ドニャ・パス号
ドニャ・パス号︵MV Doña Paz︶は、フィリピンの国内航路に就航していた貨客船。船籍については不詳。
ドニャ・パス号(1984年)
もともとは1963年4月25日に日本の尾道造船で建造され、琉球海運の鹿児島港～那覇港、東京～那覇航路で活躍していたひめゆり丸︵定員608人︶であった。これが1975年にフィリピンの船会社に転売された後、1979年6月5日に火災に遭い廃棄処分の憂き目に遭った。しかしフィリピン国内の船不足から改造を施す会社が現れ、1981年にドニャ・パス号として再起した。再起にあたっては船体上部に大幅に客室が加わるなど、元の面影が全くなくなるほどの重改造︵定員増は3倍以上︶が加えられていたという。公称では2,640tとされているが、疑問を挟む余地はある。
船歴[編集]
事故[編集]
1987年12月20日、定員を遙かに上回る乗客と貨物を満載してレイテ島のタクロバンからマニラへ向かっていたドニャ・パス号は、ミンドロ島・パナイ島間のタブラス海峡にて22時頃、ガソリン1000トンを積んでいた小型タンカーのヴェクター︵Vector︶号と衝突した。 ほぼ瞬時の出来事であったらしく、双方共にまったく救難信号が発せられず、事故の衝撃でヴェクター号から漏れ出したガソリンに引火して大火災が発生。海に飛び込んだ乗客も炎にまかれて多数が焼死し、両船共に数時間で沈没した[1]。 死者は公称で1,575名であるが、海運会社︵スルピシオ・ラインズ社、Sulpicio Lines︶の発表では4,375名。フィリピン国内の航路については普段から乗船名簿の記述が徹底されていない、子供の乗客は乗船名簿に記載されない、クリスマス休暇が近かったことにより多くの乗客が乗船していた等の事情により、今回の事故時の正確な乗客数は把握しきれておらず、2000人以上の乗客が乗船名簿に記載されていなかったと考えられている。仮に後者の死者数が正確であれば、平時における史上最悪の海難事故となる[2]。 生存者はドニャ・パス号の乗客22人とヴェクター号の乗組員2人の24名だけだった。また、ドニャ・パス号には故郷に帰省するフィリピン軍の兵士が1,000人ほど乗っていたが、助かったのはわずか1名であった。 衝突の原因は乗組員がほぼ死亡したため不明である。しかし状況証拠から、改造による高重心化や過積載によって機動性に欠けていたドニャ・パス号側の操船ミスではないかと考えられている︵無線機が装備されておらず、ライフジャケットが取り出せなかったとの情報もある︶。 また、船長を含む乗組員はブリッジでパーティーを行っていたり休憩所でテレビを見ており、事故発生時には乗客と一緒にパニックに陥った。また、衝突時は多くの乗客が就寝しており、停電が発生したという生存者の証言もある。 ただし、ヴェクター号も船長は二等航海士で機関長は無資格というように適切なライセンスを持った人物がおらず、フィリピン国内を航行する際に必要な許可をとっていないなどの問題もあった。 事故後、スルピシオ社は乗客一人当たり400米ドルの賠償金を支払ったが、乗船名簿に載っていない被害者については補償の対象外とされた。残骸の発見[編集]
ドニャ・パス号の残骸は、2019年4月13日に探査船ペトレルによって発見され、12月19日に映像が公開された[3]。 ドニャ・パス号の残骸は500メートルの海底に直立した状態で発見され、ヴェクター号の残骸も2200メートル離れた海底で発見された。これら2隻の状態は良好である。テレビ[編集]
- ナショナルジオグラフィックチャンネル「Asia's Titanic（日本語タイトル：豪華客船ドニャ・パス号の悲劇）」
出典[編集]
- ^ Schlosser, Kurt (2019年12月19日). “Paul Allen’s research vessel surveys wreckage of ‘Asia’s Titanic’ — 1987 ferry sinking killed 4,300”. GeekWire (GeekWire, LLC) 2020年2月11日閲覧。
- ^ 死者4300人 史上最悪の海難事故の沈没船を発見 フィリピン海域 - NHK
- ^ Schlosser, Kurt (2019年12月19日). “Paul Allen’s research vessel surveys wreckage of ‘Asia’s Titanic’ — 1987 ferry sinking killed 4,300”. GeekWire (GeekWire, LLC) 2020年2月11日閲覧。