アストンマーティン・ヴァルキリー

**アストンマーティン・ヴァルキリー AMR-LMH**
カテゴリー	LMH
コンストラクター	<img alt="イギリスの旗" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/25px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="25" height="15" class="mw-file-element" data-file-width="1000" data-file-height="600"> アストンマーティン
先代	アストンマーティン・AMR-One
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	独立懸架ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（後）	独立懸架ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
エンジン	コスワース 6.5 L V12 自然吸気ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション	7速シーケンシャル・セミオートマチック
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	<img alt="アメリカ合衆国の旗" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/25px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="25" height="13" class="mw-file-element" data-file-width="1235" data-file-height="650"> ハート・オブ・レーシングチーム
初戦	2025年のデイトナ24時間レース
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アストンマーティン・ヴァルキリー
概要
製造国	イギリス
販売期間	2021年 -
設計統括	エイドリアン・ニューウェイ; マレック・ライヒマン
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアスポーツカー
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	RWD
パワートレイン
エンジン	コスワース 6,500 cc V型12気筒
最高出力	1,160 PS / 10,500 rpm
最大トルク	900 Nm / 6,000 rpm
変速機	リカルド7速セミAT
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ヴァルキリー (Valkyrie) は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造・販売する、高級スポーツカー（ハイパーカー）。フォーミュラ1 (F1) のレッドブル・レーシングとの共同プロジェクトとして開発された。

ヴァルキリー (Valkyrie) とは北欧神話に登場する、戦死した英雄の魂を導く半神「ワルキューレ（Walküre）」の英語表記である^[1]。アストンマーティンの特別なモデルに受け継がれてきた”V”のイニシャルが与えられている^[1]。

概要

ヴァルキリーはアストンマーティンに宿るスポーツカーの伝統と、レッドブルが持つF1の先端技術を融合した究極のロードカーとして企画された。開発はQ by アストンマーティン・アドバンスド、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ、AFレーシングAGの協力により行われ、アストンマーティンのマレック・ライヒマン、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイという双方のデザイン責任者が指揮している^[2]。﹁空力の鬼才﹂としてF1マシンをデザインしてきたニューウェイ自身、ロードカーの設計は長年の夢であったという^[3]。2014年8月、F1シーズンの夏季休暇中にアイディアが具体化し、9カ月間のシミュレーション作業を経て、自動車メーカーとの提携を選択した^[4]。アストンマーティンをパートナーに選んだのは、お互いのファクトリーが30マイル︵約48 km︶ほどしか離れていなかったことと、インフィニティとのパートナーシップを通じて、アストンマーティンの経営陣と面識があったためである^[4]。 2016年3月にプロジェクトを正式発表し、諸々の情報公開を経て、2019年内の納車開始にむけて準備が進められたが、開発期間の延長や1台当たり2,000時間以上の製作時間を要することから、デリバリー開始は2021年までずれこんだ^[5]。価格は200〜250万ポンド︵約3億2,000万〜4億円︶^[6]^[5]。生産台数は150台限定で、予約完売となっている。日本には11台がデリバリーされる予定^[7]。また、バリエーションとして、オープントップモデルのヴァルキリー スパイダー︵85台︶^[8]と、サーキット走行に特化したヴァルキリーAMR Pro︵40台︶^[9]が限定生産される。さらに、両社はハイパーカープロジェクトの第二弾として、ヴァルハラ (Valhalla) の開発を発表している^[10]。ヴァルハラとは、北欧神話でワルキューレに選ばれた戦士の魂が集められる主神オーディンの宮殿である。

沿革

日付はイギリス現地時間。 ●2016年3月17日アストンマーティンとレッドブル・レーシングの提携、およびコードネーム”AM-RB 001”の開発プロジェクトを発表^[11]。 ●2016年7月5日 AM-RB 001の概要発表、アストンマーティン・ゲイドン工場にて試作車を公開^[12]。 ●2017年3月6日ジュネーヴ・モーターショーにて正式名称”Valkyrie”を発表^[13]。 ●2017年10月4日 AM-RB 001を日本初公開^[14]。 ●2017年11月17日サーキット専用バージョン”AMR Pro”を発表^[15]。 ●2019年7月13日 F1イギリスGPの会場となるシルバーストン・サーキットにて初のデモンストレーション走行^[16]。 ●2021年6月28日ヴァルキリーAMR Proを発表^[17]。 ●2021年8月12日米国カリフォルニア州ペブルビーチにて、ヴァルキリースパイダーを発表^[18]。 ●2021年11月4日量産第1号車が完成^[19]。 ●2022年3月21日ヴァルキリーAMR ProがバーレーンGP開催地のバーレーン・インターナショナル・サーキットで初のデモンストレーション走行を行った^[20]。 ●2023年10月4日ヴァルキリーAMR Proをベースとしたマシンで2025年のル・マンに参戦することを発表^[21]

メカニズム

エンジンは英国のエンジンビルダー、コスワース製の6,500 cc自然吸気 V型12気筒エンジン︵バンク角65度︶をミッドマウントする。V型6気筒ターボという選択肢も考えられたが、ストレスマウントの振動やギアボックスの軽量化、エンジンサウンドの好みという点で自然吸気V12が搭載された^[4]︵ヴァルハラではV6ターボを搭載予定︶。最高回転数は11,000 rpm、最大出力は10,500 rpmで1,014馬力、最大トルクは7,000 rpmで740 Nm^[22]。排ガス規制に適合するロードカー用自然吸気エンジンとしては、世界で初めて1,000馬力に達した、とされる^[22]。ハイブリッドシステムはF1に導入された運動エネルギー回生システム (KERS) に似た機構で、インテグラル・パワートレイン製の電気モーターとリマック製のバッテリーで構成される^[22]。162馬力・280 Nmのモーターアシストを加えると、最大出力は10,500 rpmで1,176馬力、最大トルクは6,000 rpmで900 Nmとなる^[22]。車体はカーボン︵CFRP︶製で、車両重量は約1,000 kgに抑えられ、パワーウェイトレシオ1:1 (1.0 kg/PS) を謳っている^[6]。細部まで軽量化を徹底しており、フロントノーズのアストンマーティンのウィングバッジは厚さ70ミクロン︵0.07 mm︶のアルミを溶着している^[23]。電気モーターの搭載により、スターターモーターやオルタネーター、リバースギアが不要になり、重量増を相殺している^[4]。ニューウェイはゲーム﹁グランツーリスモシリーズ﹂のために手掛けたレッドブル・X2010〜X2014のデザインを応用しており^[24]、空力主義のレーシングカーを思わせる大胆なボディスタイリングになっている。フロントグリル部分は大きく開口し、バンパーの代わりにフラップ付きの吊り下げ式ウィングを装備している。キャビンとエンジンルームの底はティアドロップ形状で、車体下面は大きなトンネル状になっており、ここを通過する気流のヴェンチュリ効果によってダウンフォースを獲得する。プロトタイプのAM-RB 001から実車仕様のヴァルキリーに進む段階で、ディフューザーやテールランプなどリアセクションのデザインが変更されている︵下の画像参照︶。コクピットは並列2座席で、ガルウィングドアを採用。乗員はフォーミュラカーのように足を持ち上げた格好で乗車する。身長2mの乗員でも自然なポジションをとれるようにしているが、2人分のスペースを確保するため、運転席と助手席をやや前後にずらして設置している^[25]。スイッチ類は脱着式ステアリング上に集約される。オープントップモデルの﹁スパイダー﹂はシザーズドアを採用。ルーフを取り外した状態でも空力パフォーマンスを維持するよう、アクティブエアロダイナミクスシステムとアクティブシャシーシステムのチューニングが見直されている^[26]。テクニカルパートナーとしては、リカルド︵7速セミAT︶、マルチマティック︵カーボンコンポジット︶、アルコンおよびサーフェス・トランスフォームズ︵ブレーキシステム︶、ボッシュ︵エレクトロニクス︶、ワイパック︵照明︶、ミシュラン︵タイヤ︶が挙げられている^[27]。

AM-RB 001のサイドビュー
AM-RB 001のリアビュー
ヴァルキリーのリアビュー
コクピットのインテリア
ガルウィングドアを開放した状態

モータースポーツ

AMR Pro

ヴァルキリーAMR Pro（2022年ラグナ・セカにて撮影）

AMR Proプロトタイプ（2019年）

コードネームAM-RB 002と呼ばれていたサーキット専用︵トラックバージョン︶のヴァルキリーは、AMR Proというサブネームを与えられた^[9]︵AMRはアストンマーティン・レーシング︶。当初は公道仕様のヴァルキリーから最大限のパフォーマンスを引き出すことをテーマにしていたが、後述するル・マン・ハイパーカー︵LMH︶計画においてル・マン24時間レースの総合優勝を狙うレースカーとして開発が進められた。その後、LMH計画の延期により、レースのレギュレーションの制約から解放され、究極のパフォーマンスを追求するマシンへと生まれ変わった^[28]。交通法規上必要な装備や快適性に関わる部品を取り除き、ウィングの大型化、軽量ボディワークへの換装、レース用カーボンブレーキディスク / キャリパーの採用、エンジン・電子制御系・サスペンションのチューンなどを行っている^[29]。ホイールはロードモデルよりも小さい前後18インチ。最高速度は400km/h︵予測値︶、3.3 Gを超えるコーナリングフォースと3.5 Gを超える減速フォースに耐えうるとしている^[29]。ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットの1周ラップタイムは3分20秒を目標としている^[30]。 2020年末をもってレッドブル・レーシングとのスポンサー契約を解消したためヴァルキリープロジェクトを一時延期していたが、翌2021年6月末に正式な製品化と40台の限定生産を発表した。購入特典は、﹁FIA公認サーキットでアストンマーティン主催のサーキット・デイに参加する権利﹂が付与される^[31]。なお既存のレース等のレギュレーションは一切無視して開発されているため、サーキット・デイ以外でのレース参戦の予定はない^[30]。

スポーツカーレース

ヴァルキリープロジェクトが始動した2016年より、アストンマーティンはレッドブルF1チームのスポンサーとなり、2018年にはタイトルスポンサーに就任して﹁アストンマーティン・レッドブル・レーシング﹂の名でF1に参戦した。レッドブルは2019年よりホンダ製パワーユニットを搭載したが、アストンマーティンはタイトルスポンサーを継続した^[32]。スポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権 (WEC) において2020-2021シーズンより最高峰クラスにハイパーカー規定が導入されることを受け、アストンマーティンは2020年よりヴァルキリーでWECにワークス参戦することを表明した^[33]。2021年は同社のル・マン24時間レース参戦100周年にあたる^[34]。また、AMR Proのカスタマー供給も視野に入れている^[35]。 2020年、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがアストンマーティンを買収したことで状況は変化した。ストロールは所有するレーシング・ポイントチームを改称し、2021年より﹁アストンマーティンF1﹂としてF1にワークス参戦することを決定。レッドブルとのスポンサー契約を2020年一杯で終了するとともに、WECのハイパーカープログラムを再検討し、参戦を保留すると発表した^[36]。しかし日本時間2023年10月5日、突如として2025年より同車を用いてハイパーカークラスに参戦することが発表された^[37]。エンジンは市販車同様のコスワース製6.5リッターV12エンジンを使用する一方で、ハイブリッド機構は搭載しない。またWEC以外にウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスへの参戦予定も明らかにしており、LMHとしてWEC/IMSA双方のシリーズに参戦する初のチームとなる。 2024年6月、アストンマーティンとパートナーシップを結ぶハート・オブ・レーシングチームは、2025年のWECに計2台の﹁アストンマーティン・ヴァルキリー AMR-LMH﹂を投入することを確認した^[38]。

脚注

外部リンク

アストンマーティン Valkyrie - アストンマーティン日本公式サイト
ターゲットはF1マシン!?「ヴァルキリー」の完成像をアストンのキーマンに聞いた - Web CG（2017年10月15日）

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