台湾鉄路管理局EMU300型電車

台湾鉄路管理局EMU300型電車
	EMU300型電車
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局
製造所	ソシミ
製造年	1988年
製造数	8編成24両
運用開始	1989年
運用終了	2021年
投入先	自強号
主要諸元
編成	3両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	交流 25,000V 60Hz
最高運転速度	130 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.16 km/h/s
車両定員	48人 (先頭車) / 52人 (中間車)
編成重量	135 t
全長	20,000 mm
駆動方式	吊り掛け駆動方式
編成出力	928 kW
制御装置	チョッパ制御
保安装置	ATS-SN, ATS-P, ATP
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台湾鉄路管理局EMU300型電車 (たいわんてつろかんりきょくEMU300がたでんしゃ)は、台湾鉄路管理局︵台鉄︶の自強号用交流電車である。

概要[編集]

西部幹線の自強号は長らくEMU100型によって運用されていたが、慢性的混雑のため増発する事となり、1987年に製造したEMU200型に続きイタリアのソシミ社︵SOCIMI、Società Costruzioni Industriali Milano︶のミラノ工場にて1988年に製造され、1989年より運用開始された。 EMU200型と同じく、制御電動車2両、付随車1両の1編成3両で、車内設備等もEMU200型と同様である。8編成計24両が製造された。最高速度をEMU100・EMU200型よりも10km/h向上して130km/hとした事でより高速な運転が可能となり、初の営業運転では、台北 - 高雄間を3時間47分で走破する時刻設定が行われた。これはのちのE1000型自強号の最速達列車︵所要3時間59分︶よりも速く、TEMU2000型﹁普悠瑪号﹂︵自強号扱い、所要3時間36分︶が西部幹線全線に投入された2016年4月まで最速記録であった。しかし、ソシミ社の倒産により予備部品の確保が困難となり状態不良車が出始め、1993年には、2日間連続で脱線事故を起こすに至った。原因調査のために全車の検査を行ったところ、台車に亀裂が発見されたため、台車の更新が行なわれるとともに、最高速度も105kmまでに抑えられた。その結果、運用区間も台北近郊の区間に限定される事になった。 1997年には問題の多かった台車を交換して安全性向上を図った。 2008年からは手動ドアであった乗降口の自動化を初めとする接客設備の更新を開始し、2011年までに全車の作業を完了した。 2015年現在も臨時運用を除いては高雄まで乗り入れる運用には入らず、主に基隆～彰化間の自強号に使用されている。 2021年4月21日より故障多発により全編成が運用を一時離脱した。 2021年11月19日のダイヤ改正から金曜日のみ運転される七堵～彰化間の自強号で運用復帰したが、2021年11月26日に故障のため、運用を離脱した。 2023年1月14日に廃車回送され、全編成が除籍された。