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日立 "激務だけれどホワイト"な働き方のリアル

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munetak 2024/03/04

労働

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中古車販売大手・ビッグモーター︵東京都港区、兼重宏行社長︶が、事故車修理における保険金を不正に水増し請求していた問題で、損害保険ジャパンとの癒着疑惑が一段と強まってきた。疑惑を解明するうえで、最大の焦点となるのは﹁営業ノルマ﹂だ。﹁アット﹂と呼ぶ営業ノルマの実態不正の経緯などについて調べた特別調査委員会︵委員長・青沼隆之弁護士︶の報告書によると、ビッグモーターの板金部門は、全国に最大で33あった工場に対し、﹁アット﹂と呼ぶ営業ノルマの達成を強く求めていた。同社においてアットとは、車両修理1件当たりの工賃︵作業代金︶と、交換した車両パーツの粗利益︵販売代金から仕入れ代金を引いた金額︶の合計額を指す。その平均値を上げるようにノルマを課し、平均値が低い工場の責任者を本社役員などが会議の場で厳しく問い詰めたり、見せしめのように降格処分にしたりといったようなことが常態化していたという。し

munetak 2023/07/15

“厳しく追及してくる東京海上日動火災保険と三井住友海上火災保険の自賠責の取り扱いを、ビッグモーターが一部の店舗に対して「停止するよう指示」（略）それにより、自賠責の契約は損保ジャパン”

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｢魚が獲れない｣は世界で日本だけという衝撃事実

サンマ、サケ、スルメイカをはじめ、漁獲量の減少に関する報道が後を絶ちません。時折﹁前年よりも増加﹂などという報道もされますが、それはすでに、ものすごく減少した漁獲量に対してである場合がほとんどです。10～20年単位でみていくと大した増加ではなく、それどころか、ほぼ全魚種が減少を続ける傾向にあります。﹁日本の漁獲量が減少している﹂という報道はされても、﹁世界全体では増加している﹂という報道を耳にした記憶がありません。そこで、日本と世界では漁獲量の傾向がまったく異なることをファクトベースで説明します。そしてどのような対策が必要なのかについてもお話しします。まずは﹁知る﹂ことが大切です。実は世界では漁獲︵生産︶量が増加している

munetak 2022/09/13

"現在は、魚が獲れない⇒小さな魚まで獲る⇒魚が減る⇒魚が獲れないといった悪循環"

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堀江貴文｢やりたいことがない人｣3つのパターン

自分に正直になる習慣フランスの哲学者アランは名言を遺している。﹁幸福だから笑うのではない。笑うから幸福なのだ﹂そのとおりだと思う。アクションから本質が生まれる。本質はあくまでも事後的に発生するものであって、本質という抽象はそれ単独で先行的に存在するものではない。ぼくは中学生時代、プログラミングに夢中になった。よくわからないまま手さぐりでパソコンを使っているうちに、多彩な処理システムを構築できるプログラミングの魅力にどんどんのめり込んでいった。それがやがてビジネスにつながり、ぼくはそのビジネスでさらに成功を収めるべく野心をたぎらせていった。要するに今日にいたるぼくのキャリアは、プログラミングとの出合いがすべてだ。プログラミングに出合わなければ、それはそれでまたまったく別のキャリアを描いていただろう。あらかじめ目指すキャリアがあって、プログラミングに足を踏み入れたわけではないのだ。

munetak 2022/01/23

ビジネス

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厚労省官僚｢銀座で0時頃まで23人宴会｣のあぜん

二度目の緊急事態宣言が1都3県でようやく解除されてから、わずか3日後の3月24日。東京で最大級の繁華街、銀座では飲食店に対する営業時間の短縮要請が継続していたこともあり、夜になると人影はまばらだった。しかし、ある居酒屋は違った。1グループ23人もの参加者が集い、深夜まで盛大な宴会が催されていたからだ。この大宴会の参加者が、よりにもよって新型コロナウイルス対策を担う厚生労働省に属する官僚たちだったと聞けば、一般の人たちはどんな感想を抱くだろうか。﹁大人数での飲食自粛﹂は政府や自治体のメッセージ政府の新型コロナウイルス感染症対策分科会の尾身茂会長は参院内閣委員会や記者会見など公の場で、再三再四にわたって﹁会食はなるべく5人以下にしてほしい﹂と訴えてきた。新型コロナウイルスの感染再拡大が懸念される中、大人数での飲食自粛は政府や自治体のメッセージだ。緊急事態宣言下で﹁夜の銀座﹂へクラブ通い

munetak 2021/03/30

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カズオ･イシグロ語る｢感情優先社会｣の危うさ

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munetak 2021/03/05

『しかし、私たちにはリベラル以外の人たちがどんな感情や考え、世界観を持っているのかを反映する芸術も必要です。つまり多様性ということです。』

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逃亡後のゴーンが明かした日本への｢復讐計画｣

﹁しっかりと戦う準備はできている﹂。これは、自身の近しい友人でレバノン人デザイナーのメイ・ダウック氏がレバノンの首都ベイルートに持つ自宅で開かれた新年祝賀パーティーに現れた元日産会長カルロス・ゴーン氏の発言だ。パーティーの出席者の1人は、ゴーン氏は元気そうだったと話す。大晦日のこの日、ゴーン氏は友人の執筆による自身の状況に関する本と、これをベースにした映画の制作に出資する計画を明らかにした。ゴーン氏は今後、生涯にわたって日本の司法制度を批判していくだろう。約20年間日本に愛されてきた同氏は、今後日本の最大の敵になるに違いない。世界的セレブへの対応に不慣れだった﹁ゴーンはどんな手を使ったのか？﹂ゴーン氏の逃亡がわかってから、日本、レバノン、フランス始め、世界中でこんな疑問が浮かんだ。24時間体制の監視下にあり、自宅ドアには監視カメラがとり付けられていたゴーン氏は、日本で最もその動向に

munetak 2020/01/03

それはそれ、これはこれで、日本の司法の問題は明らかにして欲しいし、ゴーン氏は日本の司法で裁かれるべき。

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この法律が日本を｢生産性が低すぎる国｣にした

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munetak 2019/10/03

農業、水産業もそうだよなぁ。なるほどなぁ。

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大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前

企業の稼ぐ力を見る重要な指標の1つが﹁売上高営業利益率﹂だ。営業利益を売上高で割って算出する。売上高が同じであっても営業費用が少なければ営業利益はその分だけ増える。売上高営業利益率は、効率的に稼いでいるかどうかを知る指標といえる。鉄道業界における各社の営業利益率はどうだろうか。日本民営鉄道協会が発表した大手私鉄16社の鉄軌道部門における2019年3月期の売上高︵営業収入︶と営業利益を元に、各社の鉄軌道事業における売上高営業利益率ランキングを作成した。トップは急浮上の阪急その結果、1位は阪急電鉄の26.2％。以下、2位西武鉄道23.5％、3位東武鉄道22.8％、4位相模鉄道22.7％、5位京浜急行電鉄22.1％と続く。阪急は前年度︵2018年3月期︶の4位から1位へと急浮上。営業利益私鉄トップの理由については、阪急電鉄は﹁沿線人口が増えており、これが利用者増につながっている﹂と説明す

munetak 2019/08/26

国鉄分社化、やはりよくなかったのでは。。。/西武鉄道の利益率がいいのにビビった。沿線民として、そんなに輸送量増えたようにも思えんが。特急料金か。 ●鉄道

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日本の観光地はなぜ｢これほどお粗末｣なのか

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munetak 2019/05/23

﹃魅力的であれば、お客が代わりに発信してくれる。逆に魅力が足りない場合、どんなに観光地が発信しても、観光客が持続的に来ることはない。﹄ ●日本 ●観光 ●経済

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社員67人､｢テレビ埼玉｣のクセがすごい！

最近、民放キー局の競争は激しさを増すばかりだ。ここ数年、日本テレビ放送網がトップを独走してきたが、絶好調のテレビ朝日が背後に迫り、3位のTBSテレビも視聴率の上昇が続く。各社とも1分1秒、総力を挙げたシェア獲得競争に臨んでいる。そんなキー局の放送エリア内で、1979年から40年間放送を続けてきたのが関東ローカル局の1つ、テレビ埼玉︵愛称‥テレ玉︶。埼玉県内外のアンテナ視聴可能世帯数は441万世帯、ケーブルテレビを含めると871万世帯にのぼる。プロ野球や高校野球、サッカーなど、地元スポーツ中継の手厚さで知られるが、数々の独自制作番組も抱えている。ローカル局ながら、テレ玉には全国区の番組や、日本を飛び越えて世界に名をとどろかせている名物番組もある。社員はわずかに67人。少ない予算、限られた放送地域といった制限がある中、絶えず追求しているのはキー局とはまったく異なるテレビの姿だ。﹁埼玉の奇

munetak 2019/02/24

十万石饅頭のCMとテレ玉くんの歌は、一度見たら頭から離れないからな。

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飯能駅を｢フィンランド化｣する西武の本気度

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munetak 2018/11/24

がんばれ。

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JR東日本｢えきねっと｣はなぜ使いにくいのか

JR東日本の指定券予約サービス﹁えきねっと﹂の使いづらさが、たびたびネット上で話題になっている。実は筆者は﹁えきねっと﹂を使いづらいとは思っていない。というのも、自宅のパソコンできっぷを予約するときには時刻表を見ながら検索しており、きっぷのルールもだいたいのところはわかっているからだ。駅できっぷを予約するときにも、駅員のマルス︵JRの指定席予約システム︶端末操作の動きを観察している。だがそんな人は例外的であり、世の中一般から見れば﹁変わっている﹂のだ。一般の人は、きっぷの規則にもあまり詳しくなければ、駅員のマルスの操作など観察してはいないだろう。つまり﹁えきねっと﹂は、きっぷの買い方を熟知していないと使いにくいと言えそうだ。現状では窓口のほうが楽それならば、一般の人に使いづらいといわれるのはむしろ当然のことである。高度なシステムであっても、利用するのは一般の人である。6月下旬、ツ

munetak 2018/08/02

さっき使って、ログイン画面めっちゃ探したところだわ。

鉄道

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JR東労組､組合員2.8万人｢大量脱退｣の衝撃

JR東日本︵東日本旅客鉄道︶の最大労働組合﹁東日本旅客鉄道労働組合﹂︵JR東労組、以下労組︶に異変が起きている。今年2月中旬以降、この1カ月余りの間に約2万8000人もの組合員が脱退しているというのだ。今年1月時点では約4万6000人︵社員の約8割が加入︶もいた組合員が半減以下になるという、かつてない異常事態だ。昨年、30周年を迎えたJR東日本。ほぼ同時期に発足した労組。30年を節目に労使関係は大きな転換期を迎えている。スト権行使の予告がきっかけ大量脱退のきっかけとなったのは、労組による﹁スト権行使﹂の予告だ。労組関係者によると、昨年2月の臨時大会でスト権を確立した労組は、今年の春闘では﹁格差ベアの永久根絶﹂を求め、2月19日にスト権行使を予告。これは、本来の業務以外の研修などに参加しない﹁非協力スト﹂の予告だったが、要求が認められない場合は指名された組合員が業務を拒否する﹁指名スト

munetak 2018/04/10

会社もだが労組もなぁ。

労組

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｢低すぎる最低賃金｣が日本の諸悪の根源だ

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munetak 2018/03/02

質が高いのだから、釣りあった価値がほしい。『日本人労働者の質は世界第4位で、大手先進国の中ではトップです。であるにもかかわらず、日本の最低賃金は大手先進国の中の最低水準です。』

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稲田朋美氏｢もう一度､防衛大臣をやりたい｣

「安倍首相の秘蔵っ子」として初の女性総理候補と目された稲田朋美前防衛大臣。しかし2017年前半、稲田氏は強烈な逆風にさらされた。森友学園問題に関する国会答弁、東京都議選での応援演説において相次いで失言。その後、南スーダンPKO日報隠蔽問題で防衛省を混乱させた責任を取る形で、7月28日に大臣を辞任した。それからおよそ半年。稲田氏は何を思うのか。その心中をまとめてもらった。志半ばで大臣を辞任したことは、誠に遺憾 2005年に衆議院議員になって以来、この1年はもっとも苦しい期間だった。防衛大臣に任命された時は、まさに青天の霹靂（へきれき）だった。私は、いわゆる防衛族ではないし、防衛政策についての専門的知識があるわけでもない。それでもこのような重責を任せてくださった安倍晋三首相の期待になんとか応え、政治家として日本をとりまく非常に厳しい国際情勢の中で、しっかりと日本の安全保障を進めていきたいとい

munetak 2018/01/17

やめてください（本文は読んでない）。/読んだ。

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ガンダム生みの親が今のアニメに感じる疑問

革命は起こせると思っていた ──激動の経歴です。逮捕歴のある学生運動家は、当時ゴマンといた。普通の就職活動はできず、サブカルチャーの世界に逃げた人も少なくはない。自分もそんな珍しくない1人だった。革命は起こせると思っていた。資本主義に対し、世界的な規模で若者が異を唱えている。僕らも少数派ではない、と。しかし母校を封鎖したところで何も変わらなかった。退学処分を受け、失意の中で何か稼ぐ手段を探していたら、アニメスタジオの﹁養成所員募集﹂の広告が目に入った。中学・高校時代には漫画家を目指していたから、高校時代に描いた大学ノート2冊分の漫画を持参して、採用試験を受けたら通っちゃった。1970年の秋だった。 ──夢を追ってではなく、食いつなぐためにですか。漫画家としてやっていくのは際立った才能がいるから難しい。でもアニメーターなら何十人も集まって1作品を作る。これなら自分でも食いぶちぐらい稼げ

munetak 2017/08/06

冨野氏かと思ったら安彦氏だ。珍しいな。

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｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂

鉄道会社では沿線住民が株主となっていることが多い。そのため株主総会は時として会社の業績よりも鉄道の利便性の向上を求める場となる。6月21日に埼玉県所沢市内で開催された西武ホールディングス︵HD︶の株主総会でも、質問に立った14人の株主のうち、業績や経営計画に関する質問を行ったのはわずか2人だけだった。やっぱり出た、プロ野球の質問鉄道の利便性や安全性に関する質問や株主優待に関する質問が続いた後、議長を務める後藤高志社長から﹁これが最後の質問﹂として指名された株主は、﹁西武HDの純利益は2015年度が572億円、2016年度が475億円﹂と数字を出して質問を始めた。業績に関する質問がこれで3つになるかと思ったら違っていた。﹁西武の純利益は楽天に似たレベルだ。しかし楽天イーグルスは外国人選手の獲得がスムーズにいっている。西武は選手強化の取り組みが不十分。これは球団ではなくグループ全体の

munetak 2017/06/25

ま、沿線民としては諦め気味。

鉄道

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｢乗り換えで歩く距離｣が長い駅ランキング

日頃の通勤・通学で、意外に時間がかかっているのが﹁乗り換え﹂だ。少し歩くだけで済むなら楽だが、東京や大阪の大ターミナルでは各路線間の距離が離れているケースが多い。東京駅でのJR京葉線や横須賀・総武快速線とほかの各路線間や、JR 大阪駅と阪急梅田駅の乗り換えなどは﹁遠いなあ﹂と感じる人も多いのではないだろうか。では、首都圏・中京圏・近畿圏の3大都市圏で、乗り換えに要する時間や移動距離が長いのはどこなのだろうか。データを基に調査してみた。乗り換え時間の平均が長いのは近畿圏検証にあたっては、国土交通省の﹁第12回大都市交通センサス﹂のデータを基にした。移動距離については﹁乗換え調査﹂の報告書資料編、集計データファイルの数値を使用した。まずは首都圏・中京圏・近畿圏の平均乗り換え移動時間を見てみよう。交通センサスの﹁三大都市圏における乗換えの傾向﹂によると、ラッシュピーク時の乗り換え移動時間の