「渋谷を使わない星に行く」「もとに戻して」新しくなった銀座線渋谷駅で初の通勤ラッシュ！…が混雑が悪化した？なんで？
はらいそ @_paraiso_ 銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ！今までも混んでたけど他の路線とわかれてたから銀座線単品の混雑だったのに、山手線の中央改札前を通らされるせいで他路線の人も加わりもう全然動かない、大混雑。本当に渋谷駅の改修はどこもかしこも最悪だ！ pic.twitter.com/dhLgOIHrpk 2020-01-06 09:29:25
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「日本一忙しい地下鉄」に変化です。 朝の最大30本/h運転も削減 銀座線は大幅減便となる（画像：東京メトロ）。 東京メトロは2022年7月7日（木）、減便を中心とするダイヤ改正を8月に実施すると発表しました。 最も大きな減便が実施されるのは、銀座線です。平日の10～16時および土休日の8～20時は、現在の1時間あたり18本から、12本に削減。朝夕のラッシュ時も、1時間あたり最大4本が削減されます。最頻発運転される朝8時台も、30本から26本となります。 あわせて、丸ノ内線、東西線、千代田線でも、それぞれ1時間あたり数本の減便が実施予定です。 銀座線は日本最古の地下鉄路線であり、駅の拡張が困難なため、都心の中枢部を走るにもかかわらず現在も6両編成での運転です。そのため、国内随一の頻発運転により輸送量を確保しています。2分間隔で次から次へと列車がやってくる「1時間あたり30本運転」も見納めとな
エアトレイン世界チャンピオンによる、銀座線の再現が半端無さすぎな件「ホントに口だけ!?」「御堂筋線が完璧過ぎ！」「女性の声も？」
「エアトレイン」 それは鉄道の発進音、構内アナウンスなどを口だけで完コピ度を競う、マイクパフォーマンスの一種。 鉄道のモーター音にエンジン音、走行音や警笛をはじめ、構内アナウンス、駅員アナウンスなど多岐に渡って再現されるそれの、世界チャンピオンの人の動画がちょっと話題です。
銀座線『言ったからな！4ヶ月前から言ったからな！当日騒ぐなよ！！』→年末年始の6日間は工事のため一部区間で終日運休になるので注意
リンク www.tokyometro.jp 2019年ニュースリリース｜東京メトロ 東京メトロのニュースリリースをご紹介します。 14 users 31
終電で終点まで行ってみた「東京メトロ銀座線 浅草駅」
中尾拓彦(ナカオタクヒコ) @nakao_takuhiko 【終電で終点へ】 これで一応東京メトロはコンプリートだと思います。 本当はもっと早く行きたかったたのですが、銀座線はどの路線にも乗り入れず、行き先が「渋谷」「浅草」「上野」の3つしかないためやりようがなくて後回しになってました。 %終電で終点 2023-05-28 00:19:10
渋谷駅周辺の再開発に伴う東京メトロ銀座線の渋谷駅の移設工事が完了し、３日の始発から新しい駅舎を使っての運行が始まりました。 ３日朝は明治通りの上に架けられた新しい駅舎のホームで完成を祝う式典が開かれ、関係者によるテープカットが行われた後、午前５時すぎ、始発列車が出発しました。 新しい駅舎は、屋根をＭ字型のアーチ状にすることで柱をなくしていて、ホームの幅はこれまでの２倍のおよそ12メートルまで拡張されました。 また、駅舎内にエスカレーターや多機能トイレが新たに設置され、利便性が高くなったということです。 エレベーターや転落防止用のホームドアなどを設置する工事は東京オリンピックの始まる７月までに夜間を中心に続けられる予定です。 工事を担当した東京メトロの白子慎介さんは「東京オリンピック前に駅舎の完成が間に合ってほっとしています。バリアフリーも備え、時代にあった駅ができました」と話していました。
東京メトロは1月23日、地下鉄銀座線の車内ディスプレイに渋谷駅構内の混雑度を表示する仕組みの実証実験を始めた。改札やエスカレーターの状況を「空いている」「混雑している」「かなり混雑している」の3段階でアイコン表示する。 駅の混雑状況を可視化する取り組みの一つ。渋谷駅構内の防犯カメラ映像を解析して得た混雑度を、銀座線の車内に配信する。映像解析には三菱電機の技術を活用する。 車内ディスプレイ「トレインビジョン」に表示した駅構内図で、改札やエスカレーターの混雑状況を一目で分かるようにする。異なるフロアの状況も表示するなど、渋谷駅到着後に乗客がスムーズに移動できるよう配慮した。 液晶ディスプレイに混雑度の表示を行うのは渋谷行き電車のみ。始発駅の「浅草」に加え、「上野」「表参道」に停車したタイミングで情報を更新する。実証実験の終了日は未定。
虹はじめてあらわる @nijihajimete 東京メトロ銀座線・虎ノ門駅(渋谷方面ホーム)に設置された中谷ミチコさんの《白い虎が見ている》、凄い。一刻も早く帰りたいところを踏ん張って、帰り道と逆方向の電車に乗っただけあった。 もういろんな方が紹介しているけれど、とりあえずこちらを…。これ、壁にあるレリーフなのだ。 (※音注意) pic.twitter.com/5D4IPEJUXq 2020-08-17 19:30:43 虹はじめてあらわる @nijihajimete こちら凹型レリーフを使うことでこのような錯視を生み出しているのだが、割としっかり彫ってある凹面を写真に収めようとしたんだけど、どうやっても撮れない。凹みが写らない。 2次元が踏み込めない、マイナスの世界に食い込んだ3次元の世界のようだった。何度も行き来して見てしまう。 pic.twitter.com/lzwVhiBhE0 2
なますてクッキング @namaste_cooking インド料理が好きな皆さん！！ 私のカレー仲間が東京でカレーシェアハウス（@masala_bu）を運営してまして！ マサラ感漂うシェアハウスなんですが、ちょうど今住民募集中とのことですので、興味があればぜひこちらからお問い合わせしてみてください！！ note.com/philosophycurr… 2022-07-09 11:05:29
牛帝 on Twitter: "むかしの銀座線と丸の内線は一瞬停電する区間があった https://t.co/pXmwFwX0JL"
むかしの銀座線と丸の内線は一瞬停電する区間があった https://t.co/pXmwFwX0JL
あたがわ @atagaimuraev @TokyoYonakaSnpo @hatuse_t 銀座線開業時の昭和2年からある、日本でも最古と言われてる地下街ですね。下戸の私は焼きそば屋が行きつけ。 2019-09-16 19:50:59 まねき☆ねこ @orijokenikenam @TokyoYonakaSnpo @Ginmajin このほかも浅草は一歩裏道入ると「本当ここ東京か？ 時代は令和か？」みたいな路地がゴロゴロしてますｗ で、建物の切れ目から見えるスカイツリーを撮った写真を後からみると、どう見ても合成写真です。ＳＦの世界です。 2019-09-16 23:59:51 猫うどん @akiba_nekoudon @TokyoYonakaSnpo この辺、本当にビルのちょっとしたスペースに地下街に下りれる階段があったりして驚きますよね。 知ってる人はショートカットで利用しますが、初めて
2022年7月7日 東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）では、2022年8月に銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線でダイヤ改正を行います。 今回のダイヤ改正では、お客様のご利用状況に合わせた運転本数の見直しを行います。 なお、初電の繰下げ及び終電の繰上げは行いません。 今後も、お客様のご利用状況を踏まえたダイヤ改正を適時行ってまいります。 １ 実施日 2022年8月27日（土） ２ 実施路線 銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線 別添ファイルをご参照ください。 銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線 2022年8月ダイヤ改正のお知らせ.pdf(PDF：376 KB)
年末年始に延べ5000人が稼働、銀座線渋谷駅工事
東京地下鉄（東京メトロ）が同社史上初となる丸6日間の連続運休で、線路の切り替え工事とプラットホームの移設工事を実施した銀座線渋谷駅。新しいホームは予定通り2020年1月3日の始発から運用を始めた。年末年始に延べ5000人が稼働した工事の様子を写真で振り返る。 （関連記事：銀座線渋谷駅、丸6日間運休して引っ越し／M形フレームで「未来感」を表現、渋谷駅新駅舎が供用開始） 工事初日の2019年12月28日午前0時半すぎ、作業員らが現場に入ってきた。手前に新しいホームを造る。奥に見えるのは銀座線渋谷駅が1938年に開業して以来、81年間使われてきた既存のホーム（写真：東京メトロ）
東京メトロ銀座線の渋谷駅がJRホームの東側、渋谷ヒカリエ前の明治通り上空に移転開業。狭く分かりづらく古かったホームが、バリアフリー対応の広い新しいものになりました。東急など他の鉄道路線との乗り換えはどう変わるのでしょうか。 昭和13年以来、大きな改修がなかった旧渋谷駅 東京メトロ銀座線が、2020年1月3日（金）から「新しい渋谷駅」の使用を開始しました。 これまでの銀座線渋谷駅はJR渋谷駅の西側、東急百貨店の3階にありましたが、新しい銀座線の渋谷駅はJR渋谷駅の東側、明治通りの上空（3階）に移動します。 拡大画像 新しい銀座線渋谷駅の開業セレモニー。車両は昭和初期の銀座線開業当初がイメージされた1000系特別仕様車（2020年1月3日、恵 知仁撮影）。 旧銀座線渋谷駅は1938（昭和13）年12月の開業以来、百貨店の3階にあるという立地などから大きな改修が行われておらず、幅の狭いホームやわ
銀座線渋谷駅、丸6日間運休して引っ越し
東京地下鉄（東京メトロ）は2019年12月28日の始発から2020年1月2日の終電までの丸6日間、銀座線の一部区間を運休して同線渋谷駅の線路切り替え工事とプラットホームの移設工事を実施する。1月3日の始発から新ホームでの営業運転を始める。 丸6日間もの長期運休は東京メトロ史上初。総工費約290億円を投じて2009年2月から始まった工事はいよいよ最終盤を迎える。銀座線の終点である渋谷駅のホームを、起点の浅草駅がある東寄りに130mほど移す。 南北に走る明治通りの宮益坂下交差点の北側から南側を見る。左右に延びる高架部分に銀座線渋谷駅の新ホームが移る。同駅は1日に約22万人が利用する。写真左の超高層ビルは渋谷ヒカリエ、右は2019年11月に開業した渋谷スクランブルスクエア。2019年12月25日撮影（写真：日経 xTECH）
地下鉄銀座線の渋谷駅が明治通り上空に移設、リニューアルされます。これに伴い、現在の駅舎は81年の歴史に幕を下ろします。地下鉄ながら地上3階の商業ビルに入る不思議な光景も過去のものに。その歴史を振り返ります。 渋谷の地形ゆえ81年間変わらなかった立体構造 1938（昭和13）年12月に開業し、長らく渋谷と都心の橋渡し役を担ってきた東京メトロ銀座線渋谷駅の現行ホームが、まもなく81年の歴史に幕を下ろします。現在のホームでの営業は12月27日（金）をもって終了。6日間の運休を伴う線路切替工事を行った後、2020年1月3日（金）から、複合施設「渋谷ヒカリエ」と「渋谷スクランブルスクエア」に隣接する明治通り上の新ホームで営業を再開する予定です。 現在の銀座線渋谷駅をしっかり見納めるため、この駅の「謎」と「歴史」を振り返っておきましょう。 渋谷駅を発車する銀座線。東急百貨店東横店の西館のなかに駅がある
8月のダイヤ改正で、東京メトロ銀座線の日中の本数が約3割削減されます。とはいえ、もともとが3分半に1本という高頻度運転であり、これはJR山手線を上回ります。なぜこのような運転形態なのでしょうか。同線の歴史からひも解きます。 輸送定員はJR山手線の約3分の1 ならば！ 東京メトロが発表した異例の8月ダイヤ改正。その中でも、銀座線の日中の運転本数が毎時18本（3分30秒間隔）から12本（5分間隔）へ大幅に減便されるというニュースは多くの人を驚かせました。銀座縁は本2022年3月のダイヤ改正でも毎時20本（3分間隔）から18本に減便したばかりで、日中の運転本数は半年で4割も減ることになります。 東京メトロ銀座線の1000系電車（恵 知仁撮影）。 これについて東京メトロは「３月ダイヤ改正後のご利用状況を踏まえ、最近ではご利用状況に回復の兆しがあるものの、現時点では十分な回復が見込めないため、他社ダ
3階に新設！ JR渋谷駅3階の中央改札エリアと、新設の中央東改札（画像：JR東日本）。 JR東日本東京支社は2020年1月14日（火）、渋谷駅（東京都渋谷区）の3階に「中央東改札」を新設し、29日（水）正午に使用を開始すると発表しました。 中央東改札は、既存の中央改札の東側、埼京線ホーム（3・4番線）への連絡通路に新たに設けられます。これにより東京メトロ銀座線の渋谷駅への乗り換えも近くなり、段差も解消されます。 1月3日（金）に銀座線のホームが移設されると、それまで別々だった京王井の頭線～銀座線とJR線～銀座線の乗り換え客がJR中央改札付近で交錯するようになり、混雑悪化を指摘する声も上がっていました。今回のJR中央東改札の新設により、JR線～銀座線の乗り換えルートが増え、利用客の分散が見込まれます。 また、改札新設でJR線から複合施設「渋谷スクランブルスクエア（東棟）」へのアクセスも向上し
銀座線渋谷駅リニューアルで混雑悪化、移動所要時間は2倍以上に 実際に記者が歩いてみた | キャリコネニュース
1月3日に供用が始まった銀座線渋谷駅の新駅舎が、近代的なデザインで注目を集めている。一方、ネット上では他の路線から乗り換える際の動線が悪く、混雑が悪化したという声が相次ぎ、「元に戻して」という人までいる始末だ。 そこで、キャリコネニュース編集部では8日、通勤通学ラッシュ時の渋谷駅を取材。最も混雑すると思われる、京王井の頭線から銀座線までの改札間を実際に歩いてみた。 駅構内に大量の群衆 誘導員を30人以上配置するも効果は疑問 JR埼京線はこの日、人身事故による運転見合わせが発生。利用客が他の路線に流れた影響で、東海道線や山手線でも遅延が発生した。 筆者は、午前9時すぎに京王井の頭線の改札に到着。スマートフォンのストップウォッチ機能を使って、銀座線改札に到着するまでの時間を測ってみた。 銀座線改札に向けて歩みを進めていく途中、急に人が増え始める場所がある。左手から東急田園都市線、半蔵門線が、右
新駅舎に移転｢銀座線渋谷駅｣は便利になったか
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銀座線渋谷駅｢6日間運休｣で挑む工事の全貌
1938年12月の開業以来、「ビルの3階に地下鉄が乗り入れる駅」として親しまれてきた東京メトロ銀座線の渋谷駅。昭和、平成と81年の歴史を刻んできた同駅のホームを移設する工事が12月28日から始まった。 工事に伴い、銀座線は年明け1月2日まで丸6日間、渋谷―表参道間と青山一丁目―溜池山王間で終日運休する。「これだけ大規模な運休を伴うのは初めて」（東京メトロ）という大工事を経て、1月3日始発から新ホームの使用を開始する予定だ。 新しいホームは従来より130mほど表参道寄りに移動し、明治通りをまたぐ形に。ホームの構造も、乗車・降車が別々だった従来の「相対式」から、2本の線路に挟まれた形の「島式」に変わり、幅も広がる。令和最初の正月、銀座線渋谷駅は新たな時代を迎える。 工事開始から10年、ついに移設 高さ230mの複合施設ビル「渋谷スクランブルスクエア」が今年11月に開業するなど、「100年に1度
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東京メトロ銀座線の渋谷駅がリニューアル この記事の画像（12枚） 2020年を迎え、約80年ぶりに新しい駅舎となった東京メトロ銀座線の渋谷駅。 ホームの位置の移動や、線路を切り替えるなど渋谷駅の大改造は年末年始に大詰めを迎え、2020年1月3日に運用が始まった。 リニューアルされた渋谷駅構内は、M字型の独特な屋根や、ホーム幅がこれまでの2倍の約12mになるなど、近未来の渋谷を思わせる姿に生まれ変わった。 新駅舎について、東京メトロの山村社長は… 東京メトロ山村明義社長： 渋谷の駅全体の分かりにくさ、移動のしにくさの改善につながると考えております 1月6日から仕事始めという人が多い中、リニューアルされた渋谷駅について利用者たちは… 男性A： だいぶ変わっていたのでびっくりしました 男性B： 近未来的なというか、何か今っぽいなみたいな 女性： ホームが広くなって、使いやすくなったなと思いました
2019年10月28日 東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）では、銀座線渋谷駅を明治通り上空に移設する工事を進めており、2019年12月27日（金）夜から実施する線路切替・ホーム移設工事後の2020年1月3日（金）の始発から、銀座線渋谷駅新駅舎の供用を開始します。 銀座線渋谷駅は1938年に開業し、2018年度では1日に約22万人のお客様にご利用いただいています。 渋谷駅街区基盤整備に合わせて2009年より駅移設工事を進めておりましたが、この度3回目となる線路切替工事及びホーム移設工事を2019年12月27日（金）夜から2020年1月3日（金）早朝にかけて実施し、工事後の1月3日（金）の始発から、新駅舎の供用を開始します。 ※事情により、工事期間が2019年12月28日（土）～2020年1月4日（土）に変更となる可能性があります。この場合
電車の多くは、屋根上の「パンタグラフ」と呼ばれる装置から、走行などに必要な電気を得ます。しかし、東京メトロ銀座線の電車には、パンタグラフがありません。電気をどこから得ているのでしょうか。 丸ノ内線もパンタグラフがない 東京メトロ銀座線の電車には、車体の上に電気を得るためのパンタグラフがありません。どのように電気を得ているのか、東京メトロに聞きました。 銀座線の1000系電車。屋根上にはパンタグラフがない（2017年1月、恵 知仁撮影）。 ――なぜ銀座線の電車には、パンタグラフがないのでしょうか？ トンネル断面を縮小するためです（編集部注：かんたんに言えば、トンネルを細くするため）。地下トンネルが大部分を占める地下鉄において、トンネル断面を縮小することは、建設コストなどの観点からも大きなメリットがあります。 ――では、銀座線はどのようにして電気を得ているのでしょうか？ サードレール方式（第三
まもなく見納め「銀座線渋谷駅」の謎 東急百貨店3階発着の地下鉄 その81年の歴史（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
1938（昭和13）年12月に開業し、長らく渋谷と都心の橋渡し役を担ってきた東京メトロ銀座線渋谷駅の現行ホームが、まもなく81年の歴史に幕を下ろします。現在のホームでの営業は12月27日（金）をもって終了。6日間の運休を伴う線路切替工事を行った後、2020年1月3日（金）から、複合施設「渋谷ヒカリエ」と「渋谷スクランブルスクエア」に隣接する明治通り上の新ホームで営業を再開する予定です。 【写真】明治通り上で屋根を動かす！ 新・渋谷駅の移設工事 現在の銀座線渋谷駅をしっかり見納めるため、この駅の「謎」と「歴史」を振り返っておきましょう。 銀座線渋谷駅のひとつ目の謎は、地下鉄でありながら地上に駅があることです。ひとつ手前の表参道駅は地下なのに、渋谷駅では地上12mのホームに到着するのはなぜなのでしょうか。 その答えは、渋谷駅周辺の地形から見えてきます。隣り合う表参道と渋谷の標高を比較すると、表
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「まちと一体となった新駅」誕生！ 2020年6月6日、東京メトロ日比谷線に虎ノ門ヒルズ駅が開業する（画像：東京メトロ）。 UR都市機構と東京メトロは2019年11月11日（月）、日比谷線の霞ケ関～神谷町間で設置工事を進めている虎ノ門ヒルズ駅の開業日を2020年6月6日（土）に決定したと発表しました。 虎ノ門ヒルズ駅は、霞ケ関駅から約800m、神谷町駅から約500m、桜田通り（国道1号）と環二通りの交差点付近に開設されます。1964（昭和39）年に日比谷線が全線開業して以来、約56年ぶりの新駅です。 駅は地下1階に、線路2本を挟むようにホームを設置。各ホームに地上への出入口を1か所設けるほか、中目黒方面行きホームからは虎ノ門ヒルズ森タワーやバスターミナル、銀座線の虎ノ門駅につながる地下通路が接続します。虎ノ門駅へは約435m、徒歩約7分です。 なお、駅開業後も工事は続きます。最終的には周辺再
東京地下鉄（東京メトロ）は、線路切換工事終了後となる1月3日始発以降の新しい銀座線渋谷駅の位置や動線について、周知を行っている。 いずれも朝ラッシュ時間帯において、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・京王井の頭線から東京メトロ銀座線に乗り換える場合、JR線渋谷駅の玉川改札前と、銀座線旧降車ホームを経由して、銀座線渋谷駅の「スクランブルスクエア方面改札」から新ホームへ案内する。 JR線からの乗り換えの場合、中央改札から渋谷スクランブルスクエア2階部分を経由し、銀座線渋谷駅の「スクランブルスクエア方面改札」から新ホームへ案内する。 東京メトロ副都心線と東急東横線からの乗換は、渋谷ヒカリエ1階（B5出口）から新しい銀座線渋谷駅の「明治通り方面改札」へ案内する。 ⇒詳細はこちら
銀座線の「幻の駅」として知られる万世橋駅の遺構付近で、巨大な再開発計画が具体化しています。駅の遺構に影響はあるのでしょうか。 アキバの電気街に高さ170メートルの超高層ビル計画 東京メトロ銀座線の末広町～神田間には、かつて臨時駅として万世橋駅が設置されていました。銀座線を上野から新橋駅へ延伸する際、神田川をくぐる工事が難航したため、対岸の神田駅へ開通するまで、暫定的に川の手前へ駅を設けたのです。使用された期間は1930（昭和5）年1月から、神田駅が開業した1931（昭和6）年11月までのわずか2年弱でした。 拡大画像 （画像：写真AC）。 地下にある駅の跡地には遺構が残っており、東京メトロによると、鉄道施設のメンテナンスを行う際の資材置き場として活用しているといいます。この「幻の駅」の遺構がある万世橋交差点付近では現在、再開発計画が具体化しており、今後大きく変貌する見込みです。 この「外神
丸ノ内線に｢銀座線の電車｣がときどき走る理由
ある日、東京メトロ丸ノ内線の霞ケ関駅ホームで電車を待っていると、赤い丸ノ内線の電車ではなく黄色い銀座線の1000系がやってきて驚いたことがある。また、取材で千代田線北綾瀬駅の近くにある綾瀬車両基地で開かれたイベント「メトロファミリーパーク in AYASE」に行くと、千代田線の車両だけでなく南北線の9000系、さらに有楽町線・副都心線の10000系も停まっていた。 普段は直通運転などしていないのになぜ別の路線の電車が走っているのか、車両基地になぜつながっていないはずの他線の車両があるのか、気になったことがある人もいるだろう。 その秘密は、異なる路線間を結ぶ連絡線にある。このような線路は地上を走る鉄道なら見ることができるものの、地下鉄の場合はどこにあるかわからないため、ミステリアスな印象を受ける。東京メトロと都営地下鉄の例を見てみよう。 丸ノ内線と銀座線はつながっている まずは冒頭の、東京メ
渋谷駅周辺の再開発工事により、かつて東京メトロ銀座線のホームがあった東急百貨店ビルも解体が進行中。それにあわせ、かつて地上駅舎だった当時の駅舎構造物が、姿を現しています。 ビルの解体により再び露出 東京メトロ銀座線の渋谷駅は、かつて、百貨店ビルの3階へ潜り込むようにしてホームが設置されていました。2020年のリニューアルで、表参道側に移設。明治通りを丸ごとまたぐ“空中ホーム”となったのです。 さて、残された旧ホーム部分が、渋谷駅周辺の再開発事業の進展にともない、いよいよ解体されようとしています。その過程で2022年8月現在、開業当時の駅の“本当の姿”があらわになっているのです。 かつての銀座線渋谷駅の風景。東急百貨店東横店の西館のなかに駅があった（2014年7月、草町義和撮影）。 銀座線渋谷駅の開業は1938（昭和13）年。当時は「玉電ビル」の上にコンクリートの駅舎を設けた形でしたが、19
1月3日に供用が始まった銀座線渋谷駅の新駅舎が、近代的なデザインで注目を集めている。一方、ネット上では他の路線から乗り換える際の動線が悪く、混雑が悪化したという声が相次ぎ、「元に戻して」という人までいる始末だ。 そこで、キャリコネニュース編集部では8日、通勤通学ラッシュ時の渋谷駅を取材。最も混雑すると思われる、京王井の頭線から銀座線までの改札間を実際に歩いてみた。 駅構内に大量の群衆 誘導員を30人以上配置するも効果は疑問 JR埼京線はこの日、人身事故による運転見合わせが発生。利用客が他の路線に流れた影響で、東海道線や山手線でも遅延が発生した。 筆者は、午前9時すぎに京王井の頭線の改札に到着。スマートフォンのストップウォッチ機能を使って、銀座線改札に到着するまでの時間を測ってみた。 銀座線改札に向けて歩みを進めていく途中、急に人が増え始める場所がある。左手から東急田園都市線、半蔵門線が、右
渋谷駅西口の再開発で、銀座線にあった開業時の構造物が露出していましたが、再び足場が組まれています。今後この構造物はどうなるのでしょうか。 その歴史は1930年代に 拡大画像 解体工事が始まった旧渋谷駅（乗りものニュース編集部撮影）。 かつて東急百貨店のビル内に「突っ込む」形で存在していた、東京メトロ銀座線の渋谷駅。駅は2020年に明治通りをまたぐ位置へ移転しましたが、もとの駅構造物は、ビルとともに残されていました。 それが2022年夏頃、駅前再開発とともにビルが解体撤去され、銀座線の旧駅の鉄筋コンクリート構造物が、白日の下にあらわになっていました。 この構造物は、まだ渋谷駅がビルに吸収される前、「高架駅」だった頃のものです。つまり開業時の1938（昭和13）年からある、戦前昭和の構造物でした。半世紀の月日を経て再び人々の前に姿をあらわしたこの旧渋谷駅は、一時期話題になりました。 しかしまも
篠山紀信氏が撮った銀座線・幻の駅「萬世橋駅」
東京メトロ銀座線の末広町駅と神田駅の間にある幻の駅「萬世橋駅」。1930年1月～31年11月だけ、東京地下鉄道神田駅開業までの仮停車場として使われていた。神田駅の開業に併せて閉鎖され、現在は地上への通気口として活用されている。
東京メトロ銀座線は28日から2020年1月2日までの6日間連続で、渋谷駅のホーム移設と線路切り替え工事が大詰めを迎えるため、一部区間が終日運休する。1日当たり約26万3千人、計約160万人に影響する見通し。渋谷駅は、ホームが現在の場所から東に約130メートル移動し、1月3日始発からM字形の屋根がシンボルマークとなる新駅舎で運転を始める予定だ。東京メトロによると、6日間の運休は同社として過去最長
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虎ノ門ヒルズ駅、拡張完了で地下2階コンコース・新改札は今日から！ 銀座線 虎ノ門駅まで地上に上がらず行けるように
銀座線渋谷駅、移設で大混雑？ 「動線ひどい」不満も：朝日新聞デジタル
「虎ノ門ヒルズ駅」6月6日開業 東京メトロ日比谷線に56年ぶり新駅 銀座線と乗り換え可 | 乗りものニュース
東京メトロ、新しい銀座線渋谷駅の導線を案内 旧降車ホームは供用継続 - TRAICY（トライシー）
銀座線「幻の駅」付近で巨大再開発が具体化 秋葉原オノデンやエディオンの地区に「超高層ビル」 | 乗りものニュース
「旧・銀座線渋谷駅」これが戦前の姿！ 再開発で巨大コンクリ構造物があらわに 消滅間近か？ | 乗りものニュース
銀座線渋谷駅リニューアルで混雑悪化、移動所要時間は2倍以上に 実際に記者が歩いてみた ｜ キャリコネニュース
戦前の開業時の姿、消滅へ「銀座線 旧渋谷駅」ついに解体はじまる | 乗りものニュース
都営浅草線「西馬込支線」は「銀座線の一部」だった!? 東京メトロになるはずだった“名残”今も | 乗りものニュース
渋谷駅大改造で銀座線運休 年末年始、160万人に影響 - 日本経済新聞
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