島田金谷バイパス
島田金谷バイパス︵しまだかなやバイパス︶は、静岡県島田市から同県掛川市までを結ぶ国道1号の通称。1982年にバイパスから本線に昇格している。新大井川橋より東側︵41工区︶を島田バイパス、西側︵42工区︶を金谷バイパスとも呼ぶ[1]。
一般国道 | |
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島田金谷バイパス | |
路線延長 | 10.4 km |
開通年 | 1971年 - 1980年 |
起点 | 静岡県島田市野田 |
終点 | 静岡県掛川市佐夜鹿 |
接続する 主な道路 (記法) |
藤枝バイパス 日坂バイパス |
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概要
編集道路諸元
編集- 起点:静岡県島田市野田(野田IC)
- 終点:静岡県掛川市佐夜鹿(小夜の中山トンネル西側)
- 延長:10.4 km
- 規格:第3種第1級
- 標準道路幅員:18.25 m
- 車線数:4車線(暫定2車線)
- 車線幅員:3.5 m
- 設計速度:80 km/h
- 最小曲率半径:325 m
- 最急縦断勾配:5 %
概説
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通行料金は無料。歩行者と自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能[3]。
信号が全くないが、朝夕は新大井川橋の前後の区間で混雑する。
大代IC - 日坂バイパス日坂ICの区間は、連続降雨量が250 mmを超えると通行止めになる︵日坂IC手前︵上り線︶と新大井川橋手前︵下り線︶に予告看板あり︶。
拡幅事業について
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島田金谷バイパスは開通当初から全線が無料で、東名高速道路が島田・藤枝両市街地からかなり離れたところを通過する事もあり、特に新大井川橋周辺は、時間帯を問わず慢性的な渋滞が長年の課題となっている。2004年3月に大代ICから新大井川橋手前の区間が4車線化されたものの、上り線・新大井川橋手前の車線減少・合流地点で無理な割り込みによる事故や渋滞の多発が問題となり、2006年7月よりその区間を敢えて1車線減少させた経緯がある[1]。同じ国道1号の掛川バイパス・藤枝バイパスが2005年に無料化されて以降はその影響で交通量が更に増加しており、渋滞の最後尾が掛川バイパス︵日坂バイパス︶の八坂IC付近にまで達する事も少なからずある。また、金谷地区から島田市街へ向かう救急車の通行が多いが、渋滞発生時には緊急車両の通行も困難となっている[4]。
牧の原第一トンネルから大代ICの区間は、1975年︵昭和50年︶から下り線の登坂車線設置のために4車線の設定になっているが、開通から40年余りもの間、上り線は1車線通行で、空いた1車線分のスペースには矢印の標識が数メートル間隔で並べられている。そのスペースは路面の傷みが激しく、アスファルトの隙間から雑草が顔を覗かせる箇所も存在する[4]。
また、上り線の掛川バイパスから藤枝バイパスの約30 kmにわたる区間は、追越車線や登坂車線が設置されておらず、追い越しのための右側部分はみ出し通行も禁止されているため、60 km/h出せない特殊車両︵クレーン車など︶が乗り入れる事により長い車列を作ってしまい、渋滞の原因になる事がある[注釈1]。
以上のような問題解消のため、静岡県知事や島田市長、島田・磐田間バイパス建設促進期成同盟は、拡幅事業および菊川ICのフルインター化の要望を再三にわたり国土交通省へ陳情してきた[5]。それに対し国土交通省の審議会は、損失時間が110万人時間/年という現況を踏まえ[5]、2012年︵平成24年︶1月には4車線化工事の着工を了承した[6]。ルートについては、全線を現道の暫定2車線区間に沿って拡幅するルート︵事業費240億円︶と、上り線だけ菊川ICから北側に迂回させ、大代IC付近で再び現道に合流するルート︵事業費265億円︶の2案が検討され、事業効果の見込みは両案ともほぼ同じだったため、前者の現道拡幅案が採用された[7]。
2012年度︵平成24年度︶より事業化され、調査・設計業務に[8]、2014年度︵平成26年度︶より用地取得および工事に着手した[9]。全線4車線での供用時には損失時間が40万人時間/年まで改善するものと期待され[5]、このうち新大井川橋を含む旗指IC - 大代IC間延長4.3 kmが2024年度︵令和6年度︶に開通予定である[10]。また、大代ICにループ橋を建設して出入口をバイパス北側に集約させる再整備工事[11][12]が、新東名高速道路島田金谷ICに通じる国道473号現道の拡幅工事[13]と併せて進められている。
歴史
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●1966年度︵昭和41年度︶ : 金谷バイパス事業化[2]
●1967年度︵昭和42年度︶ : 金谷バイパス用地取得および工事に着手[2]
●1969年度︵昭和44年度︶ : 島田バイパス事業化[2]
●1970年度︵昭和45年度︶ : 島田バイパス用地着手[2]
●1971年︵昭和46年︶1月20日‥新大井川橋西詰 - 夜泣き石交差点間︵延長6.1 km︶︵金谷バイパス︶が暫定2車線で開通[2]。
●1971年︵昭和46年︶12月 ‥ 新大井川橋︵延長0.9 km︶が暫定2車線で開通[2]。
●1972年度︵昭和47年度︶ : 島田バイパス工事着手[2]
●1975年︵昭和50年︶3月 ‥ 大代IC - 牧の原第一トンネル間が2車線から4車線へ拡幅︵ただし上り線は1車線通行︶[2]。
●1980年︵昭和55年︶11月21日 ‥ 野田IC - 新大井川橋東詰間︵延長3.6 km︶︵島田バイパス︶の開通により、全線が暫定2車線で開通[2]。
●1982年︵昭和57年︶3月 ‥ 本線に昇格。
●島田市の大津通り交差点以西の旧道は国道指定を解除︵静岡県道381号島田金谷線に指定変更︶されたが、同交差点以東の現道は引き続き国道1号として運用されていたため、新たに大津通り交差点から野田ICを結ぶ区間︵約1.5 km︶を国道1号に指定︵2015年3月まで︶。
●2001年︵平成13年︶3月30日 : 大代IC付近︵延長0.9 km︶が4車線化[2]。
●2004年︵平成16年︶3月30日 : 新大井川橋西詰 - 大代IC間︵延長1.1 km︶が4車線化[2]。
●2006年︵平成18年︶7月24日 ‥ 上り線の大代IC - 新大井川橋西詰の区間が1車線減少[2]。
●2012年度︵平成24年度︶ ‥ 野田IC - 菊川IC西側の延長10.4 kmの4車線化事業化[2]。
●2023年︵令和5年︶
●3月27日 : 菊川ICの浜松方面出入口が供用開始[14]。
●12月21日 : 新大井川橋2期線︵下流側︶が先行供用開始。旗指IC - 大代ICの暫定2車線のまま対面通行を解消︵それぞれの橋を1車線ずつ供用︶[15][16]。
接続するバイパスの位置関係
編集インターチェンジなど
編集全線静岡県内に所在
施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
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国道1号(藤枝バイパス)静岡・沼津方面 | |||
野田IC | 静岡県道217号伊久美元島田線 | 浜松・静岡方面出入口 | 島田市 |
旗指IC | |||
向谷IC | 静岡県道64号島田川根線 | ||
新大井川橋 | |||
(3車線区間) | 上り1車線、下り2車線 | ||
大代IC | 国道473号、E1A 新東名高速道路 | 浜松・静岡方面出入口 | |
(3車線区間) | 上り1車線、下り2車線 | ||
菊川IC[注釈 2] | 静岡県道381号島田岡部線 国道473号金谷御前崎連絡道路[17](事業中) |
||
(夜泣石交差点) | 国道1号現道、静岡県道381号島田岡部線 | 静岡方面入口のみ | 掛川市 |
国道1号(日坂バイパス)浜松・豊橋方面 |
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静岡県道217号から見た野田IC(2020年3月)
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旗指IC(2020年5月)
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菊川IC(2016年2月)
主なトンネルと橋
編集トンネル
編集トンネル名称 | 名称の読み方 | 延長 | 区間 | 備考 |
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牧の原第一トンネル | まきのはらだいいち | 196 m | 大代IC - 菊川IC | |
牧の原第二トンネル | まきのはらだいに | 311 m | 大代IC - 菊川IC | |
牧の原第三トンネル | まきのはらだいさん | 511 m | 大代IC - 菊川IC | |
小夜の中山トンネル | さよのなかやま | 170 m | 菊川IC - 日坂IC |
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小夜の中山トンネル
橋梁
編集- 伊太谷川橋(旗指IC - 向谷IC)【伊太谷川】
- 溝橋(旗指IC - 向谷IC)
- 島田第二高架橋(旗指IC - 向谷IC)
- 向谷高架橋(向谷IC)
- 島田第一高架橋(向谷IC - 大代IC)
- 新大井川橋(向谷IC - 大代IC)【大井川】
- 島跨道橋(向谷IC - 大代IC)
- 1号跨道橋(向谷IC - 大代IC)
- 2号跨道橋(向谷IC - 大代IC)
- 県道跨道橋(向谷IC - 大代IC)
- 五和跨線橋(向谷IC - 大代IC)【大井川鉄道】
- 大代川橋(大代IC - 菊川IC)【大代川】
- 番生寺跨道橋(大代IC - 菊川IC)
- 番生寺橋(大代IC - 菊川IC)
- 第1志戸呂橋(大代IC - 菊川IC)
- 第2志戸呂橋(大代IC - 菊川IC)
- 牧の原高架橋(大代IC - 菊川IC)
- 第2菊川橋(菊川IC - 日坂IC)【菊川】
- 第1菊川橋(菊川IC - 日坂IC)
脚注
編集注釈
編集出典
編集
(一)^ ab“事業のあらまし” (PDF). 国土交通省浜松河川国道事務所. 2014年2月16日閲覧。
(二)^ abcdefghijklmn“事業のあらまし” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所. 2024年1月4日閲覧。
(三)^ 国道1号を自転車などで通行する方へ ~通行禁止区間のお知らせ~ - 浜松河川国道事務所 静岡県警察本部
(四)^ ab﹁渋滞するのに使われない車線﹂ Archived 2009年9月5日, at the Wayback Machine.︵2008年7月7日OA静岡放送﹁テレビ夕刊﹂︶
(五)^ abc“平成24年度新規事業候補箇所”. 国道交通省中部地方整備局公式サイト (国土交通省中部地方整備局)
(六)^ “社会資本整備審議会 道路分科会 第8回社会資本整備審議会事業評価部会 配付資料”. 国土交通省. 2024年1月4日閲覧。
(七)^ “島田金谷BPが新規事業箇所に―240億円を想定”. 建通新聞 (建通新聞社). (2012年1月27日)
(八)^ “新規事業化が決定 島田金谷バイパス4車線化など”. 静岡新聞 (静岡新聞社). (2012年4月7日)
(九)^ 事業評価監視委員会 道路事業説明資料 -一般国道1号島田金谷バイパス-︵国土交通省中部地方整備局︶2016年8月1日 (PDF, 2.50 MiB)
(十)^ “国道1号 島田金谷バイパス 旗指IC〜大代IC令和6年度開通予定” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所 (2021年4月27日). 2022年4月16日閲覧。
(11)^ “曲線半径の小さく交差条件の多いICランプ橋の詳細設計” (PDF). セントラルコンサルタント株式会社中部支社. 2023年12月26日閲覧。
(12)^ 金谷コミュニティ委員会ニュース ほほえみ No.173 (PDF) - 金谷コミュニティ委員会、2023年12月26日閲覧。
(13)^ “平成30年度公共事業再評価調書” (PDF). 静岡県道路整備課. 2023年12月25日閲覧。
(14)^ “国道1号島田金谷バイパス 菊川インターチェンジ 令和5年3月27日にフルインター化 浜松方面の乗り降りが可能になります” (PDF). 国土交通省中部地方整備局 浜松河川国道事務所 (2023年3月3日). 2023年3月12日閲覧。
(15)^ ﹃[https://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/cms/news/logs/20231207130542/20231207130542.pdf 完成した新大井川橋を初走行!
〜通行する車線が変わりますので走行する際はご注意ください〜]﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所、2023年12月7日。2024年1月4日閲覧。
(16)^ “静岡の大動脈“国道1号バイパス”4車線化へ!﹁大井川の新しい橋﹂先行開通 対面通行を解消!”. 乗りものニュース (2023年12月12日). 2013年12月23日閲覧。
(17)^ 国道473号 金谷相良道路II道路改良事業︵島田市菊川〜菊川市倉沢︶ (PDF, 2233KB) - 静岡県島田土木事務所、2019年3月13日閲覧。
関連項目
編集外部リンク
編集- 国土交通省中部地方整備局
- 国土交通省浜松河川国道事務所
- 新規事業採択時評価結果(平成24年度 新規事業化箇所) 事業名・一般国道1号 島田金谷バイパス (PDF) - 国土交通省道路局国道・防災課