札幌市交通局8000形電車
札幌市交通局の通勤電車
札幌市交通局8000形電車（さっぽろしこうつうきょく8000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が保有する札幌市営地下鉄の通勤形電車。東西線で運用されている。
| 札幌市営地下鉄8000形電車 | |
|---|---|
 東西線8000形電車（801号車） 大通駅にて （2008年6月撮影。可動式ホーム柵設置・ワンマン運転化実施前のため車掌の姿が見られる） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 札幌市交通局 |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 製造年 | 1998年 - 2008年 |
| 製造数 | 24編成168両 |
| 運用開始 | 1998年8月18日 |
| 投入先 | 東西線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 7両編成 |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 70 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.8 km/h/s |
| 編成定員 | 910人（座席定員340人） |
| 編成重量 |
171.2 t 172.3 t 174.6 t |
| 全長 | 18,000 mm |
| 全幅 | 3,080 mm |
| 全高 |
3,890 mm（8100形・8200形・8400形・8900形） 3,918 mm（8300形・8600形・8800形） |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 日立製作所・三菱電機・東芝・富士電機製 |
| 主電動機出力 | 70 kW |
| 駆動方式 | 平行カルダン駆動 |
| 編成出力 | 1,680 kW |
| 制御装置 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
電気指令式電磁直通液圧変換式ブレーキ 回生ブレーキ 連動補足ブレーキ |
| 保安装置 |
ATC 二重系 ATO |
概要
編集車体
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基本構造は南北線用の5000形をベースとしている。外観は先に登場した東豊線用の7000形新型車や5000形と共通するデザインで全体的に丸みを帯びており、アイボリーホワイトをベースに貫通路・客室ドア部分を東西線のラインカラーであるオレンジ色としている。前照灯と尾灯は円形状にそれぞれ独立しており、東京メトロ06系・07系に近いスタイルである。全幅が3mを超える札幌規格も踏襲されている。
1両あたりの客用ドア数は6000形を踏襲し、片側3ヶ所である。車体側面・正面の車番表示は総藝体フォントを採用、側灯はLED式に変更された。連結部の転落防止外幌は、南北線5000形とは異なり、車両高の半分程度の標準的なサイズである。台車は一部のみ新製、大半は廃車になった6000形のものを再利用している。
乗降促進ブザー音︵車外ドアブザー︶は6000形とは異なり、5000形に準じた音色になっている。
7両編成で、以下のように組成される。
← 新さっぽろ 宮の沢 → | |||||||
| 車両番号 | 81## | 82## | 83## | 84## | 86## | 88## | 89## |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tc1 | M1 | M2 | T1 | T3 | M4 | Tc2 | |
| 同じ編成には"##"に同じ車両番号が入る | |||||||
﹁85##﹂と﹁87##﹂が欠番になっているのは、1976年の東西線開業当初の構想においては将来の乗客数増加時に最大9両編成への増結が計画されており、それに沿った6000形の付番方式を踏襲しているためである[注釈2]。ただし、これまで7両の固定編成でのみ運転され、8両以上で運転されたことはない。東西線では当初各駅のホームは9両分の長さで建設されてきたが、1999年に延伸開業した宮の沢駅と発寒南駅は今後大幅な乗客増は見込めないものとして8両分に短縮されたため、今後増車した場合でも8両編成までとなり、9両編成で運転する計画は事実上放棄された。また、両先頭車が電動車であった6000形と異なり、本形式では電動車はすべて中間車である。付随車2両にバッテリーなどが配置されているため、本形式では7両から中間車を減らして運転することは不可能である。
市交通局車両課によると、8000形は車両構造上は東豊線を走行することも可能ではあるが、東豊線を走る認可を受けていないこと、ホーム構造の問題から現時点での乗り入れに関しては難しいとのことである。
1998年に25・26編成を増備した後、自動放送の一部内容が修正されたものの、2002年度から2005年度まではマイナーチェンジせずに増備が続いた。2006年度以降はマイナーチェンジが行われている︵後述︶。
車内
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2006年度以降の導入車両
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（写真は第7編成）
2006年度から導入された車両はマイナーチェンジが行われた。
●ワンマン運転に対応するための機器を搭載
●韓国大邱地下鉄放火事件の影響による省令改正に伴い、車両火災時の延焼防止のため連結部に全面強化ガラス製の貫通扉を設置[1][注釈6]
●火災時の溶滴落下防止のため蛍光灯カバーの廃止
●車内案内表示器へのガラス保護板取付け等
●高低差のある吊り革の採用[1][注釈7]
●座席部への握り棒︵スタンションポール︶の設置[1]
●非常通報ボタンの増設︵1両当たり1ヶ所→3ヶ所︶
●2007年度の導入車より、LED式行先表示器が新型のタイプへと更新[注釈8]
などの細部の仕様変更も行われた。なお、6000形に連結されていた8300形についても本形式編成への組み込みの際に蛍光灯カバー以外の車内改造が施工された。交通局ではこの車両を﹁8000形新型車両﹂と呼称してPRしていた[1]。2006年度に4編成、2007年度に4編成、2008年度に3編成が導入され、東西線の全24編成中11編成がこの﹁8000形新型車両﹂となっている。
2007年度導入車からは、従来固定式であった車端部の窓を上下二段式とし、上段が開閉できるようになった。貫通扉で締め切ったことで車端部の空気の流れが悪くなって夏場の車内温度が上昇し、ラッシュ時に窓が結露する状態になることがあり、それに対処したものである[注釈9]。2007年度導入車のうち、6000形試作車︵第1編成︶の代替で導入された01編成は運転台にITVモニター︵ドア開閉時におけるホーム確認用︶の設置準備がなされ、2008年2月20日からモニターを設置して運行された。2006年度以降に導入された車両︵01編成まで︶には当初モニターが設置されていなかったが、2008年1月15日の10編成を皮切りにモニターが設置された。
8300形
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1999年3月の東西線琴似駅 - 宮の沢駅間延伸開業に合わせて、それまで6両編成であった6000形を7両編成に増結することになったが、この増結車は東西線車両を近い将来全面的に8000形に置き換えた以降も継続使用できるよう、8000形編成では本来3号車に当たる8300形が製造され、既存の6000形編成に5号車として挿入された︵6000形編成での組成位置については札幌市交通局6000形電車#概要も参照︶。車体塗装を6000形に合わせてあること、車内案内表示器の設置スペースなどが化粧板で隠されていること、戸挟み防止機能が使用されていないこと、転落防止幌が装備されていないことが異なるほかは、全新製車編成の8300形と同一の仕様であった。
その後、当該8300形は車体塗装の変更、客用ドア近くの保護棒の支えを黒色から銀色に変更、パンタグラフを1基搭載するなどの改造を実施した上で、8000形新製車編成の中間に組み込まれた。
改造等
編集2007年7月9日から、すべての車両の乗降ドアの内側に、号車とドア位置を示す点字プレートが設置された。
ワンマン運転対応関連工事
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2005年以前に導入された02・06・09・10・11・12・13・14・19・20・23・25・26編成については、ワンマン運転に対応させる改造工事が実施された。
●ワンマン運転対応…ATOを設置、運転台の仕様変更、モニタ装置の設置。
●消火器の移設…従来は乗務員室内に設置されていたものを客室内に移設。
●﹁開戸表示灯﹂設置 ︵両先頭車のみ︶
●非常通報ボタン追加設置…1両当たり1ヶ所から3ヶ所に増設。そのうち82xx, 88xxの車椅子スペース付近のボタンは従来より低い位置に移設。
●車椅子スペースへの手すりを横に1本追加
●1基設置されていた88xxのパンタグラフを撤去
2008年7月までに該当する編成のワンマン運転対応改造が完了した。ただし、これらの編成には2006年以降導入車のような連結部の貫通扉の設置や一部つり革の高さの変更、スタンションポール設置などは施工されていない。また、モニタ装置については、2006年度以降に落成した編成においても随時設置された。
2009年3月に東西線全駅への可動式ホーム柵設置が完了、同年9月以降に可動式ホーム柵設置に伴い車体下部の車番表記が見えなくなったことへの対応として、車体上部にも表記する措置が行われている[注釈10]。また、連結部の転落防止外幌が不要となった後もしばらく設置されたままであったが、2010年7月に17編成からの撤去を皮切りに全編成から外幌が撤去された。
2014年には、専用席付近の吊革がオレンジ色のものに交換されている。
フルカラーLED導入
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2019年9月から2024年度までの間に、車外先頭部の行先表示器・車内案内表示器が従来の3色LEDからカラーユニバーサルデザインに対応したフルカラー式に改良される[2]。2018年2月に南北線5000形第4編成に導入されたものとほぼ同じ仕様となっており、当形式においてはナンバリング・ラインカラー部分がオレンジ、背景のイラストには時計台が描かれている。
2023年12月現在、第2・4・6・7・9～14・19〜21・23〜26編成に導入されている。
製造
編集すべて川崎重工業で製造されている。7両全てが新製車の編成と、上記のとおり当初6000形編成に組み込まれていた8300形を改造の上で組み込んだ編成が存在する。8300形を改造して組み込んだ編成は下二桁を同車に合わせているため、編成番号は新製順ではない。
8000形 新製車一覧
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- 太字:改番した車両
8000形 全編成一覧（2008年）
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- 第05編成と第18編成は欠番としたため、置き換え後は8000形導入以前の全24編成に戻る。
- ■:元6000形組込車
- 太字:改番した車両
脚注
編集注釈
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(一)^ なお、6000形は最大で24編成が在籍していたが、そのうち2編成は必要編成数の見直しにより置き換えられずに廃車となったため、置き換え用に落成したのは22編成となっている。
(二)^ 本系列の登場前に、札幌市電で8500形・8510形・8520形が登場したため、8500番台の車両番号が使われている。
(三)^ ただし、英語・広告放送は、9月27日から数日間にわたって1日数編成ずつ対応工事が施工された。
(四)^ LED案内表示器の横幅は8文字分︵24×24ドット使用時︶で、数字も全角1文字分使用する。東西線は﹁バスセンター前﹂﹁南郷18丁目﹂など、南北線に比べると文字数の多い駅があり︵南北線は多くても4文字︶、﹁まもなく﹂は全角2文字分に、最長7文字の駅名﹁バスセンター前﹂は6文字分の幅に詰めて表示される。ただし、﹁琴似﹂﹁菊水﹂などの短い駅名表示でも﹁次は﹂は左に寄り、﹁まもなく﹂も全角2文字分で表示される。また、﹁発寒南﹂﹁東札幌﹂などの3文字の駅名においては、停車時に中央に詰めて表示される︵南北線では﹁幌 平 橋﹂のように均等割付で表示される︶。
(五)^ このため、啓発案内表示後の﹁次はバスセンター前﹂の大きな文字の表示は一瞬しか表示されない。
(六)^ 札幌市交通局では初採用の傾斜式戸閉め機構付きである。この貫通扉には客車間移動時の衝突を防止するために﹁ドア注意﹂のステッカーが貼付されている。
(七)^ バリアフリー対応の観点から従来のものより約10cm低くなった。
(八)^ 第1編成、第3編成、第8編成、第15編成、第16編成、第17編成、第22編成が該当する。
(九)^ これに該当する編成は2006年度導入の04・07・21・24編成である。2009年度中に該当する全編成の車端部の窓が二段式に改良されている。
(十)^ 都営地下鉄6300形、東京メトロ02系などと同様
(11)^ 新製時からワンマン運転対応で、
貫通扉等が設置されている。
(12)^ 車端部の窓が2段式となり、LED式行先表示器が新型のタイプへと更新されている。
出典
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(一)^ abcd“東西線8000形新型車両導入” (PDF). 札幌市交通局. 2006年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月2日閲覧。
(二)^ 札幌市. “札幌市交通事業経営計画︻令和元～10年度︵2019～2028年度︶︼について”. 札幌市. 2019年11月4日閲覧。
(三)^ ﹃新車年鑑1999年版﹄p176
(四)^ ﹃私鉄車両編成表'03年版﹄p166
(五)^ ﹃私鉄車両編成表'04年版﹄p168
(六)^ ﹃私鉄車両編成表'05年版﹄p168
(七)^ ﹃私鉄車両編成表'06年版﹄p168
(八)^ ﹃私鉄車両編成表'07年版﹄p168
(九)^ ﹃私鉄車両編成表'08年版﹄p168
(十)^ ﹃私鉄車両編成表2009﹄p169
外部リンク
編集- 札幌市交通局8000形地下鉄電車 - ウェイバックマシン（2017年7月9日アーカイブ分） - 川崎重工 車両カンパニー