[B! EV] nekonyantaroのブックマーク

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EVに関するnekonyantaroのブックマーク (9)

テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由
1月と2月における米国でのEV新車販売台数が前年同月を下回った。まだ2カ月間ではあるものの、「成長の減速」から「マイナス成長」へと突入した可能性がある。こうした中、レンタル大手のハーツがレンタル用EVを売却して事業を縮小する代わりに、ガソリン車の購入を加速。テスラをはじめとした米中古EV価格も、ここ1、2年で急速に下落している。EVのような高額商品の普及には健全な中古市場の形成が欠かせないが、その市場で一体何が起きているのか。米NBCニュースの東京総局、読売新聞の英字新聞部、日経国際ニュースセンターなどで金融・経済報道の基礎を学ぶ。現在、米国の経済を広く深く分析した記事を『週刊エコノミスト』などの紙媒体に発表する一方、『Japan In-Depth』や『ZUU Online』など多チャンネルで配信されるウェブメディアにも寄稿する。海外大物の長時間インタビューも手掛けており、金融・マクロ経
nekonyantaro 2024/03/20
「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、ガソリン車と同じレベルの需要はない」これに尽きる。そしてバッテリーの経年劣化も更なる改善を要する。

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経済
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冬の電気自動車の遠出は本当に厳しい。航続距離も減るし、とにかく充電スピードが落ちます - 勝間和代が徹底的にマニアックな話をアップするブログ
電気自動車のアリアで東海地方から関西地方に向けてぐるっと遠出をしました。4泊5日の旅です。連合三田会︵慶應の同窓会組織。定期的に寄付を募っていて、寄付者の中からたまになにかが当たる︶の抽選で当たった1泊2日のホテルのディナー付きの券を使うために豊橋に行ったり、友人が取ってくれたなかなか予約の取れないお店の食事をするために京都に行くためです。まあ、別に新幹線で行ってもいいし、どうしても車で行きたいのであればガソリン車で行っても良かったのですが、まぁ、時間に余裕もあるし、面白いからアリアで行ってみようと思いました。そうしたらまあ、思いのほか厳しかったです。まず、航続距離が気温が高い時期の大体7割ぐらいに落ちます。1kWhあたり、普通の時期であれば5キロから6キロぐらい走るのですが、気温が1桁台の前半になったぐらいでだいたい4キロぐらいしか走りません。なのでアリアの場合満充電ですと、だい
nekonyantaro 2024/03/14
正直、現状でのEVは満充電で日帰り出来る範囲でないと実用的にはかなり厳しい。「サクラ」のように近距離利用に割り切ったものの方が実用的かもしれない。今のところPHEVが最適解なのか？

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技術
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日本の自動車の電動（EV）化、なぜ進まない🚗❗ - Madenokoujiのブログ
海外の自動車メーカーはEV転換の動きを強めている。EV一本化の流れに日本勢だけが乗れていない。政府は自動車の電動化に対して、﹁遅くとも2030年代半ばまでに、乗用車新車販売で電動車100％を実現できるよう包括的な措置を講じる﹂としていて、﹁実現する﹂と断言できていない。世界三大モーターショーの舞台は中国へかつて世界には、﹁三大モーターショー﹂と呼ばれる自動車の新車モデルのお披露目を中心とした一大イベントがあった。このイベントに合わせて、世界の自動車メーカーは開発を急ぎ、プレゼン、プロモーションに力を入れてきた。その三大モーターショーとは、ドイツの﹁フランクフルト・モーターショー﹂︵奇数年︶と﹁ハノーバー・モーターショー﹂︵偶数年︶、デトロイトの﹁北米国際オートショー﹂︵毎年︶、日本の﹁東京モーターショー﹂︵毎年︶だった。しかし、時代は変わった。いまや、フランクフルト＆ハノーバー、デ
nekonyantaro 2023/08/10
日産が10年以上前にリーフを上市しながら国内市場で勢いが無い理由をよく調べて、全EV化が容易で無いことを理解する必要がある。充電インフラの問題だけでもどれだけ重いことか。

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日本

車

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【リコール・改善対策】日産『セレナ』『ノート』『リーフ』など478,199台にリコール | MOBY [モビー]
日産『セレナ』などの電子制御装置（ビークルコントロールモジュール）に不具合、478,199台にリコール日産は令和5年7月14日に、『セレナ』などの平成29年8月21日～令和5年3月6日に制作された478,199台で、電子制御装置（ビークルコントロールモジュール）に不具合があると公表し、令和5年7月14日よりリコールを開始します。日産はリコール対象車の状況について、「e-POWER車及び電気自動車のビークルコントロールモジュールにおいて、開発時にモーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備がある。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがある。」といった不具合があると説明。改善措置の内容は、「全車両、ビークルコントロールモジュールの制御プロ
nekonyantaro 2023/07/14
対象台数が多いのでディーラーの予約が混雑しそう。特定条件で発生するソフトウエアの不備、6年経って発覚とは。

車

電気自動車

電動車両

EV

e-POWER

リコール
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内田樹 on Twitter: "EVへの移行が話題ですが、ガソリンエンジンにするか蒸気機関にするか電気自動車にするのかの技術的選択があったのは２０世紀はじめの話でした。さまざまなエンジンの車でレースをした結果ガソリン車が速かったことがガソリン車が主流になった理由とされていますけれど、最大の理由は"
nekonyantaro 2022/10/31
「第二次世界大戦後、朝鮮戦争で鉛の需要が急増してバッテリーが高騰したため、黎明期だった電気自動車が発展できなくなった」という話もあるらしい。やっぱりアメリカ絡み。

EV

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技術

歴史
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【悲報】今後EVシフトによって日本の自動車メーカーは縮小し、テスラ、ヒュンダイ、中国BYDが圧倒的勝ち組になる
ウミガメ@自動車の未来予測 @turtle_auto 少し時間ができたので、今世界の自動車メーカーが直面している課題、そして今後の業界の行く末について解説したいと思います。結論から言うと、今後3年間くらいかけて日米欧の既存の自動車メーカーはジワジワと縮小し、テスラやBYD、現代G辺りが圧倒的勝ち組になると見ています。👇 2022-06-19 09:28:35 ウミガメ@自動車の未来予測 @turtle_auto 現在大きく二つ問題があり、一つが部品供給の滞りです。コロナ発生以降、世界中のOEMが半導体やワイヤーハーネスといった基幹部品の不足で満足に車を作れずにいます。一方で、需要過多により販売時の値引きが抑えられ、販売台数は減っているのに利益は同水準というおかしな事態が発生しています。👇 2022-06-19 09:29:40 ウミガメ@自動車の未来予測 @turtle_auto 二つ
nekonyantaro 2022/06/20
この通りのシナリオで進むかどうかは不明だとしても、日本のメーカーに危機感が感じられない印象はある。

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電機業界で技術屋をしているんだけど、長期的に見て車の電動化が進むのは..
電機業界で技術屋をしているんだけど、長期的に見て車の電動化が進むのは間違いないと思っている。そのうえで気になるのは、技術の普及タイミングってそんなに正確に見切れるかなという事。例えばうちの業界でいうと、有機ELの登場やフィーチャーフォンからスマートフォンへの移行という技術の切り替わりを経験している。ディスプレイ技術としての有機ELは20年以上前から有望視されていたが、小型ディスプレイとして普及したのは2017年にiPhoneXで大々的に採用されてからである。製品自体は2000年くらいから世に出ていた(初期型のFOMAに有機ELディスプレイが積まれてたのを覚えているだろうか？)から、かれこれ15年以上たっている。普及までに長い時間を要しているわけだが、その間研究開発で先行していた企業はどうなったか？ NECはサムスン電子に技術を売り払って撤退、東北パイオニアは資金が続かず、アクティ
nekonyantaro 2021/10/18
そう考えると日産のe-powerって移行期の繋ぎ技術として賢いのかも。走行系は電動化して、バッテリーが弱い分を内燃発電で補う。良いバッテリーが出来れば容易に完全EVに移行できる。

技術

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開発

EV

考え方

増田
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イーロン・マスクが特許をオープンソース化した理由がブっ飛んでてステキだった
数年前、イーロン・マスク率いるテスラ社がかかえていた電気自動車関連の特許を公開してオープンソース化した。ライバル他社に﹁この特許技術を使いたければ、どうぞご自由に﹂と公開してしまったのだ。ジャーナリストや専門家が信じられなくて、いろいろと分析していた。﹁あのイーロン・マスクのやることだし信じたらダメだ。絶対テスラに利点があるに違いない。﹂﹁特許がゴミ同然だから公開したのでは？﹂﹁ライバルを出し抜くためにやってるに決まってる﹂という感じだった。その後、年数が経ってそうしたテスラだけの利点とか技術的欠陥を見つけた人はいない。結局は﹁全人類のイノベーションを加速すること﹂これだけが理由だった。ちょっとブッ飛んだ発想で理解するには数々のインタビューでイーロン・マスクが語る内容を連続して観ていく必要があった。なのでこの件に関するそれぞれのインタビュー発言を抜粋して意訳した。インタビューワ
nekonyantaro 2021/10/08
電気自動車の普及には充電インフラの普及が必須、そのためには自社の販売台数だけを増やすよりEV全体の台数を増やす方が得策。テスラはEV中で自社のシェを伸ばす事より自動車の中でEVのシェアを増やす戦略とみた。

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電気自動車

テスラ
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「あっちがEVなら、こっちは水素エンジンだ！」
無理。もうEVには非EV車は勝てない。内燃技術をベースにしたテクノロジーは、純粋にコスト面でEVに太刀打ちできなくなる。ICE（内燃）車もダメ。ハイブリッドもダメ。水素エンジンもダメ。内燃じゃないけどFCVもダメ。なぜかといえば、EVは、今までのクルマよりずっとシンプルに作れるから。まず圧倒的に部品点数が少ない。自工会予測では3万点から2万点に減る。内燃車はエンジンだけで7000点ぐらい構成部品があるけど、EVだとeアクスルというモジュールに、エンジンに相当する駆動用モーター・インバーターと、変速系に相当する減速機・デフ・ギアボックス類と、電装系に相当する回路類が全部入ってパッケージ化され、これをティア1のサプライヤーが1社で供給する。極端な話、あとは駆動系・操作系・バッテリー・充放電制御機構があれば、EVは走ってしまう。それぐらいシンプル。自工会が「EV化で雇用の大多数が失われる」と
nekonyantaro 2021/10/01
「こっちは水素エンジンだ」というタイトルだが中身読むと水素エンジンはオワコンっぽい書きぶり。バッテリーEVだらけになった時、充電設備と送電の問題が深刻なボトルネックになる可能性がある。

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脱炭素

自動車

増田
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