮上式鉄道[[イーエムエルプロジェクト]](EMLプロジェクト)を立ち上げ、[[1976年]]に実験を行っている。その他、熊本工業大学(現[[崇城大学]])でも、吸引式磁気浮上式鉄道の開発が進められている<ref>[http://ci.nii.ac.jp/naid/110000966060 磁気浮上車の鉄心分割形吸引電磁石の電磁力特性解析]</ref><ref>[http://www.sojo-u.ac.jp/campus/facilities/ikeda/ikeda_g.html 宇宙航空システム工学科棟ものづくりセンター]</ref>。 |
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アメリカでは、[[1970年代]]に[[:en:Rohr, Inc.|Rohr]]社で吸引式磁気浮上である[[ROMAG]]の研究が行われていたが、その後低調となり、1978年に事業は[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング・バートル]]に売却され、[[1980年代]]中頃までは行われていたようである。その後、1990年代から[[ローレンスリバモア国立研究所]]で'''[[ハルバッハ配列]]'''で並べた強力な永久磁石([[ネオジム]]・[[鉄]]・[[ボロン]]系合金)を使用した[[インダクトラック]]の研究、開発が行われ、現在ではゼネラルアトミック社が研究を引き継いで実用化に向けた研究、開発が行われている。 |
アメリカでは、[[1970年代]]に[[:en:Rohr, Inc.|Rohr]]社で吸引式磁気浮上である[[ROMAG]]の研究が行われていたが、その後低調となり、1978年に事業は[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング・バートル]]に売却され、[[1980年代]]中頃までは行われていたようである。その後、1990年代から[[ローレンスリバモア国立研究所]]で'''[[ハルバッハ配列]]'''で並べた強力な永久磁石([[ネオジム]]・[[鉄]]・[[ボロン]]系合金)を使用した[[インダクトラック]]の研究、開発が行われ、現在ではゼネラルアトミック社が研究を引き継いで実用化に向けた研究、開発が行われている。 |