国鉄トラ90000形貨車
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| 国鉄トラ90000形貨車 | |
|---|---|
 トラ90000形 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 無蓋車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 |
| 種車 | トラ23000形、トラ35000形 |
| 改造年 | 1964年 - 1971年 |
| 改造数 | 2,436両 |
| 廃車 | 2002年 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 + 黄緑6号 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,056 mm、8,100 mm |
| 全幅 | 2,746 mm |
| 全高 | 3,514 mm |
| 荷重 | 17 t、15 t |
| 実容積 | 43.2 m3、43.8 m3 |
| 自重 | 9.2 t、9.7 t |
| 換算両数 積車 | 2.6、2.0 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式、二段リンク式 |
| 軸距 | 4,000 mm、4,300 mm |
| 最高速度 | 65 km/h、75 km/h |
概要[編集]
運用[編集]
製造当初は日本国内の山林で得られたチップを製紙工場へ運ぶために使用されていたが、鉄道貨物輸送の減少、輸入チップの比率増加などにより徐々に使用されなくなった。1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化に際しては、213両が日本貨物鉄道︵JR貨物︶に継承された。最後は北海道の陣屋町駅 - 萩野駅間において輸入チップを輸送するために使用されていたが、後継車両︵ワム80000形480000番台︶の登場により、2002年︵平成14年︶までに全て廃車となった。 積載用途や荷主が限定された車種ではあったが、私有貨車ではなく全て国鉄所有の物資別適合貨車として運用された。形式[編集]
本形式は、種車と構造によって3種に区分される。その状況は、次のとおりである。 ●トラ23000形改造車︵トラ90000 - トラ90196︶197両 1964年︵昭和39年︶にトラ23000形から改造されたもので、種車の走り装置︵一段リンク式︶をそのまま受け継いでいるため、最高速度は65km/hであった。1968年︵昭和43年︶10月1日ダイヤ改正では低速車として﹁ロ﹂車に指定され、トラ190000形︵トラ190000 - トラ190196︶に改称のうえ黄色帯を巻いて北海道内に封じ込められた。形式消滅は、1974年︵昭和49年︶度である。 ●トラ35000形改造車︵トラ90300 - トラ92536︶2,237両 1967年︵昭和42年︶から1969年︵昭和44年︶にかけて、トラ35000形を改造したもので、本形式の主力をなすグループである。種車の走り装置が二段リンク式であるため、最高速度は75km/hである。 ●側扉自動開閉試作車︵トラ99000, トラ99001︶2両 荷役の合理化を目的として、1971年︵昭和46年︶にトラ35000形の改造により製作された側扉自動開閉試作車である。改造[編集]
一部車両が国鉄分割民営化前後にトロッコ列車用に改造され、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶に10両︵トラ90647, トラ90856, トラ91318, トラ91325, トラ91328, トラ91339, トラ91395, トラ92047, トラ91714, トラ91727︶、東海旅客鉄道︵JR東海︶に3両︵トラ91388, トラ91402, トラ91818︶が継承された。JR東海のものは﹁トロッコファミリー号﹂用として1996年︵平成8年︶まで、JR東日本のものは高崎地区や東北地区の臨時列車用として2000年︵平成12年︶まで使用された。
脚注[編集]
- ^ 通常の積荷の場合は、荷重15トンである。
参考資料[編集]
- 吉岡心平「JR貨車/私有貨車の全て」 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1990年2月号 No.523
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
- 「貨車形式図面集 昭和50年代」ジェイズ刊
- 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
関連項目[編集]
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- ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
