ホンダ・クラリティ フューエル セル
クラリティ フューエル セル︵CLARITY FUEL CELL︶は、本田技研工業がかつて、日本、および北米市場で製造・販売していた量産型のセダン型燃料電池自動車。なお、日本市場においても2016年3月から2021年9月まで製造・販売されていた[1]。
| ホンダ・クラリティ フューエル セル ZC4型 | |
|---|---|
 東京モーターショー2015 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本（埼玉県） |
| 販売期間 |
2016年3月10日-2021年9月30日（日本） 2016年7月-2021年12月（北米） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
燃料電池スタック： 固体高分子形 |
| モーター |
MCF4型： 交流同期電動機 |
| 最高出力 |
燃料電池スタック： 103 kW（140 ps） モーター： 130 kW（177 ps）/ 4,501 - 9,028 rpm |
| 最大トルク |
モーター： 300 N·m (30.6 kgf·m)/ 0-3,500 rpm |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソン式 |
| 後 | マルチリンク（ウィッシュボーン）式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm |
| 全長 | 4,915 mm |
| 全幅 | 1,875 mm |
| 全高 | 1,480 mm |
| 車両重量 | 1,890 kg |
| その他 | |
| ブレーキ |
前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ディスク |
| 系譜 | |
| 後継 | 無し |
なお、本項では便宜上、プラグインハイブリッドモデルの「クラリティPHEV」、エレクトリックモデル（BEV）の「クラリティ エレクトリック」についても併せて述べる。
クラリティ フューエル セル
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ホンダは1980年代後半からFCVの研究開発を開始し、2002年に﹁FCX﹂、2008年には﹁FCXクラリティ﹂のリースを行い各種データの収集を行ってきた[2]。これらの豊富な蓄積を活かし、ホンダ初の量産型FCV市販車として発売された[2]。
FCスタックのセル出力を従来の1.5倍に向上することで、セルの厚みを20%、数を30％削減し、従来型から33％の小型化を実現[2]。世界で初めてセダンのボンネット内に搭載することで、大人5人がゆったりと乗車できる空間を確保することに成功している[2]。
2015年の東京モーターショーにFCXクラリティのコンセプトを継ぐ車として発表され[3]、2016年3月10日に発売された[1]。1充填︵3分︶あたり航続距離750kmを実現している[4]。ホンダがリースをしてきたFCXクラリティより高圧の70MPaの圧縮水素タンクを採用し、トヨタ・MIRAIと共通化を果しており、水素ステーションの設備の共通化に貢献する取組となっている[5]。
2019年12月18日、一部改良をした2020年モデルをアメリカで発表[6][7]。車両接近通報装置、寒冷時のシステムの起動性能が改良された[6][7]。
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フュール セル フロント -
フュール セル リア -
タクシーとしての使用例（帝都自動車交通）
クラリティ PHEV
編集2017年4月14日から開催されたニューヨーク国際オートショーで、本車のプラグインハイブリッド版である「CLARITY PLUG-IN HYBRID（クラリティ プラグイン ハイブリッド）」を電気自動車の「CLARITY ELECTRIC（クラリティ エレクトリック）」と同時に発表した。[8]
日本では2018年夏から導入する予定であると東京モーターショー2017で発表され[9]、2018年7月19日に「クラリティ PHEV」の車種名で翌20日から発売すると正式に発表された[10]。
クラリティ エレクトリック
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2017年4月14日から開催されたニューヨーク国際オートショーで、本車の純電動版である﹁CLARITY ELECTRIC﹂を﹁CLARITY PLUG-IN HYBRID﹂と同時に発表した。[8]
2017年8月4日からカリフォルニア州とオレゴン州でリース販売を開始した[11]。これによって、世界で初めて同一プラットフォームにFCEV、PHEV、BEVという3種類の電動パワートレインを採用した車種となった。
| ホンダ・クラリティPHEV ZC5型 | |
|---|---|
 北米仕様フロント | |
| 概要 | |
| 製造国 |
日本（埼玉県） |
| 販売期間 |
2017年-2021年（北米） 2018年7月20日-2021年9月30日（日本） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
LEB型： 1,496cc 直列4気筒DOHC |
| モーター | H4型：交流同期電動機 |
| 最高出力 |
エンジン： 77kW (105PS)/5,500rpm モーター： 135kW (184PS)/5,000-6,000rpm |
| 最大トルク |
エンジン： 134N·m (13.7kgf·m)/ 5,000rpm モーター： 315N·m (32.1kgf·m)/ 0-2,000rpm |
| 変速機 | 電気式無段変速機 |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソン式 |
| 後 | マルチリンク（ウィッシュボーン）式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,750mm |
| 全長 | 4,915mm |
| 全幅 | 1,875mm |
| 全高 | 1,480mm |
| 車両重量 | 1,850kg |
| その他 | |
| ブレーキ |
前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ディスク |
| 系譜 | |
| 後継 | 無し |
| ホンダ・クラリティ エレクトリック | |
|---|---|
 リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
日本（埼玉県） |
| 販売期間 | 2017年-2019年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| モーター | 120 kW |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm |
| 全長 | 4,895 mm |
| 全幅 | 1,877 mm |
| 全高 | 1,478 mm |
| 車両重量 | 1,825 kg |
| その他 | |
| モーター位置 | フロント |
年表
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●2015年10月20日 - 東京モーターショー2015で世界初披露[3]。
●2016年
●3月10日 - フューエル セルの日本国内販売開始[1]。
●3月23日 - ニューヨーク国際オートショー16でフューエル セルの米国仕様車を初公開[12]。
●11月7日 - 2016～2017日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞[13]。
●2017年5月18日 - 燃料電池自動車の将来の用途拡大に向け、東京都の帝都自動車交通、宮城県の仙台タクシー、埼玉県の大宮自動車、神奈川県の日野交通の4社の協力を受け、同年6月末をめどにタクシー運用を開始することを発表した[14]。
●2018年7月19日 - 日本での発売を予告していたプラグインハイブリッド車﹁CLARITY PHEV︵クラリティ ピーエイチイーブイ︶﹂[10]を翌7月20日から発売すると発表。
パワートレインを燃料電池から2モーターハイブリッドシステム﹁SPORT HYBRID i-MMD﹂とバッテリーの組み合わせにしたもので、EV走行距離︵充電電力使用時走行距離︶は114.6km︵ハイブリッド燃費はJC08モードで28.0km/L、WLTCモードで24.2km/L︶を実現。また、販売開始に合わせてNCSネットワークの充電器約20,800基が利用できるホンダ独自の充電カードサービス﹁Honda Charging Service︵ホンダ チャージング サービス︶﹂を開始する。タイプ体系は﹁EX﹂のみの設定。リース販売形式だったアコードプラグインハイブリッドと異なり、全国のHonda Cars店で一般販売される。
●2019年12月19日 - 燃料電池車のフューエル セルを一部改良[15]。
ドアミラーのカラーをルーフカラー︵ボディカラーでクリスタルブラック・パール設定時は除く︶と同じブラックに、アルミホイールの塗装をグレーメタリックにそれぞれ変更。ガラスは赤外線︵IR︶カット機能が追加されたほか、低温域での性能が向上された。なお、ボディカラーはブラックのルーフカラーと組み合わせた有料色の2トーン仕様で設定が変更され、赤系は﹁プレミアムブリリアントガーネット・メタリック﹂から﹁プレミアムディープロッソ・パール﹂に、ホワイトパール系は﹁ホワイトオーキッド・パール﹂から﹁プラチナホワイト・パール﹂へそれぞれ入れ替えとなった。
●2020年6月11日 - 燃料電池車のフューエル セルにおいて、個人向けリースの取り扱いを開始したことが発表された。なお、水素ステーションの設置状況の関係で、取り扱い開始時点では、全国のHonda Carsのうち、26都道府県・35社のみとなる[16]。
●2021年
●6月15日 - 同年12月末の狭山工場の閉鎖に伴い、同年12月末までにフューエル セル、PHEV共に日本仕様車の生産終了が公表された[17]。
●9月中旬 - フューエル セル、PHEVの各日本仕様車が生産終了。
●9月30日 - フューエル セル、PHEVの各日本仕様車が販売終了。前者は同社が日本市場におけるFCVから事実上一度撤退[注1]する事となり、後者は販売期間が僅か3年2カ月で、同社が2017年9月から2020年8月まで販売していた10代目シビックセダン︵日本仕様車︶に次ぐ短命な車種となった。
●12月 - フューエル セル、PHEVの各北米仕様車が販売終了。名実共にクラリティの商標が消滅した。
脚注
編集注釈
編集- ^ 2024年2月28日にSUVのCR-Vをベースとしたプラグイン充電機能付FCV「CR-V e:FCEV」が世界初披露され、同年夏に日本での発売が予定されているため、日本市場におけるFCVに再進出する見込みとなる。
出典
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(一)^ abcホンダ公式サイト - ニュースリリース - ﹁新型燃料電池自動車﹁CLARITY FUEL CELL﹂を発売 〜ゼロエミッションビークルで世界トップクラスの一充填走行距離約750kmを実現〜﹂
(二)^ abcd“︻ホンダ、FCVのクラリティ フューエル セルを発売。一充填で約750km走行可能”. カービュー. (2016年3月11日) 2016年4月10日閲覧。
(三)^ ab“新型燃料電池自動車﹁CLARITY FUEL CELL﹂市販予定車を﹁第44回東京モーターショー2015﹂で世界初披露 〜2016年3月に日本でリース販売を開始〜”. Hondaニュースリリース. (2015年10月28日)
(四)^ “︻ホンダ クラリティ フューエル セル︼航続距離750km、当初目標から50kmも伸長”. Response.. (2016年3月11日) 2016年4月10日閲覧。
(五)^ “ホンダのスマート水素ステーションは燃料電池車の普及を後押しする”. SankeiBiz. (2016年3月27日) 2016年4月10日閲覧。
(六)^ ab“ホンダ クラリティ の燃料電池車、寒冷時の起動性能を向上…2020年型を米国発表”. レスポンス. 株式会社イード (2019年12月18日). 2020年1月3日閲覧。
(七)^ ab“ホンダ、FCV﹁クラリティ フューエル セル﹂を一部改良”. Car Watch. 株式会社インプレス (2019年12月19日). 2020年1月3日閲覧。
(八)^ ab“2017年ニューヨークオートショーで﹁CLARITY PLUG-IN HYBRID﹂と﹁CLARITY ELECTRIC﹂を世界初公開”. 本田技研工業 (2017年4月13日). 2017年10月26日閲覧。
(九)^ “︻東京モーターショー2017︼ホンダ 八郷社長が4輪の﹁クラリティ PHEV﹂、2輪の﹁PCX ハイブリッド﹂2018年発売を告知”. Car Watch. (2017年10月26日) 2017年10月26日閲覧。
(十)^ ab﹃新型プラグインハイブリッドモデル﹁CLARITY PHEV﹂を発売﹄︵プレスリリース︶本田技研工業、2018年7月19日。2018年7月19日閲覧。
(11)^ “ホンダ米法人、﹁CLARITY ELECTRIC﹂をカリフォルニア州とオレゴン州で提供開始”. スマートグリッドフォーラム. (2017年8月4日) 2017年10月26日閲覧。
(12)^ “︻︻ニューヨークモーターショー16︼ホンダ クラリティ フューエル セル、米国仕様を初公開へ”. Response.. (2016年3月22日) 2016年4月10日閲覧。
(13)^ ﹃﹁CLARITY FUEL CELL﹂が2016〜2017 日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞﹄︵プレスリリース︶本田技研工業株式会社、2016年11月7日。2016年11月7日閲覧。
(14)^ ﹃燃料電池自動車﹁CLARITY FUEL CELL﹂のタクシー運用を開始﹄︵プレスリリース︶本田技研工業株式会社、2017年5月18日。2017年5月29日閲覧。
(15)^ ﹃燃料電池自動車﹁CLARITY FUEL CELL﹂を一部改良して発売﹄︵プレスリリース︶本田技研工業株式会社、2019年12月19日。2019年12月19日閲覧。
(16)^ ﹃﹁CLARITY FUEL CELL﹂個人のお客様向けリースの取り扱いを開始﹄︵プレスリリース︶本田技研工業株式会社、2020年6月11日。2020年6月11日閲覧。
(17)^ “マジかよ…… さらば超名門車オデッセイ!! 2021年内3車種販売終了でホンダ大改革の行方”. ベストカーWeb (講談社ビーシー). (2021年6月15日)