JR東日本E491系電車

JR東日本E491系電車
	登場時のE491系電車（2007年9月19日）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	日立製作所; 近畿車輛
製造年	2002年
製造数	3両
投入先	勝田車両センター
主要諸元
編成	3両編成 (2M1T)
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V; 交流20,000V
最高速度	110 km/h
車両定員	非営業車両（事業用）
車両重量	45.4 t（Mzc車）; 46.7 t（Mz車）; 43.2 t（Tzc車）
全長	20,000 mm
全幅	2,900 mm
全高	4,051 mm
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製 CI8D形
制動装置	回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、直通予備ブレーキ
保安装置	ATS-Ps, ATS-P, D-ATC, ATC-10, ATACS
	テンプレートを表示

E491系電車︵E491けいでんしゃ︶は、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶の交直流事業用電車。East i-E︵イーストアイ・ダッシュイー︶の愛称を持つ。

概要[編集]

老朽化した193系、443系およびマヤ34形の置き換えとして、2002年︵平成14年︶に日立製作所・近畿車輛で製造された^[1]。3両編成1本︵3両︶が勝田車両センターに配置されている。クヤE490形とモヤE490形の間に建築限界測定車のマヤ50 5001を連結して4両で走ることも可能。

形式・検測内容[編集]

クモヤE491-1︵Mzc・製造‥日立製作所︶信号・通信関係 ●地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。また検測等必要に応じて1台車の主電動機カットを行うことができる。モヤE490-1︵Mz・製造‥近畿車輛︶電力関係 ●架線測定用の装置を有する。パンタグラフは集電用のシングルアーム式PS32A形を2基備え、編成の進行方向に応じて使い分ける。クヤE490-1︵Tzc・製造‥日立製作所︶軌道関係 ●軌道状態測定用の装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。

編成俯瞰

クモヤE491-1
（2013年11月23日新潟駅）

モヤE490-1
（2013年11月23日新潟駅）

クヤE490-1
（2013年11月23日新潟駅）

構造[編集]

ブレーキ[編集]

付随車︵本系列の場合はTzc︶遅れ込め制御が可能な回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、抑速、直通予備、耐雪の各ブレーキを装備している。故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が可能なように救援ブレーキ装置を有する。

台車[編集]

ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT68︵Mzc車前側︶・DT68A︵Mzc車後側︶・DT65︵Mz車︶、従台車はTR253︵Tzc車前側︶・TR253A︵Tzc車後側︶となっている。軸距は2,100 mm。

DT65系台車
TR253系台車

その他

●モニタリング装置としてMON11を搭載する。

●先頭車は双頭連結器を装備するほか、前記したようにマヤ50形測定車を組み込むことも可能である。

●遅くとも2016年までに、先頭車正面にカメラを追加設置する改造がなされている[2]。

●埼京線で導入されている保安装置ATACSにも対応し、同線の検測にも用いられる︵仙石線は後述の通りキヤE193系が行う︶。

前面カメラ設置後の姿
前面カメラ
側面投光器
双頭型連結器

運用[編集]

主に電化路線の軌道・架線・信号の検測で運用されている。標準軌に改軌された奥羽本線の福島 - 新庄間︵仙山線・左沢線の列車が乗り入れる山形 - 羽前千歳間の狭軌部分は運転・検測が可能︶および大曲 - 秋田間︵普通列車が走る狭軌部分の運転・計測は可能︶と田沢湖線全線、接続する電化路線がない仙石線^[注 1]など特殊な条件でない限り、狭軌電化区間であれば交直流問わずどこでも運転・検測が可能である。またJR東日本の各電化路線以外に、JR東日本と直通運転を行っている伊豆急行・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・仙台空港鉄道・阿武隈急行・富士山麓電気鉄道・北越急行・しなの鉄道・えちごトキめき鉄道・東京臨海高速鉄道でも検測を行うことがある。キヤE193系の脱線事故の影響により、2017年8月18日から翌19日に掛けて、本来はキヤE193系で行う奥羽本線秋田 - 青森間の検測に充当されたこともある^[3]。

参考文献[編集]

「在来線新型検測車E491系」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年7月号 No.429 116p - 121p

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ 東北本線支線（松島 - 高城町間の仙石東北ライン接続箇所）や石巻線とレールが繋がっているが、いずれも非電化路線である。仙石線は非電化区間用のキヤE193系が運転・検測を担当する。

出典[編集]

(一)^ ﹃RAIL FAN﹄第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、19頁。 (二)^ E491系が，えちごトキめき鉄道を検測 - 鉄道ファン、2016年9月8日︵2022年12月17日閲覧︶ (三)^ “﹁East i-E﹂が奥羽本線を検測”. railf.jp︵鉄道ニュース︶. 交友社 (2017年8月23日). 2017年9月7日閲覧。