長崎県道125号諫早外環状線
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一般県道 | |
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長崎県道125号 諫早外環状線 一般県道 諫早外環状線 | |
地図 | |
![]() | |
総延長 | 7.7 km |
実延長 | 5 km[注釈 1] |
起点 | 長崎県諫早市小豆崎町【北緯32度51分1.1秒 東経130度3分55.1秒 / 北緯32.850306度 東経130.065306度】 |
終点 | 長崎県諫早市船越町【北緯32度50分11.3秒 東経130度3分49.2秒 / 北緯32.836472度 東経130.063667度】 |
接続する 主な道路 (記法) |
![]() 長崎県道55号有喜本諫早停車場線 長崎県道41号諫早飯盛線 ![]() E34 長崎自動車道 |
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長崎県道125号諫早外環状線︵ながさきけんどう125ごう いさはやそとかんじょうせん︶は、長崎県諫早市を通る一般県道である。
概要[編集]
諫早市小豆崎町から諫早市船越町に至る。長野IC - 諫早IC間は島原道路としてバイパスに指定されている。路線データ[編集]
●起点‥長崎県諫早市小豆崎町︵国道207号交点︶[要出典]
●終点‥長崎県諫早市船越町︵長崎県道55号有喜本諫早停車場線交点︶[要出典]
●総延長‥7.7 km[要出典]
●実延長‥5 km[注釈 1]
路線状況[編集]
バイパス[編集]
●島原道路 ●長野栗面工区︵諫早市長野町 - 諫早市栗面町、2.7 km[1]︶ ●諫早インター工区︵諫早市栗面町 - 諫早市貝津町、4.3 km[1]︶歴史[編集]
●2008年︵平成20年︶度 - 諫早インター工区整備区間指定、新規事業化[2]。 ●2011年︵平成23年︶度 - 諫早インター工区工事着手[2]、長野栗面工区整備区間指定、新規事業化[3]。 ●2012年︵平成24年︶度 - 長野栗面工区工事着手[3]。 ●2018年︵平成30年︶3月24日15時 - 栗面IC - 小船越IC間の2.7 kmが開通[1]。 ●2020年︵令和2年︶3月22日15時 - 小船越IC - 諫早IC間の1.6 kmが開通し、長崎自動車道とつながる[4] ●2022年︵令和4年︶5月21日16時 - 長野IC - 栗面IC間の2.7 kmが開通[5]。路線状況[編集]
道路施設[編集]
橋梁[編集]
起点から ●栗面跨道橋、諫早市 ●東大川1号橋、諫早市 ●東大川2号橋、諫早市 ●小船越ICランプ橋、諫早市トンネル[編集]
起点から ●幸町・船越町トンネル‥諫早市 ●栗面平山トンネル‥2018年︵平成30年︶竣工、諫早市 ●平山貝津トンネル‥延長349 m、2018年︵平成30年︶竣工、諫早市 ●貝津トンネル‥2018年︵平成30年︶竣工、諫早市地理[編集]
通過する自治体[編集]
●諫早市交差する道路[編集]
交差する道路 | 交差する場所 | ||
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現道 | 国道207号 | 小豆崎町 | 起点 |
長崎県道55号有喜本諫早停車場線 | 船越町 | 終点 | |
島原道路 | 長崎県道41号諫早飯盛線 | 貝津町 | 栗面IC / バイパス起点【北緯32度49分52.0秒 東経130度2分52.7秒 / 北緯32.831111度 東経130.047972度】 |
国道34号 | 小船越町 | 小船越IC | |
E34 長崎自動車道 | 栗面町(くれもまち) | 10 諫早IC / バイパス終点【北緯32度50分14.1秒 東経130度0分33.8秒 / 北緯32.837250度 東経130.009389度】 |
交差する鉄道[編集]
沿線[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ abc“﹁諫早外環状線︵栗面IC~小船越IC︶の開通について﹂”. 長崎県. 2020年4月5日閲覧。
(二)^ ab“﹁一般県道諫早外環状線︵諫早インター工区︶﹂”. 長崎県. 2020年4月5日閲覧。
(三)^ ab“﹁一般県道諫早外環状線︵長野栗面工区︶﹂”. 長崎県. 2020年4月5日閲覧。
(四)^ “︻動画と写真ギャラリー︼諫早インター工区︵小船越ICから諫早IC間︶祝開通!”. 長崎県. 2020年4月5日閲覧。
(五)^ “﹁島原道路﹂一般県道諫早外環状線︵長野から栗面工区︶の開通式について”. 長崎県 (2022年4月26日). 2022年5月21日閲覧。