北総鉄道北総線のソースを表示

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{{独自研究|date=2015年<span class="ltr">3</span>月}}
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{{Infobox 鉄道路線
|路線名 = [[File:Hokuso logo.svg|70px|link=北総鉄道]] 北総線
|路線色 = #00bfff
|ロゴ = Number prefix Hokusō.svg
|ロゴサイズ = 40px
|画像 = Hokuso-Series9101.jpg
|画像サイズ = 300px
|画像説明 = 北総線を走行する[[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形電車]]<br/>（2021年<span class="ltr">7</span>月 [[松飛台駅]]）
|国 = {{JPN}}
|所在地 = [[東京都]]、[[千葉県]]
|起点 = [[京成高砂駅]]
|終点 = [[印旛日本医大駅]]
|駅数 = 15駅
|路線記号 = HS
|開業 = [[1979年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">9</span>日]]
|休止 = 
|廃止 =
|所有者 = [[北総鉄道]]<br />（京成高砂 - 小室間 第<span class="ltr">1</span>種）<br />[[千葉ニュータウン鉄道]]<br />（小室 - 印旛日本医大間 第<span class="ltr">3</span>種）
|運営者 = 北総鉄道<br />（京成高砂 - 小室間第<span class="ltr">1</span>種、小室 - 印旛日本医大間第<span class="ltr">2</span>種）
|車両基地 = 
|使用車両 = [[北総鉄道#車両]]を参照
|路線距離 = 32.3 [[キロメートル|km]]
|軌間 = 1,435 [[ミリメートル|mm]]
|線路数 = [[複線]]
|電化方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]&nbsp;[[架空電車線方式]]
|最大勾配 = 
|最小曲線半径 = 
|閉塞方式 = 自動閉塞式
|保安装置 = [[自動列車停止装置#C-ATS|C-ATS]]<!--<ref group="注釈" name="C-ATS">現状、待避線を有する駅の場内=連動駅構内のみC-ATS化されており、単純な棒線駅や駅間については現在も従来の<span class="ltr">1</span>号型ATSが使用されている。これらの切り替えは走行中に自動的に切り替えが行われており、切り替え地点となる信号機には切り替えポイントを示す標識があり、『<span class="ltr">1</span>号型→C-ATS』『C-ATS→1号型』という表記が見受けられる。なお、[[印旛日本医大駅]]以遠の成田スカイアクセス線内は全面的にC-ATS区間である。</ref>-->
|最高速度 = 105 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="terada">寺田裕一『データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング</ref><ref group="注釈" name="speed">同一線路上を走る成田スカイアクセス線の[[スカイライナー]]は130 km/h、アクセス特急は 120km/h。</ref>
|路線図 = Hokusō Railway Linemap.svg
}}
'''北総線'''（ほくそうせん）は、[[東京都]][[葛飾区]]の[[京成高砂駅]]から[[千葉県]][[印西市]]の[[印旛日本医大駅]]までを結ぶ[[北総鉄道]]の[[鉄道路線]]である。[[駅ナンバリング]]で使われる路線記号は'''HS'''。

== 概要 ==
千葉県[[船橋市]]、[[印西市]]にまたがる[[千葉ニュータウン]]と東京[[都心]]を結ぶ通勤路線としての役割を担っている。途中の[[千葉ニュータウン中央駅]]はその名の通り、千葉ニュータウンの中心的な地域にある。[[小室駅]]  - 印旛日本医大駅間は[[京成電鉄]]の完全子会社である[[千葉ニュータウン鉄道]]が[[第三種鉄道事業者]]として線路を保有し、北総鉄道が[[第二種鉄道事業者]]として旅客運送を行っている。

京成高砂駅で接続する京成電鉄の[[京成本線|本線]]、さらにその先の[[京成押上線|押上線]]、[[都営地下鉄浅草線]]、[[京浜急行電鉄]]（京急）の[[京急本線|本線]]・[[京急空港線|空港線]]・[[京急久里浜線|久里浜線]]と相互直通運転を行っており、[[東京国際空港]]（羽田空港）や神奈川県の[[横浜市|横浜]]、[[三浦半島]]<ref>{{Cite web|和書|title=路線図|url=https://www.hokuso-railway.co.jp/railway/route_map.html|publisher=北総鉄道|accessdate=2021-05-23}}</ref>を結ぶ関東地方の広域ルートの一翼を担う。

また、東京と[[成田国際空港]]を結ぶ京成電鉄の[[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス線）と全線にわたって線路を共用しており、乗車券は共通の取り扱いがある<!-- あくまで同じ施設（線路）を使う別の路線 -->。

=== 路線データ ===
* 路線距離：32.3km
** 京成高砂駅 - [[小室駅]]間 19.8km - [[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]
** 小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5km - 第二種鉄道事業（[[千葉ニュータウン鉄道]]が第三種鉄道事業者）
* 建設主体：[[日本鉄道建設公団]]（現 [[独立行政法人]] [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）
* [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
* 駅数：<span class="ltr">15</span>駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[複線]]
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#C-ATS|C-ATS]]<!--<ref group="注釈" name="C-ATS">現状、待避線を有する駅の場内＝構内のみC-ATS化されており、単純な棒線駅や駅間については現在も従来の<span class="ltr">1</span>号型ATSが使用されている。これらの切り替えは走行中に自動的に切り替えが行われており、切り替え地点となる信号機には切り替えポイントを示す標識があり、『<span class="ltr">1</span>号型→C-ATS』『C-ATS→1号型』という表記が見受けられる。なお、[[印旛日本医大駅]]以遠の成田スカイアクセス線内は全面的にC-ATS区間である。</ref>-->
* 最高速度：105km/h<ref name="terada" /><ref group="注釈" name="speed" />
[[File:Hokusou map.JPG|thumb|none|250px|羽田空港から成田空港までを一直線に描いた北総線停車駅案内図（[[新鎌ヶ谷駅]]）]]

== 沿革 ==
京成高砂駅 - 小室駅間は、[[千葉ニュータウン]]建設開始に伴い、[[1972年]]（昭和<span class="ltr">47</span>年）<span class="ltr">3</span>月の都市交通審議会（現在の[[運輸政策審議会]]）[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">15</span>号|答申第<span class="ltr">15</span>号]]が示した<span class="ltr">2</span>本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄<span class="ltr">1</span>号線（[[都営地下鉄浅草線]]）を延伸し、京成高砂駅で[[京成本線|京成線]]より分岐し、[[松戸市|松戸]]・[[市川市|市川]]両市境を東進、[[鎌ケ谷市]]初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。

千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、[[北初富駅]] - 小室駅間を'''北総線'''第<span class="ltr">1</span>期として先行開業することとし、[[1974年]]（昭和<span class="ltr">49</span>年）、[[日本鉄道建設公団]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）民鉄線対象工事として着工した。[[1979年]]（昭和<span class="ltr">54</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">13</span>日に千葉ニュータウン小室・西白井両地区が入居開始することになり<ref name="mainichi-np-2014-3-31">橋本利昭(2014年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日). “未完のニュータウン:事業期間終了／<span class="ltr">2</span>高度成長期の象徴 世代交代が進まず”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社)</ref>、その直前の<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">9</span>日に開業した<ref name="shitetsushi-HB">和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.63</ref>{{Sfn|池田|1993|p=63}}。同時に暫定的に[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]に乗り入れ、[[松戸駅]]まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第<span class="ltr">2</span>期線開業後の[[1992年]]（平成<span class="ltr">4</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">8</span>日]]に同線の[[新鎌ヶ谷駅]]開業と同時に廃止された。

北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、[[1983年]]（昭和<span class="ltr">58</span>年）に第<span class="ltr">2</span>期線の建設に着手する。[[1991年]]（平成<span class="ltr">3</span>年）に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、[[京成電鉄]]、[[東京都交通局]]（都営地下鉄浅草線）、[[京浜急行電鉄]]の<span class="ltr">4</span>事業者<!-- 交通局は社ではない-->による[[直通運転|相互直通運転]]を開始した<ref group="注釈" name="当初の計画">当初は1988年<span class="ltr">3</span>月に開業する予定であったが、用地買収の難航と葛飾区における建設反対運動により、開業が1991年<span class="ltr">3</span>月に延期した「北総鉄道　<span class="ltr">70</span>年史　p66-p69」。</ref>。

小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄<span class="ltr">10</span>号線（[[都営地下鉄新宿線]]）を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、[[千葉県営鉄道]]として建設される予定のものを、[[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）<span class="ltr">3</span>月に千葉ニュータウン事業に参加した[[宅地開発公団]]（のちの[[住宅・都市整備公団]]〈住都公団〉→[[都市基盤整備公団]]〈都市公団〉）が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団'''千葉ニュータウン線'''として小室駅 - [[千葉ニュータウン中央駅]]間が[[1984年]]（昭和<span class="ltr">59</span>年）に開業した。その後、[[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）に[[印西牧の原駅]]まで、[[2000年]]（平成<span class="ltr">12</span>年）に印旛日本医大駅まで延伸され、全線開業した。

千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、[[地方鉄道法]]の廃止や[[鉄道事業法]]の施行に伴って、[[1988年]]（昭和<span class="ltr">63</span>年）に住宅・都市整備公団が[[鉄道事業者|第<span class="ltr">3</span>種鉄道事業者]]として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行・管理を行う[[鉄道事業者|第<span class="ltr">2</span>種鉄道事業者]]となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなった。その際、路線名も北総線区間を含めて'''北総・公団線'''とされた。

[[2004年]]（平成<span class="ltr">16</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日]]に社名が'''北総鉄道'''に変更され、同時に都市公団が独立行政法人[[都市再生機構]]（<span class="ltr">UR</span>都市機構）に改組された<ref name="Hokuso200402">[https://web.archive.org/web/20040803154818/http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2004/020/index.htm　<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日、当社は社名を「北総開発鉄道」から「北総鉄道」へ路線名を「北総・公団線」から、「北総線」に変更します。]（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。</ref>。公団の保有する鉄道施設（小室 - 印旛日本医大間の線路・駅や車両など一式）については、京成電鉄の全額出資によって設立された新会社「[[千葉ニュータウン鉄道]]」に移管された。それに伴い、北総路線を呼ぶ際は「公団」が外されて'''北総線'''となった<ref name="Hokuso200402"/>。

[[2010年]]（平成<span class="ltr">22</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日]]に京成電鉄が運行する[[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス線）が開業<ref name="chibanippo2010718">{{Cite news | title = 新型ライナー、成田空港到着 スカイアクセス開業 | newspaper = 『[[千葉日報]]』 | pages = 1，15-16 | publisher = 千葉日報社| date = 2010-07-18 }}</ref>。北総線は全線が成田スカイアクセス線と共用となった<ref group="注釈" name="共用">なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄が[[スカイライナー]]および[[京成成田空港線#運行形態|アクセス特急]]といった[[空港連絡鉄道|空港アクセス列車]]を運行するということであり、北総線の区間は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間のままである。これは、一つの線路を二つの鉄道会社が共用するという運行形態であり、いわゆる「直通運転」とは異なる。類例には[[都営地下鉄三田線]]・[[東京メトロ南北線]]の組み合わせなどがある。</ref>。同時に[[駅ナンバリング]]を[[新京成電鉄]]を除いた京成グループ<span class="ltr">2</span>社（京成電鉄・北総鉄道）と[[芝山鉄道]]の各線で一斉に採用した（新京成も後に採用）が、京成高砂駅を除く北総線各駅には北総鉄道の駅番号のみが付与され、京成電鉄の駅番号は付与されなかった。

=== 年表 ===
{{Main2|運行形態の変遷については「[[京成電鉄のダイヤ改正]]」も}}
* [[1979年]]（[[昭和]]54年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">9</span>日]] - 北総線（第<span class="ltr">1</span>期）北初富駅 - 小室駅間 (7.9km) 開業<ref name="shitetsushi-HB" />{{Sfn|池田|1993|p=63}}。同時に新京成線との相互直通運転開始。[[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]電車営業運転開始。
* [[1984年]]（昭和<span class="ltr">59</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日]]- 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 (4.0km) 開業{{Sfn|池田|1993|p=102}}。住宅・都市整備公団[[住宅・都市整備公団2000形電車|2000形（後の9000形）]]電車営業運転開始。
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">18</span>日]] - 第<span class="ltr">2</span>期工事起工式。
* [[1988年]]（昭和<span class="ltr">63</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日]] - 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 (4.0km) で北総開発鉄道が第<span class="ltr">2</span>種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が第<span class="ltr">3</span>種鉄道事業者となる。北初富 - 千葉ニュータウン中央間 (12.7km) を併せて「北総・公団線」に改称。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日]] - 北総線（第<span class="ltr">2</span>期）京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間（12.7km・第<span class="ltr">1</span>種鉄道事業）開業{{Sfn|池田|1993|p=195}}<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成<span class="ltr">18</span>年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、pp.93-94</ref>。同時に<span class="ltr">4</span>者による相互直通運転開始。[[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]・[[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]電車営業運転開始。
* [[1992年]]（平成<span class="ltr">4</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">8</span>日]] - 新京成線に新鎌ヶ谷駅が開業<ref name="chibanippo1992621">{{Cite news| title = 新京成線新鎌ケ谷駅 来月<span class="ltr">8</span>日開業 北総開発鉄道と接続 | newspaper = 『[[千葉日報]]』 | page = 16 | publisher = 千葉日報社 | date = 1992-06-21 }}</ref>。新京成電鉄との相互直通運転廃止。同時に北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間(0.8km)廃止。
* [[1993年]]（平成<span class="ltr">5</span>年）<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日 - ダイヤ改正により、'''急行'''を新設<ref name="asahi1993310">{{Cite news | title = 北総開発鉄道の急行 市川と松戸の<span class="ltr">5</span>駅は通過 | newspaper = 『[[朝日新聞]]』 | date = 1993-03-10 | author = | publisher = 朝日新聞社 | page = 朝刊 23 }}</ref>。平日朝ラッシュ時間帯の上りに<span class="ltr">2</span>本設定される<ref>{{Cite news |title=朝混雑時に急行運転 北総開発鉄道 来月<span class="ltr">1</span>日ダイヤ改正 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1993-03-11 |page=2 }}</ref>。
* [[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日 - 千葉ニュータウン中央 - 印西牧の原間（4.7km・第<span class="ltr">2</span>種鉄道事業）開業<ref name="youran" />。下りの急行を新設し、<span class="ltr">3</span>本設定される。住宅・都市整備公団[[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]電車営業運転開始。
* [[2000年]]（平成<span class="ltr">12</span>年）
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">22</span>日]] - 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（3.8km・第<span class="ltr">2</span>種鉄道事業）開業<ref name="youran" />。[[印旛車両基地]]の供用開始に伴い西白井の検修施設を閉鎖。また、全列車の<span class="ltr">8</span>両編成化を実施。
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">14</span>日]] - [[ほくそうパッスルカード]]を導入し、首都圏共通乗車システム[[パスネット]]に参加。
* [[2001年]]（平成<span class="ltr">13</span>年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">15</span>日]] - ダイヤ改正により、'''特急'''を新設<ref>「北総開発鉄道 特急列車を初導入」、『[[日本経済新聞]]』2001年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">21</span>日付朝刊、<span class="ltr">29</span>面、首都圏経済・東京</ref>。平日朝ラッシュ時間帯の上り急行が全て特急に格上げ。印旛日本医大駅行きの終電を<span class="ltr">32</span>分繰り下げ、印旛日本医大駅24:46着とする。
* [[2004年]]（平成<span class="ltr">16</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日]] - 都市基盤整備公団保有区間の千葉ニュータウン鉄道への移管<ref name="youran" />に伴い、「公団」を外して'''「北総線」'''に改称<ref name="Hokuso200402"/>。
* [[2006年]]（平成<span class="ltr">18</span>年）<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">20</span>日 - [[北総鉄道7500形電車|7500形]]電車営業運転開始。
* [[2007年]]（平成<span class="ltr">19</span>年）
** 2月末 - 総利用者数<span class="ltr">5</span>億人突破。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]] - [[PASMO]]を導入。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日]] - 7000形電車[[さよなら運転]]。
* [[2009年]]（平成<span class="ltr">21</span>年）[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">14</span>日]] - 急行・特急の[[東松戸駅]]停車および同駅の新設ホーム供用開始<ref name="Hokuso200902">[https://web.archive.org/web/20090123233107/http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2009/002/index.htm　<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">14</span>日（土）北総線ダイヤ改正について。]（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2009年時点の版）。</ref>。同年に京急に次いで<span class="ltr">2</span>社目となる抑速信号現示を北総線の大半の信号機に設定。
* [[2010年]]（平成<span class="ltr">22</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日]] - [[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス線）の開業に伴うダイヤ改正が行われ、北総線経由の列車種別として、京成電鉄の[[スカイライナー]]・アクセス特急が運行を開始<ref>[https://web.archive.org/web/20101125003230/http://hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm　<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日（土）成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します]（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2010年時点の版）。</ref><ref name="chibanippo2010718"/>。駅ナンバリングを導入<ref name="chibanippo2010718-5">{{Cite news| title = 駅にナンバリング 外国人案内機能の拡充へ 京成電鉄 | newspaper = 『千葉日報』 | page = 5 | publisher = 千葉日報社 | date = 2010-07-18}}</ref>。
* [[2011年]]（平成<span class="ltr">23</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">11</span>日]] - [[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。
** 3月<span class="ltr">14</span>日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日からスカイライナーの運転が休止。
** 3月 - 都営地下鉄浅草線との相互直通運転を再開。
** 3月 - 京急線との相互直通運転を再開。
** 3月<span class="ltr">16</span>日 - スカイライナーの運転を再開。
* [[2013年]]（平成<span class="ltr">25</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">1</span>日]] - 千葉ニュータウン鉄道[[北総鉄道7500形電車|9200形]]電車営業運転開始。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">29</span>日]] - 千葉ニュータウン中央駅・新鎌ヶ谷駅・東松戸駅で[[公衆無線LAN]]サービス「[[docomo Wi-Fi]]」が利用できるようになる。
* [[2015年]]（平成<span class="ltr">27</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">5</span>日]] - ダイヤ改正により、平日夜間および深夜時間帯に下りの特急を新設し、<span class="ltr">4</span>本設定される<ref name="Hokuso201512">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20151106074620/http://www.hokuso-railway.co.jp/data/topics/195/20151022165855.pdf　<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">5</span>日（土）北総線ダイヤ改正]}}（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2015年時点の版）。</ref>。
* [[2017年]]（平成<span class="ltr">29</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日]] - 千葉ニュータウン鉄道9000形電車さよなら運転。
** 3月<span class="ltr">21</span>日 - 千葉ニュータウン鉄道9800形電車営業運転開始。
* [[2019年]]（平成<span class="ltr">31</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">9</span>日 - 開業<span class="ltr">40</span>周年で記念乗車券販売や特別[[方向幕|ヘッドマーク]]付き電車の運転などを開始<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42311480R10C19A3L71000/ 「北総鉄道、開業<span class="ltr">40</span>周年乗車券」]『日本経済新聞』朝刊2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">12</span>日（東京面）2019年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">2</span>日閲覧。</ref>。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日 - 平日に印旛日本医大6:55発、京成上野7:51着の「臨時ライナー」を[[京成<span class="ltr">AE</span>形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|AE形]]電車で運行開始（京成電鉄による運行）。特急券は500円で車内で発売。印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅は乗車のみ、青砥駅（青砥始発の浅草線方面に接続）・日暮里駅・京成上野駅は降車のみ。運行期間は当面の間<ref>[https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/6408 AE形車両を使用した「臨時ライナー」が運行されます] 北総鉄道、2020年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">24</span>日</ref>。2022年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正に伴い、同月<span class="ltr">28</span>日より、印旛日本医大7:00発、京成上野7:46着に変更された。
* [[2021年]]（令和<span class="ltr">3</span>年）<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">17</span>日 - 空間波式デジタル[[列車無線]]の使用を開始<ref group="注釈">京成電鉄でも同日から全線で使用開始。従来の[[誘導無線]]式アナログ列車無線との併用。</ref><ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20210416_171837804955.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210418093313/https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20210416_171837804955.pdf|format=PDF|language=日本語|title=更なる輸送の安全確保のために  デジタル方式の列車無線の使用を開始します 使用開始:2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">17</span>日（土）〜|publisher=京成電鉄／北総電鉄|date=2021-04-16|accessdate=2021-04-19|archivedate=2021-04-18}}</ref>。
* [[2022年]]（令和<span class="ltr">4</span>年）
** 10月<span class="ltr">1</span>日 - 北総線の運賃値下げを実施<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/11953 |title=北総線の運賃値下げを実施いたします(2022年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日実施予定) |access-date=2022年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">2</span>日 |publisher=北総鉄道}}</ref>。
** 11月<span class="ltr">26</span>日 - ダイヤ改正により急行が廃止<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/19305|title=北総線ダイヤ改正を実施します|access-date=2022年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">26</span>日 |publisher=北総鉄道}}</ref>。スカイライナーの一部が新鎌ヶ谷駅に停車（[[青砥駅]]停車便からの追加停車）。
* [[2023年]]（令和<span class="ltr">5</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">22</span>日]] - 列車無線を空間波式デジタルに移行完了<ref>{{PDFlink|[https://www.hokuso-railway.co.jp/hokuso-railwaycms/wp-content/uploads/2023/04/20230424_pressrelease.pdf デジタル方式の列車無線工事が完了しました]}} - 北総鉄道、2023年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">24</span>日</ref>。
* [[2024年]]（令和<span class="ltr">6</span>年）[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">16</span>日]] - タブレット端末による車内自動放送を導入<ref>{{Cite web |title=トピックス |url=https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/32838 |website=北総鉄道 |access-date=2024-06-15 |language=ja}}</ref>。

== 運行形態 ==
早朝・深夜の出入庫列車を除いて多くの列車が[[京成高砂駅]]から[[京成電鉄]][[京成本線|本線]]・[[京成押上線|押上線]]・[[都営地下鉄浅草線]]・[[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]]・[[京急空港線|空港線]]を経由して相互[[直通運転]]を実施する。特に日中は北総線系統・成田スカイアクセス線系統（便宜上本項に含める）ともに京急[[羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅]]発着が主体（京急線内は前者が特急、後者が[[エアポート快特]]）となる。

北総線の駅を始発・終着とする優等列車は現在も平日の朝夕のみの運行であるが、成田スカイアクセス線の開業後は、北総線を走行する優等列車が終日に渡って運行されるようになった。

共用区間を成田スカイアクセス線の列車として京成乗務員が運転する場合は京成側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。

=== 列車種別 ===
==== 北総線系統 ====
{{Vertical_images_list
|幅= 250px
|枠幅= 250px
|1=Hokuso 7308 1.jpg
|2=北総線系統[[京急本線#急行|急行]]<br />（[[平和島駅]]）
|3=Hokuso 7800 Series 7818F Keisei Oshiage Line.jpg
|4=北総線系統[[京成押上線#特急|特急]]<br/>（青砥 - 京成立石）
}}
北総線の列車は普通列車（[[各駅停車]]）<ref group="注釈" name="local">京成高砂駅を除き、駅構内放送では表記どおり「普通」と案内される（例：「○番線に到着の電車は、普通・印旛日本医大行きです」。「[[各駅停車#案内の状況]]」も参照）。</ref>が主体であるが、平日に限り'''[[特別急行列車|特急]]'''が運転されている。急行も運転されていたが、2022年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正で廃止された。
; 特急
: 平日の朝上り・夜下りに設定されている。
: 2023年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">25</span>日ダイヤでは以下のパターンが運転される。（いずれも印旛日本医大駅発着）
:* 都営浅草線[[西馬込駅]]発着
:** 平日朝ラッシュ上りに<span class="ltr">4</span>本、平日夜下りに<span class="ltr">1</span>本運転される。
:** 京成線内は特急で運転、都営浅草線内は各駅に停車する。
:* 京急線直通
:** 平日朝上りに[[羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅|羽田空港]]行きが<span class="ltr">1</span>本、平日夜下りに[[三崎口駅|三崎口]]始発が<span class="ltr">1</span>本運転される。
:** 上り印旛日本医大発羽田空港行きは京成線内は特急、都営浅草線・京急線内で急行、下り三崎口発印旛日本医大行きは京急線・都営浅草線・京成線内で特急として運転される。
; 普通
: 現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
:* 京成押上線・都営浅草線・京急本線・京急空港線直通
:** 羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅まで直通する系統で、運行の主体であり、昼間は全てこの系統となる。
:** 京急線内は快特・特急・急行で運転、都営浅草線内は各駅に停車。京成線内は大半の列車が普通で運転されているが、早朝上りの一部列車は京成線内を特急として運転している。
:* 京成押上線・都営浅草線・京急本線直通（上記以外）
:** 最遠で三崎口駅発着であるが、一部、[[三浦海岸駅]]、[[京急久里浜駅]]、[[金沢文庫駅]]、[[品川駅]]の各駅を終着とする列車が存在するほか、京急久里浜駅、[[神奈川新町駅]]を始発とする列車も存在する。
:** 京急線内は快特・特急で、都営浅草線・京成線内は普通で運転されている。
:** 現在、北総鉄道の車両は全て[[京急蒲田駅]]から[[京急空港線|空港線]]に入るため、異常時の運用変更以外は[[多摩川]]を渡って[[神奈川県]]に入ることはない。
:* 京成押上線・都営浅草線直通（上記以外）
:** ラッシュ時の[[京急本線]]の線路容量の都合上、一部の列車が西馬込駅発着で運転されている。また、平日・土休日とも深夜に<span class="ltr">1</span>本、泉岳寺行きが設定されている。
:* 京成押上線直通（上記以外）
:** 一部、[[押上駅]] - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅発着の列車の運転がある。
:* 北総線内完結
:** 出入庫で印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間のみ運転する列車がある。印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間の列車は[[印西市]]内の<span class="ltr">1</span>駅間の運転である（印西牧の原駅到着後下りは印旛日本医大行き、上りは都心方面に接続している列車が一部ある）。
:** 朝と夕方以降に矢切駅・新鎌ヶ谷駅 - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅間の区間列車が設定されている。また、初終電は[[矢切駅]] - 印旛日本医大駅間の運転となる。
: 京急では2012年までの毎年[[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">3</span>日]]に[[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]復路開催（京急蒲田空港線第一踏切をランナーが通過する）に伴う[[京急空港線#1月<span class="ltr">3</span>日の臨時ダイヤ|臨時ダイヤ]]が編成されていたため、当日当該時間帯は列車を京急蒲田駅で運転を打ち切り、神奈川新町駅まで[[回送]]された。
: 1999年の白紙ダイヤ改正までは、北総開発鉄道の車両が新逗子駅（現:[[逗子・葉山駅]]）まで運転されていた時期もあった。また、2012年の改正までは、日中に運行される列車の<span class="ltr">3</span>分の<span class="ltr">1</span>程度は[[印西牧の原駅]]折り返しとなっていた。
: 2010年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正以降は、普通列車が線路を共用する[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]のアクセス特急およびスカイライナーの待避を行うようになった。

===== 廃止された種別 =====
; 急行
: 1993年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日のダイヤ改正で設定され、2022年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正で廃止された。廃止前ダイヤ時点で平日夕ラッシュ時に下り<span class="ltr">2</span>本のみ運転されていた。かつては上りの急行も設定されていたが、下り急行が廃止される前に廃止されている。停車駅は京成高砂駅、新柴又駅、矢切駅、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅から印旛日本医大駅の各駅であった。
: 2本とも印旛日本医大行きとして運転され、それぞれ都営浅草線西馬込駅発・京急線京急久里浜駅発（京急線内は特急運転）であった。都営線内・京成線内は普通で運転された。
: 2015年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">7</span>日のダイヤ改正以前は、都営線・京成線内では快速として運転されていた（2010年以前は両線でも急行扱いだった）ほか、羽田空港発の列車もあった。

==== 成田スカイアクセス線系統 ====
[[File:Keisei_3000kei.JPG|thumb|250px|成田スカイアクセス線のアクセス特急（[[成田湯川駅]]）]]
北総線系統とは別に、線路を共用する[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス線）の列車種別として、[[スカイライナー]]（[[京成上野駅]] - [[成田空港駅]]間）および[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]（主に[[羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅|羽田空港駅]] - 成田空港駅間）がほぼ終日にわたって運転されている。なお、北総線との共用区間内においては乗車列車の指定はなされておらず、北総線内のみの利用に際して成田スカイアクセス線の列車を利用することも可能である（逆も可）。このため北総線と成田スカイアクセス線は列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。
{{See|京成成田空港線#運行形態}}

=== 運転パターン ===
一般列車は北総線系統と成田スカイアクセス線系統と合わせて<span class="ltr">40</span>分周期のパターンで構成されている。
* 普通（通過待ちなし、一部はスカイライナー通過待ち合わせ・緩急接続）
* 普通（[[新鎌ヶ谷駅]]または[[東松戸駅]]でアクセス特急待ち合わせ）
* アクセス特急（一部はスカイライナー通過待ち合わせ）

=== 臨時列車 ===
; ラーバン・コスモス号（1998年<span class="ltr">10</span>月）
: [[千葉ニュータウン]]で開催された「ラーバンフェスタ」のアクセス列車として、矢切駅 - 印西牧の原駅間で運行。側面に[[コスモス]]のラッピング装飾がされた9100形が使用され、車内では[[メキシコ]]の民族音楽の実演が行われた。なおラーバンとは、田舎 (rural) と都会 (urban) を併せた[[和製英語]]である。
; 都営フェスタ号（2008年<span class="ltr">11</span>月）
: 都営地下鉄[[馬込車両検修場]]で開催された「[[都営フェスタ]]'08」のイベントの一環として、印西牧の原駅→西馬込駅にて運行。京成3500形3592編成<span class="ltr">4</span>両編成で運行。
; ほくそう春まつり号（2009年<span class="ltr">3</span>月以降のまつり開催日)
: 2009年に北総鉄道の開業<span class="ltr">30</span>周年を記念して特別に運転され、その後も[[ほくそう春まつり]]・秋まつり開催日に運転されている。
: 詳細は「[[ほくそう春まつり#直通臨時列車]]」を参照

== 車両 ==
[[File:Hokuso Railway's Trains.jpg|thumb|250px|左から7260形・9000形・7500形・9100形・7300形7308編成]]
自社車両（千葉ニュータウン鉄道含む）をはじめ、直通運転先である[[京成電鉄]]・[[都営地下鉄浅草線]]・[[京浜急行電鉄]]の各事業者の車両が乗り入れて運行される。

2023年<span class="ltr">3</span>月時点で北総鉄道の営業列車として運行されている車両とかつて運行されていた車両は次の通り（自社所有車・リース車以外も含む）。
:◯の車両は成田スカイアクセス線にも運行される。
:▲の車両は成田スカイアクセス線には緊急時の代走や臨時・団体列車のみ。

=== 運行中の車両 ===
通常は<span class="ltr">8</span>両編成のみの使用
; 自社保有車両
:* [[北総鉄道7500形電車|7500形]]
:* [[北総開発鉄道7300形電車|7300形・7800形]]
<gallery>
Hokuso_7500_Series_7502F_Keisei_Oshiage_Line.jpg|7500形
Hokuso-Series7311.jpg|7300形
Hokuso_Type_7300-7808F_Limited_Express.jpg|7800形
</gallery>
; 千葉ニュータウン鉄道所有車両
:* [[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]
:* [[北総鉄道7500形電車#千葉ニュータウン鉄道9200形|9200形]]
:* [[北総開発鉄道7300形電車#千葉ニュータウン鉄道9800形|9800形]]
<gallery>
Hokuso-9118_Oshiage-Line.jpg|9100形
Chiba-Newtown-Railway-Type9200-9201.jpg|9200形
Chiba-New-Town_Series9801.jpg|9800形
</gallery>
; [[京成電鉄]]所有車両
:*◯[[京成3000形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|3000形・3050形]]
:*◯[[京成3100形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|3100形（<span class="ltr">2</span>代）]]
:*▲[[京成3400形電車|3400形]]
:*◯[[京成3700形電車|3700形]]
:*◯[[京成<span class="ltr">AE</span>形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|AE形]]
<gallery>
Keisei-3033_Oshiage-Line.jpg|3000形
Keisei_Type3000-3052.jpg|3050形
Keisei_Type_3100-3154F_Acess_Express.jpg|3100形
Keisei_Type_3400-3418F_Rapid.jpg|3400形
Keisei_Type_3700-3818F_Limited_Express.jpg|3700形
Keisei-Oshiage-line_Series3700_3848.jpg|3700形（<span class="ltr">7</span>次車）
Keisei-Type-AE.jpg|AE形
</gallery>
; [[京浜急行電鉄]]所有車両
:*◯[[京急600形電車 (<span class="ltr">3</span>代)|600形]]
:*◯[[京急1000形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|2代目1000形]]
:*○[[京急1500形電車|1500形]]<ref>イカロス出版『私鉄車両年鑑2023』p.133</ref>
<gallery>
Keikyu-608_Oshiage-Line.jpg|600形
Keikyu-Type1000-048.jpg|1000形アルミ車
Keikyu-Type1000-096.jpg|1000形ステンレス無塗装車
Keikyu-Type1000-185.jpg|1000形ステンレスラッピング車
Keikyu-1225_Oshiage-Line.jpg|1000形ステンレス塗装車
Keikyu-Type1500-1725.jpg|1500形
</gallery>
; [[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）所有車両
:*○[[東京都交通局5500形電車 (鉄道)|5500形]]<ref>[https://railf.jp/news/2018/09/04/000000.html 東京都交通局5500形が京成線・北総線で営業運転を開始] - 鉄道ファン（交友社）railf.jp、2018年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">4</span>日</ref>
<gallery>
Toei_Type_5500-5520F_Airport_Express_in_Keikyu.jpg|5500形
</gallery>

=== 過去の車両 ===
; 自社保有車両
:* [[新京成電鉄800形電車|800形]]
:* [[京成3150形電車|7050形]]
:* [[北総開発鉄道7250形電車|7250形]]
:* [[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]
:* [[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]
:* [[北総鉄道7260形電車|7260形]]
; 千葉ニュータウン鉄道所有車両
:* [[住宅・都市整備公団2000形電車|9000形]]
<gallery>
Hokuso-Type9000.jpg|9000形
</gallery>
; 新京成電鉄所有車両
:* 800形
:* [[新京成電鉄8000形電車|8000形]]
:* [[新京成電鉄8800形電車|8800形]]
:* [[京成200形電車|200形]]
; 京成電鉄所有車両
:* [[京成3050形電車 (初代)|3050形]]
:* [[京成3100形電車 (初代)|3100形]]
:* 3150形
:* [[京成3200形電車|3200形]]
:* [[京成3300形電車|3300形]]<ref group="注釈" name="京成3300形">1998年に発売された「鉄道ピクトリアル」656号<span class="ltr">91</span>ページには[[京急川崎駅|京急川崎]]行きの77Kの運用に付いている写真が掲載されている。</ref>
:* [[京成3500形電車|3500形]]
:* [[京成3600形電車|3600形]]
<gallery>
Keisei_Type3500R-3533.jpg|3500形
Keisei_3600_series_Keisei_Main_Line_20170921.jpg|3600形
</gallery>
; 東京都交通局（都営地下鉄）所有車両
:* [[東京都交通局5000形電車 (鉄道)|5000形・5200形]]
:*: 1991年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日から1994年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">9</span>日までの定期運用だったが、その後は代走での乗り入れ、および[[2006年]][[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">3</span>日]]の[[さよなら運転]]で西馬込駅 - 千葉ニュータウン中央駅間を<span class="ltr">1</span>往復した。
:* [[東京都交通局5300形電車|5300形]]
<gallery>
Toei-Type5319-8.jpg|5300形
</gallery>
; 京浜急行電鉄所有車両
:* [[京急1000形電車 (初代)|初代1000形]]

=== 編成両数 ===
2023年<span class="ltr">3</span>月現在、全ての車両が<span class="ltr">8</span>両編成で運行されている。{{要出典|範囲=ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の<span class="ltr">6</span>両編成が代走で運行されたことがある。|date=2021年<span class="ltr">3</span>月}}

[[1979年]]の開業時は<span class="ltr">6</span>両編成が主体であったが、[[1991年]]の都心直通時に自社車両はすべて<span class="ltr">8</span>両編成に増強された。また、[[1992年]]から[[2000年]][[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">22</span>日]]のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として<span class="ltr">4</span>両編成での運用が存在していた。

また、[[1993年]][[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日]]から[[1994年]][[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">9</span>日]]にかけては直通先の[[京急空港線]]が<span class="ltr">8</span>両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが<span class="ltr">6</span>両編成での運転であった。しかし、当時は<span class="ltr">6</span>両編成の車両を保有していなかったため、日中はほぼ全てが他の事業者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。

== 沿線風景 ==
{{BS-map
|width = 
|title = 停車場・施設・接続路線
|title-bg = #1111cc
|title-color = white
|collapse = no
|map = 
{{BS|BHF|||北総鉄道単独駅|}}
{{BS|BHF|O1=lHST saffron|||北総・京成共同使用駅|}}
{{BS||||（アクセス特急停車駅）|}}
{{BS-colspan}}
----
{{BS5|||||||'''京成高砂駅以遠の直通列車'''|}}
{{BS5-startCollapsible||||||||}}
{{BS5|||KHSTa|||||KK72 [[三崎口駅]] ↓[[京浜急行電鉄|京急]]：[[京急久里浜線|久里浜線]]|}}
{{BS3||ABZg+r||||←京急：[[京急本線|本線]]|}}
{{BS|HST|||KK61 [[堀ノ内駅]]|}}
{{BS3||ABZg+l||||京急：[[京急逗子線|逗子線]]→|}}
{{BS|HST|||KK50 [[金沢八景駅]]|}}
{{BS5|FLUG|tKHSTa|STR|||||KK17 [[羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅]]|}}
{{BS3|tSTRe|O1=POINTERg@fq|STR||||↓京急：[[京急空港線|空港線]]|}}
{{BS3|STRl|ABZg+r|||||}}
{{BS|HST|||KK11 [[京急蒲田駅]]|}}
{{BS3||STR|tKHSTa|||[[西馬込駅]] ↓[[都営地下鉄|都営]]：[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]|}}
{{BS3||HST|tSTR|||KK01 [[品川駅]]|}}
{{BS3||tSTRa|tSTR||||}}
{{BS3||tABZg+l|tSTRr|||↑京急：本線|}}
{{BS|tHST|||A-07 [[泉岳寺駅]]|}}
{{BS|tSTR|||↑都営：浅草線|}}
{{BS|tHST||KK45 A-20 [[押上駅]]||}}
{{BS|tSTRe|||↑京成：[[京成押上線|押上線]]|}}
{{BS|ABZg+l|||京成：本線→|}}
{{BS|HST|||KK09 [[青砥駅]]|}}
{{BS-endCollapsible}}
{{BS|STR|||↑[[京成電鉄|京成]]：[[京成本線|本線]]}}
{{BS|BHF|O1=lHST saffron|0.0|KS10 [[京成高砂駅]]||}}
{{BS|ABZgl|||京成：[[京成金町線|金町線]]→|}}
{{BS3||ABZgl|KDSTeq||京成：[[京成電鉄の車両検修施設|高砂検車区]]||}}
{{BS|ABZgr|||←京成：本線|}}
{{BS|BHF|1.3|HS01 [[新柴又駅]]|}}
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{{BS|tBHF|4.7|HS03 [[北国分駅]]|}}
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{{BS|tBHF|6.2|HS04 [[秋山駅]]|}}
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{{BS3||BHF|O2=lHST saffron|P2=HUBaq|O3=HUB+r||7.5|HS05 [[東松戸駅]]|}}
{{BS3||KRZo|BHFq|O3=HUBe|||←[[東日本旅客鉄道|JR東]]：[[武蔵野線]]→|}}
{{BS|BHF|8.9|HS06 [[松飛台駅]]|}}
{{BS|BHF|10.4|HS07 [[大町駅 (千葉県)|大町駅]]|}}
{{BS3|STR+l|KRZo||||↓[[新京成電鉄|新京成]]：[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]→|}}
{{BS3|BHF|STR||||[[北初富駅]]||}}
{{BS5||eABZgl|eKRZo|exSTR+r||||}}
{{BS5||STR|eABZg+l|exSTRr|||||}}
{{BS3|BHF|O1=HUBaq|BHF|O2=lHST saffron|P2=HUBq|O3=HUB+r||12.7|HS08 [[新鎌ヶ谷駅]]||}}
{{BS5||KRZo|KRZo|BHFq|O4=HUBe||||←[[東武鉄道|東武]]：[[東武野田線|野田線]]→|}}
{{BS3|STRr|STR||||←新京成：新京成線↑||}}
{{BS|BHF|15.8|HS09 [[西白井駅]]|}}
{{BS|BHF|17.8|HS10 [[白井駅]]|}}
{{BS|BHF|19.8|HS11 [[小室駅]]|}}
{{BS|BHF|O1=lHST saffron|23.8|HS12 [[千葉ニュータウン中央駅]]|}}
{{BS|BHF|28.5|HS13 [[印西牧の原駅]]|}}
{{BS3|KDSTaq|ABZgr|||[[印旛車両基地]]||}}
{{BS|BHF|O1=lHST saffron|32.3|HS14 [[印旛日本医大駅]]|}}
{{BS|tSTRa|||↓京成：[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]}}
{{BS|tKHSTe|||KS42 [[成田空港駅]]}}
}}
[[ファイル:Hokusou yagiri eki 01.jpg|thumb|right|250px|矢切駅出入口]]

=== 京成高砂 - 新鎌ヶ谷 ===
'''[[京成高砂駅]]'''を出ると、京成電鉄の[[高砂検車区]]を左に見ながら[[高架橋]]へと上がり、大きく左へカーブして高架のシェルターを抜けると'''[[新柴又駅]]'''へと到着する。[[住宅地]]を抜けると[[江戸川]]橋梁を渡り[[千葉県]][[松戸市]]へと入るが、川岸から台地までは松戸市の特別緑地保全地区となっており、田園風景が広がる。線路はすぐに[[下総台地]]の下に掘られた栗山[[トンネル]]へ進入し、'''[[矢切駅]]'''へと至る。この先、'''[[北国分駅]]''' - [[松飛台駅]]間は地形上、台地と低地が入り組む[[谷戸|谷津田]]が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい[[線形 (路線)|線形]]となる。特に'''[[秋山駅]]'''では[[地下駅]]なのに対し、次の'''[[東松戸駅]]'''ではJR[[武蔵野線]]を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。'''[[松飛台駅]]'''を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に[[ナシ|梨]]畑を見ながら'''[[大町駅 (千葉県)|大町駅]]'''へと進み、[[国道464号]]（大町梨街道）と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に[[新京成電鉄]][[くぬぎ山車両基地]]を見ながら[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]と合流。ここから併走区間となり、新京成線[[北初富駅]]の横を通るが、北総線に駅は設置されていない（新京成線乗り入れ時代は、連絡線が当時地上にあった北初富駅に直接合流していた）。まもなく私鉄<span class="ltr">4</span>線が乗り入れる'''[[新鎌ヶ谷駅]]'''へと至る。

=== 新鎌ヶ谷 - 千葉ニュータウン中央 ===
[[鎌ケ谷市]]の新しい[[市街地]]として開発が進む[[新鎌ケ谷]]を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は[[切土|掘割]]区間となり、[[千葉ニュータウン]]（白井市）の玄関口である'''[[西白井駅]]'''へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号（[[北千葉道路]]）、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。次の'''[[白井駅]]'''にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、'''[[小室駅]]'''の手前では[[国道<span class="ltr">16</span>号]]と交差する。この先[[神崎川 (千葉県)|神崎川]]を跨ぐ高架区間では両側に[[水田]]が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る'''[[千葉ニュータウン中央駅]]'''へと至る。駅周辺には[[イオンモール千葉ニュータウン]]等がある。また、掘割内では北総鉄道に沿って確保されていた[[成田新幹線]]（未成線）用地を転用し、[[太陽光パネル]]が設置されている。

=== 千葉ニュータウン中央 - 印旛日本医大 ===
この区間は元々、成田新幹線用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、[[線形 (路線)|線形]]も良い。次の'''[[印西牧の原駅]]'''周辺は、並行する国道464号沿道に[[ロードサイド店舗|ロードサイド型]]の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく[[複々線]]区間が続いたのち、内側<span class="ltr">2</span>線が[[印旛車両基地]]への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・'''[[印旛日本医大駅]]'''へと到着する。駅の成田空港側には[[引き上げ線]]が用意されており、本線は[[成田高速鉄道アクセス]]の線路として[[成田空港駅|成田空港]]方面へ続く。

== 成田空港延伸 ==
{{See also|京成成田空港線}}
都心から[[成田国際空港]]への所要時間を短縮するために、北総線を経由する「[[京成成田空港線|成田新高速鉄道]]」構想が[[1985年]]の[[運輸政策審議会答申第<span class="ltr">7</span>号]]において計画され、[[2006年]]に着工した。新設となる印旛日本医大駅から[[成田空港高速鉄道]]接続点までの区間は、新たに設立された[[成田高速鉄道アクセス]]が建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と[[鉄道信号機]]に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、[[小室駅]]では待避線建設に伴うホームの増設工事が行われ、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅では路線建設時に将来用に設けられていたホームを使用開始した。そのほか、印西牧の原駅、印旛日本医大駅では[[分岐器]]変更による配線変更が行われた。このうち信号機の抑速現示は[[2009年]]夏より使用を開始した。

[[2010年]][[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日]]の開業以降は、印旛日本医大駅止りの北総線の列車は従来通り北総鉄道が運行し、[[成田空港駅]]まで直通する成田スカイアクセス線の列車は京成電鉄が運行する。これにより、スカイライナーの所要時間は[[日暮里駅]] - [[空港第<span class="ltr">2</span>ビル駅]]間で最速<span class="ltr">36</span>分となった。それまでは、<span class="ltr">JR</span>の[[成田エクスプレス]]や京成電鉄本線の[[スカイライナー]]を利用した場合、都心から空港第<span class="ltr">2</span>ビル駅までは<span class="ltr">1</span>時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。

また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と千葉ニュータウン地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが<ref>[https://web.archive.org/web/20090430130141/http://www.chiba-newtown.jp/HokusoUnchinKenkyu.htm 北総線高額運賃の研究] - 月刊千葉ニュータウン (Internet Archive)</ref><ref name="jcp20080827">[https://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-08-27/2008082704_01_0.html 北総線 高運賃是正を要請 国交相に市民団体]</ref>、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった（「[[北総鉄道#運賃]]」も参照）。

== 運賃問題 ==
{{Main|北総鉄道#運賃問題}}
北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたという<ref>{{Cite book|和書|title=不動産絶望未来 : これからの住宅購入は「時間地価」で探せ!|author=山下努|publisher=[[東洋経済新報社]]|date=2010-12-09|isbn=
978-4-492-39540-0|pages=54-55}}</ref><ref group="注釈" name="teiki">現在は[[PASMO]]定期券ならば紛失時の再発行が可能になっている。</ref>。

沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている<ref>[https://web.archive.org/web/20090430105215/http://city.shiroi.chiba.jp/webapps/www/service/detail.jsp?id=3552 白井市北総線通学定期券助成の案内]</ref>。千葉県と沿線<span class="ltr">6</span>市<span class="ltr">2</span>村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、[[2010年]][[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">19</span>日]]に認可され、運賃値下げが実現した（この時、運賃が最も高い区間だった西白井駅 - 新鎌ヶ谷駅間が300円から290円に値下げされた<ref name="Hokuso201002">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20101125003753/http://hokuso-railway.co.jp/topics/2010/003/003.pdf　千葉県及び沿線市村との合意に基づく運賃値下げの実施について]}}（北総鉄道報道発表資料・インターネットアーカイブ・2010年時点の版）。</ref>。2022年<span class="ltr">10</span>月現在は280円になっている）。なお、2015年以降は自治体による財政支援は行われていない<ref>[http://www.city.shiroi.chiba.jp/kurashi/norimono/n05/1477386432474.html 北総線運賃について] - 白井市、2018年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">9</span>日閲覧</ref>。

== 大規模開発と鉄道 ==
北総線は、東京圏東部の大型ニュータウンである[[千葉ニュータウン]]事業の一環として建設された。

千葉ニュータウンは、当初の計画では2,912haを開発して計画人口<span class="ltr">34</span>万人を見込んでいたが、[[1970年代]]の[[オイルショック]]や[[1990年代]]の[[バブル崩壊]]などで縮小を余儀なくされ、[[2014年]]（平成<span class="ltr">26</span>年）<span class="ltr">3</span>月時点の開発面積は約1,930haで計画人口は45,600戸・143,300人に下方修正された<ref name="mainichi-np-2014-3-30">橋本利昭(2014年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">30</span>日). “未完のニュータウン:事業期間終了／<span class="ltr">1</span>「小さな世界都市」目指し<span class="ltr">45</span>年 用地買収、難航極め”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社)</ref>。2014年（平成<span class="ltr">26</span>年）<span class="ltr">1</span>月末時点の実際の人口は93,631人にとどまっている<ref name="mainichi-np-2014-4-5">橋本利昭(2014年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">5</span>日). “未完のニュータウン:事業期間終了／<span class="ltr">4</span>消費意欲 商業施設で「格差」”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社)</ref>。なお、千葉ニュータウンの事業認可期間は2014年（平成<span class="ltr">26</span>年）<span class="ltr">3</span>月で終了しており<ref name="mainichi-np-2014-3-31">橋本利昭(2014年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日). “未完のニュータウン:事業期間終了／<span class="ltr">2</span>高度成長期の象徴 世代交代が進まず”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社)</ref>、未処分地の販売は<span class="ltr">5</span>年間継続され<ref name="mainichi-np-2014-4-5" />、2014年（平成<span class="ltr">26</span>年）<span class="ltr">3</span>月で終了している<ref name="mainichi-np-2014-3-31" />。

ただし、沿線人口の増加に伴う北総線利用者数は増加傾向は続いており、2013年（平成<span class="ltr">25</span>年）度は乗客数が過去最高を更新した<ref name="mainichi-np-2014-7-17">橋本利昭(2014年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日). “北総線、最高益164億円 沿線開発進み乗客増−−13年度営業益”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社)</ref>。

なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、[[成田新幹線]]（[[未成線]]）の跡地および、[[北千葉道路]]の建設用地である。

== 駅一覧 ==
当路線は2010年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">17</span>日より全線にわたり[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス線）との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は[[京成電鉄]]との共用駅となった（京成高砂駅を除き駅管理は北総鉄道が行っている）。なお、京成高砂駅については北総鉄道の駅番号は振られていない。これは、京成電鉄が[[押上駅]]と[[京成津田沼駅]]を例外として駅番号の二重付番を行わない方針をとっているためである<ref>{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-034.pdf 京成線各駅で「駅ナンバリング」を導入いたします]}} 京成電鉄ニュースリリース、2010年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">25</span>日</ref>。

以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車（[[スカイライナー]]、アクセス特急）の停車駅は「[[京成成田空港線#駅一覧]]」を参照。
;凡例
: 停車駅… ●：停車、｜：通過
:* 普通列車は全駅に停車するため省略。
: 列車待避 … ◇：上下とも待避可能、▽：下りのみ待避可能
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:3.5em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|駅番号
!style="width:12em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|累計キロ
!style="background:#fcc; width:1em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|{{縦書き|特急}}
!style="border-bottom:solid 3px #00bfff;"|接続路線・備考
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #00bfff;"|{{縦書き|列車待避|height=5em}}
!colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #00bfff;"|所在地
|-
!colspan="4"|直通運転区間<br />（京成本線・押上線経由）
| colspan="5" |[[ファイル:Toei Asakusa line symbol.svg|18px|A]] [[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]][[西馬込駅]]まで<br />[[ファイル:Number prefix Keikyū.svg|18px|KK]] 都営浅草線・[[京急本線]]経由[[京急空港線]][[羽田空港第<span class="ltr">1</span>・第<span class="ltr">2</span>ターミナル駅]]まで<br />[[ファイル:Number prefix Keikyū.svg|18px|KK]] 都営浅草線・京急本線経由[[京急久里浜線|久里浜線]][[三崎口駅]]まで<br />[[ファイル:Number prefix Keikyū.svg|18px|KK]] 都営浅草線・京急本線経由[[京急逗子線|逗子線]][[逗子・葉山駅]]から
|-
!(KS10)
|[[京成高砂駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.svg|18px|KS]] '''[[京成本線|本線]]（直通運転：上記参照）'''・[[ファイル:Number prefix Keisei.svg|18px|KS]] [[京成金町線|金町線]]・[[ファイル:Number prefix SkyAccess.svg|18px|KS]] [[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス線・共同使用駅）
|◇
|rowspan="2" colspan="2"|[[東京都]]<br>[[葛飾区]]
|-
!HS01
|[[新柴又駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|1.3
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
!HS02
|[[矢切駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|3.2
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|◇
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[千葉県]]|height=6em}}
|[[松戸市]]
|-
!HS03
|[[北国分駅]]<small>（[[堀之内貝塚]]）</small>
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.7
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|&nbsp;
|[[市川市]]
|-
!HS04
|[[秋山駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|6.2
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|&nbsp;
|rowspan="3"|松戸市
|-
!HS05
|[[東松戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JM line symbol.svg|18px|JM]] [[武蔵野線]] (JM 13)<br />[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.svg|18px|KS]] 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅）
|◇
|-
!HS06
|[[松飛台駅]]<small>（[[八柱霊園]]）</small>
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|8.9
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
!HS07
|[[大町駅 (千葉県)|大町駅]]<small>（[[市川市動植物園]]）</small>
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.4
|style="background:#fcc; text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|&nbsp;
|市川市
|-
!HS08
|[[新鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.svg|18px|KS]] 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅）<br />[[新京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Shin-Keisei.svg|18px|SL]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]] (SL11)<br />[[東武鉄道]]：[[ファイル:Tobu Noda Line (<span class="ltr">TD</span>) symbol.svg|18px|TD]] [[東武野田線|野田線]]（東武アーバンパークライン） (TD-30)
|◇
|style="white-space:nowrap;"|[[鎌ケ谷市]]
|-
!HS09
|[[西白井駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|15.8
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|&nbsp;
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[白井市]]
|-
!HS10
|[[白井駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|17.8
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
!HS11
|[[小室駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|19.8
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|&nbsp;
|▽
|[[船橋市]]
|-
!HS12
|[[千葉ニュータウン中央駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|23.8
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.svg|18px|KS]] 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅）
|&nbsp;
|rowspan="3"|[[印西市]]
|-
!HS13
|[[印西牧の原駅]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|28.5
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|&nbsp;
|◇
|-
!HS14
|[[印旛日本医大駅]]<small>（松虫姫）</small>
|style="text-align:right;"|3.8
|style="text-align:right;"|32.3
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.svg|18px|KS]] 成田空港線（成田スカイアクセス線：[[成田空港駅|成田空港]]方面・共同使用駅）
|&nbsp;
|}
* 新鎌ヶ谷駅 - 西白井駅間で[[柏市]]（旧[[沼南町]]域）を通るが、駅は設置されていない。

=== 廃止区間 ===
* 全区間千葉県鎌ケ谷市に所在。
* 接続路線は廃止時点のもの。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6.5em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|営業キロ<span class="ltr">!</span>接続路線
|-
|[[北初富駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|新京成電鉄：新京成線
|-
|新鎌ヶ谷駅
|style="text-align:right;"|0.7
|北総開発鉄道：北総・公団線（小室方面）
|-
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|30em}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=池田光雅|title=鉄道総合年表 : 1972-93|publisher=中央書院|year=1993|isbn=4-924420-82-4|ref={{SfnRef|池田|1993}} }}
*[[佐藤信之]]「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究<span class="ltr">31</span>住宅・都市整備公団線の経緯」 - 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2004年<span class="ltr">6</span>月号 No.452 pp.140-143
* [[日本地下鉄協会]]『SUBWAY』
** 2009年<span class="ltr">7</span>月号レポート1{{PDFlink|[http://www.jametro.or.jp/upload/subway/LVmDYWAgtRNN.pdf 「北総線」開業から<span class="ltr">30</span>年の歩みと、成田新高速鉄道2010年開業に向けた大改良工事について]}}（pp.29 - 32）
** 2010年<span class="ltr">7</span>月号現場から2{{PDFlink|[http://www.jametro.or.jp/upload/subway/HPKsNjzdOBEs.pdf 「成田新高速鉄道事業に関わる北総線改良工事概要と実施状況について」]}}（pp.38 - 43）

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[千葉ニュータウン]]
* [[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス線）
* [[空港連絡鉄道]]
* [[上下分離方式]]
* [[ニュータウン鉄道]]
* [[千葉県営鉄道北千葉線]]
* [[成田新幹線]]
* [[筑波高速度電気鉄道]]

== 外部リンク ==
*[https://zaisen.tid-keisei.jp/html/zaisen.html?line=3&station=KS10 京成電鉄成田スカイアクセス線・北総鉄道北総線] - 列車走行位置
* [https://www.hokuso-railway.co.jp/ 北総鉄道]

{{デフォルトソート:ほくそうてつとうほくそうせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ほくそうせん]]
[[Category:第三セクター路線]]
[[Category:北総鉄道|路ほくそうせん]]
[[Category:千葉ニュータウン鉄道|路ほくそうせん]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:千葉県の交通]]
[[Category:千葉ニュータウン]]
[[Category:成田国際空港の鉄道]]
[[Category:部分廃止路線]]