BAe ホーク

イギリス空軍のホーク T.1

用途：練習機・攻撃機
製造者：ホーカー・シドレー→BAe→BAEシステムズ
運用者
- イギリス（イギリス空軍・海軍）
- フィンランド（フィンランド空軍）
- アラブ首長国連邦（アラブ首長国連邦空軍）
- オーストラリア（オーストラリア空軍）他
初飛行：1974年 8月21日
生産数：900機+
運用状況：現役
派生型：T-45 ゴスホーク

BAe ホーク︵British Aerospace Hawk︶は、ホーカー・シドレー社が開発した単発ジェット練習機。軽攻撃機としての使用も可能である。ホークの製造と販売は、1977年にホーカー・シドレーからブリティッシュ・エアロスペース (BAe) に移り、BAeは1999年にBAEシステムズとなった。総生産機数は900機以上で、40年以上に渡って生産されている。

概要

開発経緯

イギリス空軍は、1964年より練習機フォーランドナットやホーカーハンターの後継機を求めていた。当初はフランスと共同開発した攻撃機兼用の超音速機SEPECAT ジャギュアを充てる計画でいたが、練習機として使用するには性能過大かつ高価なものとなったため、より経済性の高い機体を開発することとなった。 1970年末に発行された要求仕様ASR397に、アルファジェット社、ホーカー・シドレー社、BAC社の3社が応じた。このうち1968年より検討していたホーカー・シドレー社の亜音速練習機HS.1182モデルが1971年 10月に採用され、1973年に﹁ホーク﹂の名称が与えられた。徹底したコスト削減のため、ホーカー・シドレー社には試作機を製造せず量産を始めることが提案され、初期量産機のうち5機が運用試験に使われた。1974年 8月21日にダンカン・シンプソン氏の操縦する初号機が初飛行を実施し、同年のファーンボロ航空ショーで一般に公開された。 1976年 1月4日にイギリス空軍の訓練学校に引き渡され、1977年から兵器訓練のため同空軍の戦術兵器部隊 (TWU) での使用が開始されている。曲技飛行隊レッドアローズが使用していたナットも1979年からホークへの交代が始まり、1980年からホークでパフォーマンスを披露するようになった。レッドアローズ所属機は胴体下部にオイルや染料を入れるタンクが備えられ、3つの管から放出できる。一部の機体はT.1Aへと改装され、戦時には局地防衛に投入することを想定している。

特徴

曲技飛行を披露するレッドアローズのホーク T.1

双発ジェットエンジンの超音速機ジャギュアに対して、本機は単発ジェットの亜音速機である。ゆるい後退角を持つ主翼を低翼配置とする機体となっており、着陸の容易さを狙って主脚の間隔は広く取られている。乗員は2名で、座席はタンデム配置。大型のキャノピーによって視界が広く取られており、また前後の座席の高低差もあるため、後席の視界も良好である。パイロンは主翼各2箇所と胴体中央の計5箇所にあり、有事には爆弾もしくは機銃ポッドを搭載できる。T.1A以降はAIM-9L サイドワインダー空対空ミサイルが搭載できるようになった。その後も改良が続けられ、エンジンを換装し電子機器や対地・対空攻撃能力を強化したホーク100や、単座の軽戦闘攻撃機として再設計されたホーク200が登場しており、現在も生産中である。その保守的で簡素だが堅実な設計が評価され、本機は派生型を含めると各国への輸出も好調を維持している。90年代にも米ボーイング社による改設計を経てT-45 ゴスホークの名称でアメリカ海軍に艦上練習機として採用されたほか、2010年代にはT-38練習機の後継を必要としている空軍にもホーク100をベースとしたタイプが提案されていた。

派生型

フィンランド空軍のホーク Mk.51

T.1 初期生産型。イギリスで使用している練習機型である。176機製造。エンジンはアドーアMk.151。 T.1A T.1を改装し、サイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるようにしたもの。88機改装。ホーク50系列エンジンをアドーアMk.851に換装した輸出型。 Mk.51/51A フィンランド向け︵57機︶。 Mk.52 ケニア向け︵12機︶。 Mk.53 インドネシア向け︵20機︶。

韓国空軍のホーク Mk.67

ホーク60 エンジンをアドーアMk.861に換装。 Mk.60/60A ジンバブエ向け︵13機︶。 Mk.61/63 アラブ首長国連邦向け︵29機︶。 Mk.62 ベネズエラ向け︵計画のみ︶。 Mk.64 クウェート向け︵12機︶。 Mk.65/65A サウジアラビア向け︵30機︶。 Mk.66 スイス向け︵20機︶。 Mk.67 韓国向け︵20機︶。ホーク100のように機首が延長されている。

イギリス空軍のホーク T.2(Mk.128)

ホーク100 エンジンをアドーアMk.871︵推力6,000ポンド︶に換装。機首を延長し、FLIRやレーザーセンサーをオプションで装備可能に。翼端に空対空ミサイルを搭載できる﹃コンバット・ウイング﹄に主翼を改設計。グラスコックピットを導入し電子機器も近代化。 Mk.102 アラブ首長国連邦向け︵13機︶。 Mk.103 オマーン向け︵5機︶。 Mk.108 マレーシア向け︵13機︶。 Mk.109 インドネシア向け︵7機︶。 Mk.115 カナダ向け︵19機︶。カナダではCT-155と呼称。 Mk.127 オーストラリア向け︵33機︶。 Mk.129 バーレーン向け︵6機︶。 Mk.132 インド向け︵81機︶^[1]。旧称Mk.115Y。ホークLIFT LIFTは﹃戦闘機前段階訓練機﹄の略であり、上級高等練習機の一種をさす。ホーク100をベースに、エンジンをアドーアMk.951︵推力6,500ポンド︶に換装。 Mk.120 南アフリカ共和国向け︵24機︶。ホークAJT 最新型。AJTは﹃高等ジェット練習機﹄の略であり、ホークLIFTをベースにレーダー操作・兵装発射のシミュレーション機能など新型のアビオニクスを導入。 Mk.128 イギリス向け︵28機︶。ホーク T.2の名称で採用。 Mk.165 サウジアラビア向け︵22機︶。 Mk.166 オマーン向け︵8機︶。 Mk.167 カタール向け。

マレーシア空軍のホーク Mk.208

ホーク200

詳細は「BAe ホーク200（英語版）」を参照

ホーク100をベースにした単座戦闘攻撃機型。機首を再設計し、AN/APG-66Hレーダーと固定機関砲を装備。ただし実際にレーダーを搭載した機体は量産されなかった。構想では防空戦闘任務を念頭に置いていたものの、レーダーを備えていないことから実際には軽攻撃機として使用されている。 Mk.203 オマーン向け︵11機︶。 Mk.205 サウジアラビア向け︵計画のみ︶。 Mk.208 マレーシア向け︵13機︶。 Mk.209 インドネシア向け︵11機︶。 T-45ゴスホークアメリカ海軍向けの練習機であるが、採用にあたってマクドネル・ダグラス社による改設計が施された。航空母艦での運用を想定しているため、尾翼の拡大や着陸脚の強化などが行われている。

詳細は「T-45 (航空機)」を参照