宮内串戸駅
広島県廿日市市串戸にある西日本旅客鉄道の駅
宮内串戸駅（みやうちくしどえき）は、広島県廿日市市串戸四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R08。
| 宮内串戸駅 | |
|---|---|
 駅舎（2019年8月29日） | |
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みやうちくしど Miyauchi-Kushido | |
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◄JR-R07 廿日市 (1.6 km) (3.0 km) 阿品 JR-R09► | |
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| 所在地 |
広島県廿日市市串戸四丁目7-7 北緯34度20分52.59秒 東経132度19分25.34秒 / 北緯34.3479417度 東経132.3237056度座標: 北緯34度20分52.59秒 東経132度19分25.34秒 / 北緯34.3479417度 東経132.3237056度 |
| 駅番号 | JR-R08 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 |
 山陽本線 |
| キロ程 | 321.8 km（神戸起点） |
| 電報略号 | クト |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,663人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1988年（昭和63年）4月3日[1] |
| 備考 |
業務委託駅 みどりの券売機プラス設置駅 |
概要
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1987年4月、廿日市町︵当時︶が市制移行に伴う都市基盤事業の一環として、当駅・阿品駅新設をJR西日本に要望した。
同町は市制移行時の2駅同時開設を計画していたが、阿品駅は建設費負担割合で協議が難航したため、当駅を先行して開業させることとなった。
当駅は、建設費2億7000万円の全額を期成同盟会が負担することで設置が早期に決定し、同年10月には協定を締結して工事が進められ、翌年廿日市市に移行した2日後の4月3日に開業した
[2]。
駅名について
編集歴史
編集年表
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●1987年︵昭和62年︶10月‥駅工事協定締結[2]。
●1988年︵昭和63年︶4月3日‥山陽本線廿日市駅 - 宮島口駅間に新設[1]。
●1992年︵平成4年︶‥みどりの窓口営業開始。
●1998年︵平成10年︶3月14日‥ダイヤ改正に伴い、快速列車︵現・﹁通勤ライナー﹂︶の停車駅となる。
●2006年︵平成18年︶3月‥エレベーター使用開始。
●2007年︵平成19年︶
●6月5日‥ICOCA対応自動改札機設置。
●9月1日‥ICカード﹁ICOCA﹂が利用可能となる。
●2008年︵平成20年︶
●3月15日‥ダイヤ改正に伴い、快速﹁シティライナー﹂の停車駅となる[注釈1]。上りホームの屋根を4両分から8両分に延長。
●3月18日‥廿日市市道宮内串戸駅通線竣工、暫定使用開始。
●10月27日‥駅前広場整備事業完了。
●2011年︵平成23年︶4月1日 - 業務委託駅となる。
●2016年︵平成28年︶
●︵時期不明︶‥自動改札機を増設[3]。
●3月24日‥バス乗り場にバスロケ新設、試験運用開始。
●4月1日‥バスロケ本運用開始。
●2020年︵令和2年︶
●3月14日‥ダイヤ改正に伴い、快速﹁シティライナー﹂の通過駅に戻る。
●5月12日‥みどりの窓口営業終了。
●5月13日‥みどりの券売機プラス使用開始。改札係員不在時間帯が設定される。
駅構造
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8両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。ホーム屋根は下りホームが2両分、上りホームが8両分ある。
業務委託駅︵JR西日本中国交通サービス受託︶。みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅︵相互利用可能なICカードはICOCAの項を参照︶。
のりば
編集| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | 山陽本線
|
下り | 宮島口・岩国方面[4] |
| 2 | 上り | 広島・呉方面[4] |
駅前整備事業
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既存の住宅街に後から開業した駅であるため、幅員の狭い生活道路を駅への連絡道路として使用せざるを得ない状態が長く続いていた。RV車やワゴン離合でも困難がある程の幅しか無く、路線バスは車体が小さいコミュニティバス﹁さくらバス﹂を除いて駅前まで到達出来なかった他、通勤通学時間帯には送迎マイカーやタクシーで渋滞が慢性化していた。宮園・四季が丘・陽光台と言った大規模ニュータウンへの玄関口としては貧弱な状態で、駅前ロータリーだけで無く幹線道路との連絡についても整備を望む声は強かった。
駅前と駅連絡道路整備については1997年︵平成9年︶に都市計画決定︵都市計画道路宮内串戸駅通線外整備事業︶した。2001年︵平成13年︶に着工後、2008年︵平成20年︶3月に道路が暫定的に開通して、西広島バイパス及び団地方面︵更に佐伯・吉和方面︶とのアクセスが飛躍的に改善した。
2008年10月に整備事業が完了[5]。
この事業に伴い駅北口の景観は一変した。路線バスは駅に乗入れることが可能となり、駅前ロータリーの歩道が拡幅されて、改札階までのエレベーターも新設される等、特にこれまで不便を強いられていた高齢者や交通弱者にとって朗報となった。
今後は西方面に地御前串戸線整備が進められる他、整備が進んでいる広島南道路とのアクセス改善も計画されている。
利用状況
編集「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。廿日市市で最も利用者が多い駅である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1988年（昭和63年） | 2,131 |
| 1989年（平成 元年） | 2,730 |
| 1990年（平成2年） | 3,358 |
| 1991年（平成3年） | 3,773 |
| 1992年（平成4年） | 4,029 |
| 1993年（平成5年） | 4,258 |
| 1994年（平成6年） | 4,403 |
| 1995年（平成7年） | 4,462 |
| 1996年（平成8年） | 4,572 |
| 1997年（平成9年） | 4,523 |
| 1998年（平成10年） | 4,509 |
| 1999年（平成11年） | 4,568 |
| 2000年（平成12年） | 4,723 |
| 2001年（平成13年） | 4,737 |
| 2002年（平成14年） | 4,644 |
| 2003年（平成15年） | 4,653 |
| 2004年（平成16年） | 4,708 |
| 2005年（平成17年） | 4,645 |
| 2006年（平成18年） | 4,633 |
| 2007年（平成19年） | 4,692 |
| 2008年（平成20年） | 4,888 |
| 2009年（平成21年） | 4,943 |
| 2010年（平成22年） | 4,958 |
| 2011年（平成23年） | 4,961 |
| 2012年（平成24年） | 4,950 |
| 2013年（平成25年） | 5,015 |
| 2014年（平成26年） | 4,858 |
| 2015年（平成27年） | 5,146 |
| 2016年（平成28年） | 5,042 |
| 2017年（平成29年） | 5,071 |
| 2018年（平成30年） | 4,919 |
| 2019年（令和 元年） | 4,807 |
| 2020年（令和2年） | 3,792 |
| 2021年（令和3年） | 3,663 |
駅周辺
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駅を出て南側に広島電鉄宮島線の宮内駅がある︵徒歩約5分︶。
周辺は住宅の他企業・商店・公共施設が点在する市街地である。廿日市駅に明確なターミナル機能が無いこともあり、廿日市市玄関口としての機能も部分的に果たしている。
佐伯地区︵旧‥佐伯町︶・吉和地区︵旧‥吉和村︶の最寄駅でもある。
- 廿日市市役所：JRでは最寄りとなる（最も近いのは広電の廿日市市役所前駅）。
- はつかいち文化ホール さくらぴあ
- 廿日市市スポーツセンター サンチェリー
- ティナコート
- ハローワーク廿日市
- ゆめタウン廿日市
- 広島岩国道路 廿日市インターチェンジ
隣の駅
編集脚注
編集注釈
編集- ^ 2009年の改正で「通勤ライナー」は「シティライナー」に統合。2010年改正で昼の「シティライナー」が全廃され、朝夕の「シティライナー」は「通勤ライナー」に再改称。2016年改正で土休日に「シティライナー」が復活し停車駅となったが、利用者がそれ程多くないことを理由に、2020年3月ダイヤ改正で横川駅の停車と引換えに通過となった。
出典
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(一)^ ab“JR西日本 新駅その後 地域発展に大きな役割”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1996年11月11日)
(二)^ ab﹃JR西日本広島支社10年史 : 次なる10年に向かって : 1987-1997﹄︵西日本旅客鉄道広島支社︶p.217、p.218
(三)^ “﹁お客様の声﹂からの改善事例 - 山陽本線 宮内串戸駅 自動改札の増設について”. JR西日本 (2016年4月). 2017年5月18日閲覧。
(四)^ ab“宮内串戸駅｜構内図‥JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月26日閲覧。
(五)^ 宮内串戸駅前整備が完工 駅通線など整い円滑化進む, 西広島タイムス, (2008-10-31), オリジナルの2009-10-02時点におけるアーカイブ。
関連項目
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外部リンク
編集- 宮内串戸駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道