アストンマーティン・ヴァンテージ GT2
 アストンマーティン・レーシング GTEカー 2013 ルマン24時間レース | |
| カテゴリー |
GT2 LM-GTE |
|---|---|
| コンストラクター | アストンマーティン |
| 後継 | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE (2018) |
| 主要諸元 | |
| シャシー | Bonded aluminium chassis with カーボンファイバー panels |
| サスペンション（前） | Double wishbone with adjustable Koni dampers |
| サスペンション（後） | Double wishbone with adjustable Koni dampers |
| エンジン | アストンマーチン 4,475 cc (4.5 L; 273.1 cu in), all aluminium, 32 valve 90° V8, 自然吸気, 450 bhp (336 kW; 456 PS), 500 N⋅m (369 lb⋅ft), FMR |
| トランスミッション | 6速 シーケンシャルマニュアルトランスミッション |
| 重量 |
FIA 1,150 kg (2,540 lb) ACO 1,175 kg (2,590 lb) |
| 燃料 |
トタル 98 unleaded トタル Quartz 9000 lubricants |
| 主要成績 | |
| チーム |
 アストンマーティン・レーシングドレイソン・レーシングTF SportBeechdean AMR |
| 初戦 | 2008年アメリカン・ルマン・シリーズ,ロングビーチ |
アストンマーティン・ヴァンテージ GT2は、アストンマーティン・V8ヴァンテージ シリーズの中で最もパワフルなレーシングカー。ヴァンテージ GT2は、V8エンジンの アストンマーティン・ ヴァンテージ をベースに、アストンマーティン・レーシングが開発、標準のレース用燃料または E85 バイオエタノール、両方で動作するように設計されている。
2008年アメリカンルマン シリーズ、ロングビーチでデビューした、 ヴァンテージ GT2
2008年にデビュー。FIAおよびACOのGT2クラスレギュレーションに適合するマシンとして開発された。FIA GT選手権のほか、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、およびル・マン24時間レースでカスタマー供給されている。
エンジンは市販モデルの4.3L V8エンジン AJ37をベースに、排気量を4.5Lに拡大した上でドライサンプ化。シリンダーブロック及びクランクシャフトは市販モデルからの流用であるが、シリンダーヘッド、コンロッド、バルブ、カムシャフト、エキゾーストシステム等はレース用のコンポーネントを使用している[1]。
市販モデルでは接着されたアルミニウムシャーシを使用しているが、GT2マシンではカーボンファイバーパネル (ルーフを除く) を使用し、フロントスプリッター、リアディフューザー、リアウィング、フラットフロアといったエアロパーツを備える。
燃料はレースシリーズに応じて、E85エタノールと通常のレース用燃料の双方を使用できるよう設計されている。[2]
2012年、シルバーストン・サーキットにて
2012年、前シーズンにLMP1クラスへ投入したAMR-Oneが失敗に終わったアストンマーティン・レーシングは、再びGTカーレースのプログラムに戻った。ヴァンテージGT2の仕様は、更新されたルマンGT2︵現在のLM-GTE︶レギュレーションとはわずかに異なるため、開発はヴァンテージ GTEとして改めて行われた。
2011年プチ・ルマン、ガルフAMRミドルイースト、ヴァンテージ GT2
2010年のルマンシリーズに、JMWモータースポーツがヴァンテージ GT2を走らせた。 [8]
ヴァンテージGT2は、ルマンシリーズやインターコンチネンタル・ルマンカップなど、多くのシリーズにも参戦した。2011年のルマン24時間レースでは、Jotaレーシング・AMRとガルフAMRミドルイーストの2台のヴァンテージGT2がレースを行った。両方のマシンは最終的にリタイアした。1台はメカニカルトラブルがあり、もう1台はコントロールを失ってサーキットをスピンオフし、ドライバーのマークウェインライトは負傷し、マシンは深刻なダメージを受け続行できなかった。
2012年、アストンマーティン・レーシングは、ワークスチームとして、初開催の世界耐久選手権(WEC)に、アップグレードされたLM-GTEスペックのヴァンテージ GTEで参戦した。アップグレードされたマシンは、1月にテストでデビュー。そのマシンは、以前のアストンマーティン・DBR9やスポーツプロトタイプカーと同じように、ガルフカラーだった。
2014年の世界耐久選手権で、LM-GTEAmクラスで、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。
2016年の世界耐久選手権で、LM-GTEProクラスで、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。
開発[編集]
アップグレードとGTE バージョン[編集]
主要なアップグレード[編集]
それまでヴァンテージ GT2の欠点とされていた、整備性の向上に焦点が当てられた。フロント周りは取り外し可能なバーによる新しいモジュラー構造となり、エンジンを車から直接引き出すことを可能とした。これにより、整備に4時間以上を要した以前とは異なり、足回りのセッティングに影響を及ぼすことなく、エンジン交換の作業を1時間未満で行えるようになった。リアサスペンションとサブフレームも保守性を高めるために変更された。安全性を高めるために燃料電池はロールケージ内に移設され、事故による損傷のリスクを軽減している。その他のアップグレード[編集]
その他のアップグレードとしては、バッテリーをはじめ全体的な軽量化が施されている。 [3] 改良点には、CFDから改良した新しいフロントバンパー、サイドスカート、リアウィングが含まれる。リアウイングはルマンエアロパッケージの進化形であり、ACOはアストンマーティン・レーシングに対し、シーズン通して走ることを許可した[4]。モデファイにより、ドライバーの冷却性能も改善された。これは2008年のALMSでドレイソン-バーウェルを悩ませていた旧型の欠点だった[5]。レース戦績[編集]
アストンマーティン・ヴァンテージ GT2は、英国の元国務大臣であるポール・ドレイソンと、2004年の英国GTチャンピオンであるジョニーコッカーが2008年ALMS、ロングビーチでレースデビューを果たした。マシンはE85燃料でレースした。 [6] 2008年、ルマン・シリーズで、ジェームズワットオートモーティブは、ヴァンテージGT2を走らせたが[7] 、メカニカルトラブルの為にデビューレースを完走できなかった。 2009年、ドレイソンレーシングは、ルマンシリーズでヴァンテージ GT2を走らせた。 2010年、スーパーGT GT300クラスに、A speedがヴァンテージ GT2で参戦した。マシン名はtripleA ヴァンテージ GT2。
