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能勢電鉄は1913年創業の歴史ある電鉄会社です。 現在の川西能勢口駅は、再開発ビルの北側にあり阪急宝塚線と能勢電鉄の乗換駅でもあります。 かつて川西能勢口駅から川西国鉄前駅まで600m程度の単線の線路があり、51型電車がたった1両で往復していました。乗客も少ないし再開発もあったので、昭和56年12月19日をもって廃線となりました。丁度1週間前の12月12日に撮りに行きました。当時は阪急宝塚線/岡町駅近くに住んでいましたので、直ぐ近くといった印象でした。 当時の現像処理の問題なのか、乳剤面に一部見苦しい点がありますので、この点は予めご容赦ください。 川西能勢口駅を出て、川西国鉄前駅に向かっています。朝の7時過ぎ頃だったと思います。 ダイハツのシャレ-ドが懐かしいです。この踏切を過ぎた先にダイハツの本社工場があります。 川西能勢口駅に向かってきます。 川西国鉄前駅に向かっています。宝塚線の北側
都合により、かなり遅くなってしまったが、今回は時間に余裕が出来た為、急遽、コンフォート教習車についてレポートしようと思う。 ■概要 1995年12月にX80系マークⅡをベースに誕生した、タクシー専用車である。 タクシー専用車とメーカー自体の宣言通り、日本国内の一般道での使用を最優先に考慮された、ストイックなドメスティックカーである。 姉妹車にクラウンコンフォートというものも存在するが、コチラは中型タクシー専用車で実は全長が105mm長く、その延長分は後席のスペースにそのまま割り当てられている。 今回レポートするものは、ショート版のコンフォートの方だ。 ■スタイル、パッケージング 全長×全幅×全高:4590×1695×1515(mm) 実用性重視で角ばったデザインで、極めてオーソドックスな3BOXスタイルである。 教習車仕様ということもあり、見た目は非常に簡素なもので、必要最低限な装備しかな
【おねがい】「磯村建設」の検索結果でお越しいただいた方々へ このブログについては近日中に閉鎖を予定しています。 情報をご活用いただけるよう新たな場所に記事を保管しておりますので、 今後必要な方はそちらにてご覧くださいますようお願いいたします。 移転先 [たまに昭和散歩] 新しいブログについては、あくまでここで公開した「磯村建設」「新栄電機」 などの情報を、必要な方に有効利用していただくための場所です。 よってブログでの交友を目的とした場所ではありません。 ここの記事の保管庫として維持しますので、原則として新しい記事の 公開などは行わない方針です。 記録について今後も閲覧の必要のある方は、移転先にお越しください。 --------------------------------------------------------------------------------- 【特例として一般
恐れていた事が起こってしまったという想いでいっぱいです。 先日、警察庁により27年の交通死亡事故統計が発表されたところですが・・・ 何と!交通事故による死者数が増えてしまいました・・・ しかも! 「ある事故」については激増です! その事故とは・・・ 自転車の単独死亡事故! な、なんとその死者数・・・113名! 前年比35名増加です! 自転車事故死者数全体の約2割を占め、前年の14%から割合的にも激増です。 人命損失も遂に3桁に突入し、ここ10年間で最悪の数になってしまいました。 私は3年前の統計からこの数値に注目していたのです。 何故かと言うと、平成25年に自転車単独死亡事故死者数が30人以上も激増したからです!! 平成25年、一体何が起こったのか? その時、自転車の原則論をふりかざして、自転車を歩道から車道にって一大キャンペーンやったんですね。 当時の論調が、「2000件の接触事故と5件
やんごとなき理由のため、この度11年間保有してきたBNR32を手放しました。 BNR32が嫌いになったとか、もう飽きたという理由ではなく 非常に特殊な事例だと思います。 既に手元にないため、このままひっそりとみんカラ閉めようと思いましたが このような事例にあった際の警告、または対処方法として 他の方々にもお伝えしよう、また多少の義務もあるのかな・・・と考え直し 端的ではありますが、事の経緯と結果をお話し致します。 数年ぶりのブログがこのような暗い話で恐縮ですが、 何かの足しにしていただければ少しでも幸いです。。。 私がBNR32を手放した理由とは 「契約していた自動車保険会社に車を壊された」 事故が起きたのは、14年の6月。 普段乗りをしなくなったBNR32が車検が切れたため 手続きとメンテをすべく動かそうとしたところ、バッテリー切れ。 このため契約保険会社 『
コミケ帰りの帰りの高速でふと思い出したネタがこれ。 コトのきっかけは、帰りの高速で前の車がどうにも定速を守れてなかったコト。 こっちは110km/hでびーっと走ってるのに、なんか前の車は100km/hから120km/hを行き来してる。おかげで車間が開いたーり閉じたーりで、横から車が入ってこないかとか、後ろの車の感覚とか、色々と気を使う運転になっちゃって、ちょっとグロッキーだったのが余計に疲れちゃって。 「こういう運転って、燃費に良くないんだけどなぁ…」って思ってたら、ふと思い出したのだ。 そういえば、CVTってこういう運転に強いミッションだったなぁ、って。 ――― 最近、ちょっと人に聞かれて、考えを整理する機会があったのがミッションの効率の話。 よく言われるCVTとDCT(Double Clutch Transmission)、どっちが燃費にいいミッションなのか? いや厳密には、どんな使い
今回はいよいよETCの取り付けですが、先回浮かび上がったUSBの電圧不足問題も同時に解決する事に致しました。
さて、ここまではディーゼルの基本のお話。なんで燃費がいいの?って。 ・もともと圧縮比が高くて効率が高い ・過給とも相性がよくて、圧力はあげたい放題 ・燃やすタイミングも自由度が高くて ・軽負荷でも燃費が悪化しない でもね、大事なことがあって、それはこれがあくまでも理論上の話ってこと。 実は、現実世界のディーゼルはこんな都合良いエンジンじゃないのだ。 そりゃそうだよね、だってこんなパーフェクトなエンジンだったら、ガソリンなんていらないもの。 だからこそ、マツダは色々今回Skyactiv-Dで試してみたわけだしね。 ということで、上の4つの項目に対して、ディーゼルのリアルワールドな現実を当てはめていってみる。 ――― まずは圧縮比。さっきも書いたけれど、最近時のディーゼルの圧縮比は相場が16.0ちょいぐらい。 ぢつはね、この圧縮比、10年前ぐらいは乗用車エンジンで17.0~18.0ぐらいが相場
のんびりしてたら見かけたこんなニュース。 なんか色々なカタチで燃え上がりそうな気もするし、昔この手のアレを書いていたコトもある手前、一応先に解ったコトをまとめとくね。 とりあえず、燃費・排ガス計測の事前知識的なのは過去書いたこれあたりを読んで貰えればよいかも。 燃費計測手法とHyundaiのラベル燃費訂正と Sep.25 1:00 : この問題にいたるまでの経緯を追記 Sep.26 23:55 : 追記+過去の追記分の並びを修正して、解りやすいように修正 ――― とりあえず、引用元が記事が消えやすいYahooニュースなので全文転載 独VW、米排気ガス検査での不正認める-制裁金は2.1兆円超か (ブルームバーグ):ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン(VW)は、米国の排気ガス規制に関する検査での不正行為を認めた。巨額の制裁金に加え、刑事訴追を受ける可能性も出てきた。 VWとアウディ部門
【国内版ファーム v56.00.410以降での手法について】 ※mazda3 revolutionというサイトがあります。 そこにInfotainment Projectというスレッドがありますので、その436ページ目あたりに見覚えのあるアイコン画像の投稿があると思います。 そちらを実践後に、下記などをこれまで通り実行してください。理解できる方は上記のツールの中でそのままやるのが手っ取り早いですw ※作業は完全自己判断、自己責任です。慎重にやってください。USBを挿入して起動後にいきなり抜いたりすれば、マツコネが起動不能になる可能性が十分にあります。 細心の注意、細かな動作シュミレーションが必要です。 適当に取り組むと取り返しのつかないことになります。 本件に関する一切の質問に答えることはできません。 USBに関してどうしても質問がある場合は、海外サイトで質問をしてください。 ======
Facebookに結構前に書いたけど, よくよく考えたらみんカラに書いといた方がいいのかなと. ホイルナットが欲しいなと思ってヤフオクで買いました. 「ホイルナット アルミ」で検索しました. 異様に安いのがたくさん出てきます. A7075の鍛造品だそうです.それなら安心. 異常に安いし,買ってみました. とどいた品物が,タイトル画像になってる奴です.20個来ました. まず肉眼で一目見て,ウソに気づきます.あきらかに切削品. 顕微鏡で写真撮ると, こんなんです. さらに拡大して, お話になりません. 切削で作るにしてももっときれいに作れるだろう.と. ちなみに,たまたま手元にあった鍛造品は, こんな具合です. 切削品はホイールと線接触しますが,鍛造品は面接触します. 線接触すると,接触部の面圧が非常に高くなり,凝着が生じやすくなります. 実際,出品者の悪い評価を見てみると,凝着が生じたとのク
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