東京メトロ千代田線のソースを表示

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{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:Tokyo Metro logo.svg|20px|東京地下鉄|link=東京地下鉄]] 千代田線
|路線色=#00bb85
|ロゴ=Logo of Tokyo Metro Chiyoda Line.svg
|ロゴサイズ=40px
|画像=Tokyo Metro 16000 series 16107 Yoyogi-uehara 20110704.jpg
|画像サイズ=300px
|画像説明=[[代々木上原駅]]に入線する16000系<span class="ltr">2</span>次車
|国={{JPN}}
|所在地=[[東京都]]
|種類=[[地下鉄]]
|路線網=[[東京地下鉄|東京メトロ]]
|起点=[[北綾瀬駅]]<ref group="注" name="鉄道要覧">『鉄道要覧』に基づく表記。</ref>
|終点=[[代々木上原駅]]<ref group="注" name="鉄道要覧" />
|駅数=20駅<ref name="metro2" />
|路線記号=C
|路線番号=9号線
|路線色3={{Legend2|#00bb85|グリーン}}
|開業=[[1969年]][[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">20</span>日]]
|全通=[[1978年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日]]
|廃止=
|所有者=[[東京地下鉄]]
|運営者=東京地下鉄
|車両基地=[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]、代々木車庫<br>[[松戸車両センター]]（<span class="ltr">JR</span>東日本）<br>[[小田急電鉄の車両検修施設#海老名検車区|海老名検車区]]（小田急）
|使用車両=[[#車両|車両]]の節を参照
|路線距離=24.0&nbsp;[[キロメートル|km]]<ref group="注" name="鉄道要覧" />
|軌間=1,067&nbsp;[[ミリメートル|mm]]（[[狭軌]]）<ref name="metro2" /><ref name="RP759_34-35" />
|線路数=[[複線]]
|複線区間=全区間
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500&nbsp;[[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）<ref name="metro2">{{Cite web|和書|url=http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211017105609/http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|title=令和<span class="ltr">3</span>年度 地下鉄事業の現況|work=7.営業線の概要|date=2021-10|archivedate=2021-10-17|accessdate=2021-10-17|publisher=[[日本地下鉄協会|一般社団法人日本地下鉄協会]]|format=PDF|language=日本語|pages=3 - 4|deadlinkdate=}}</ref>
|最大勾配=35&nbsp;[[パーミル|‰]]<ref name="Chiyoda-Const827-828">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.827 - 828。</ref>
|最小曲線半径=綾瀬 - 代々木上原：160.2&nbsp;m<ref name="Chiyoda-Const827-828"/><br>（霞ケ関→日比谷・<span class="ltr">B</span>線<ref name="Chiyoda-Const827-828"/>） <br>北綾瀬 - 綾瀬：143.8&nbsp;m<ref name="Chiyoda-Const827-828"/>
|閉塞方式=[[閉塞 (鉄道)#車内信号閉塞式|車内信号閉塞式]]
|保安装置=[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]<br>[[自動列車運転装置|ATO]]（全線）
|最高速度=80&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]（綾瀬 - 代々木上原間）<ref name="metro2" /><br>60&nbsp;km/h（北綾瀬 - 綾瀬間）<ref name="metro2" />
|路線図=[[File:Chiyoda line jp.gif|220px]]
|輸送実績=3,434,333千[[輸送量の単位|人キロ]]{{smaller|（2019年度）<ref name="passenger numbers">{{Cite web|和書|url=  https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2019/tn19qa041401.xls|title=東京都統計年鑑（平成<span class="ltr">31</span>年・令和元年）/運輸|format=XLS|publisher=[[東京都]]|accessdate =2021-07-31}}</ref>}}
}}
{{東京メトロ千代田線路線図}}
'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]まで、および綾瀬駅から同区の[[北綾瀬駅]]までの区間で構成される[[東京地下鉄]]（東京メトロ）の[[鉄道路線]]である。『[[鉄道要覧]]』における名称は'''9号線千代田線'''。

路線名の由来は、[[新御茶ノ水駅]]から[[国会議事堂前駅]]まで[[千代田区]]内を貫通するように走ることから<ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/96323/2|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230308020705/https://trafficnews.jp/post/96323/2|title=どう決まった<span class="ltr">?</span>東京メトロの路線名 半数は公募 案には大手町線や外堀線 いまの何線?|page=2|date=2020-05-22|archivedate=2023-03-08|accessdate=2023-03-08|website=乗りものニュース|deadlinkdate=}}</ref>。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「グリーン」（#00bb85、緑）<ref name="color">{{Cite web|和書|url=https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210604113943/https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|title=東京メトロ オープンデータ 開発者サイト|archivedate=2021-06-04|accessdate=2021-06-04|publisher=東京地下鉄|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref>、路線記号は'''C'''。

旅客案内上は北綾瀬駅 - 代々木上原駅間を一体の路線として扱っている<ref>[https://www.tokyometro.jp/station/line_chiyoda/index.html 千代田線/C] 東京地下鉄（2024年<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">15</span>日閲覧）</ref><ref>[https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/lines/index.html 営業状況] 東京地下鉄（2024年<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">15</span>日閲覧）</ref>一方、綾瀬駅を境に北綾瀬駅方面と代々木上原駅方面を分けて扱う資料も存在する<ref name="RP759_34-35" /><ref name="jsce">{{Cite web|和書|url=http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2015/70-06/70-06-0431.pdf|date=2015-09|archiveurl= https://web.archive.org/web/20210121135201/http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2015/70-06/70-06-0431.pdf|title=輸送改善対策と出入口、バリアフリー整備に伴う駅改良工事 ー東京メトロ千代田線北綾瀬駅改良土木工事ー|archivedate=2021-01-21|accessdate=2021-03-11|publisher=[[土木学会]]|format=PDF|language=日本語|quote=東京メトロ千代田線は, 東京都北東部の綾瀬駅から東京都南西部の代々木上原駅を結ぶ本線 (延長 21.9km) と, 綾瀬駅から北綾瀬駅を結ぶ支線 (延長 2.1km) からなり, }}</ref>。『鉄道要覧』においては令和<span class="ltr">4</span>年（2022年）度版から北綾瀬駅 - 代々木上原駅間の路線として記載されている<ref>『令和<span class="ltr">4</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.112</ref>が、それ以前は綾瀬駅を起点に北綾瀬駅までと代々木上原駅までの区間が分けて記載されていた<ref>『令和<span class="ltr">3</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.111</ref>。

== 概要 ==
[[1962年]]（[[昭和]]37年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">8</span>日]]の[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">6</span>号]]において、'''東京<span class="ltr">8</span>号線'''が「[[喜多見]]方面より[[原宿]]、[[永田町]]、[[日比谷]]、[[池之端|池ノ端]]及び[[日暮里駅|日暮里]]の各方面を経て[[松戸市|松戸]]方面に向かう路線」として答申された<ref name="Chiyoda-Const21-26">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.21 - 26。</ref>。ただし、同年[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">29</span>日]]の「東京都市計画高速鉄道網」の改訂（都市計画）では線形、経過地について引き続き検討するものとして、都市計画は保留とされた<ref name="Chiyoda-Const21-26"/>。その後、[[1964年]]（昭和<span class="ltr">39</span>年）<span class="ltr">1</span>月の改訂で、日暮里を経由し松戸方面に向かう経過地について、[[西日暮里]]、[[町屋 (荒川区)|町屋]]、北千住を経て常磐線に接続し、綾瀬以遠は常磐線を線増することが示されたほか、<span class="ltr">3</span>月の改訂で喜多見方面から原宿までの経過地について喜多見 - 代々木上原間は[[小田急小田原線|小田急線]]を線増することが示された<ref name="Chiyoda-Const21-26"/>。当初の計画では、千代田線は喜多見駅から小田急線とは別線を建設し、[[東京都道・神奈川県道<span class="ltr">3</span>号世田谷町田線|世田谷通り]]地下を通って[[若林 (世田谷区) |若林]]、[[駒場 (目黒区)|駒場]]を経由して原宿へ至るルートであったが、小田急線と競合するなど難点があることから、喜多見駅より小田急線を線増して代々木上原駅で分離する現在のルートに落ち着いた<ref name="Chiyoda-Const34-35">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.33 - 35。</ref>。

そして、同年[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">16</span>日]]の建設省告示第3379号において、第<span class="ltr">6</span>号答申の東京<span class="ltr">8</span>号線は'''都市計画第<span class="ltr">9</span>号線'''（正式には東京都市高速鉄道第<span class="ltr">9</span>号線）として確定し、喜多見 - 綾瀬間（32.5 km）の都市計画が決定した<ref name="Chiyoda-Const21-26"/>。ただし、1968年（昭和<span class="ltr">43</span>年）<span class="ltr">4</span>月の[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">10</span>号|答申第<span class="ltr">10</span>号]]まで、都市交通審議会上は東京<span class="ltr">8</span>号線、都市計画路線上は第<span class="ltr">9</span>号線と、路線番号が異なっていた<ref name="Chiyoda-Const21-26"/><ref group="注">都市交通審議会答申第<span class="ltr">6</span>号では、第<span class="ltr">6</span>号線（都営三田線）、第<span class="ltr">7</span>号線（南北線）、第<span class="ltr">8</span>号線（千代田線）、第<span class="ltr">9</span>号線（大江戸線）、第<span class="ltr">10</span>号線（有楽町線）が答申されたが、続く<span class="ltr">8</span>月の都市計画では第<span class="ltr">6</span>号線・第<span class="ltr">7</span>号線に続いて第<span class="ltr">10</span>号線（有楽町線）が先に都市計画第<span class="ltr">8</span>号線に決定したため、それに続いた千代田線は「都市計画第<span class="ltr">9</span>号線」となった。</ref>。

[[1972年]]（昭和<span class="ltr">47</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">1</span>日]]の[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">15</span>号]]では、小田急線側に[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]] - [[多摩センター駅|多摩ニュータウン中央]] - [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]] - 喜多見間が加えられ、新百合ヶ丘 - 代々木上原間は小田急線を[[複々線]]化を行うものとされた<ref name="Chiyoda-Const178">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.178 - 179。</ref>。これは小田急側の[[小田急多摩線|多摩線]]建設に伴うもので、営団地下鉄では小田急線との直通運転を新百合ヶ丘までと想定していたが、小田急側の主張により[[本厚木駅|本厚木]]までとされた<ref name="Chiyoda-Const34-35"/>。このうち、代々木上原 - 綾瀬間が千代田線として[[1969年]]（昭和<span class="ltr">44</span>年）から[[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）にかけて順次開業している。

綾瀬 - [[北綾瀬駅|北綾瀬]]間は元々車両基地（[[綾瀬車両基地]]）への回送線として建設された区間で、前記の答申・計画には含まれていないが、綾瀬車両基地周辺住民の要望を受け、[[1979年]]（昭和<span class="ltr">54</span>年）に旅客開業した<ref group="注">このように、元々あった回送線を地元要望によって旅客化した路線は、このほかにも[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[博多南線]]がある。</ref>。

本路線の「千代田線」という路線名称は、東京メトロの前身の[[帝都高速度交通営団|営団]]時代に初めて職員より募集を行ったもので<ref name="Chiyoda-Con61">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、p.61。</ref>、応募された路線名称は1,443点、205線名に及んだ<ref name="Chiyoda-Con61"/>。審査の結果、応募数が208名と最も多かった「千代田線」が選ばれた<ref name="Chiyoda-Con61"/>。

綾瀬駅からは[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]、代々木上原駅からは[[小田急小田原線]]と[[直通運転]]を行っている。[[北千住駅]]以西では地下鉄としては珍しく、[[座席指定席|座席指定]]の有料[[特別急行列車|特急列車]]である「[[小田急ロマンスカー]]」が地下鉄線内の一部の駅と[[箱根湯本駅]]・[[片瀬江ノ島駅]]を結んでいる<ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ｜特急ロマンスカーのご案内 |url=https://www.tokyometro.jp/romancecar/index.html |website=www.tokyometro.jp |access-date=2023-02-18}}</ref>。

北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上は常磐線との重複区間で、運賃などの扱いが異なる（[[#運賃計算|後述]]）。[[連絡乗車券]]は、直通する[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]（北千住接続、常磐線[[亀有駅|亀有]] - [[取手駅|取手]]間、他に一部[[武蔵野線]]）・[[小田急電鉄]]（代々木上原接続、[[南新宿駅|南新宿]] - [[代々木八幡駅|代々木八幡]]間、[[東北沢駅|東北沢]] - [[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]・[[唐木田駅|唐木田]]間および、[[小田急箱根]]箱根湯本）の他に[[東武鉄道]]への連絡乗車券も発売している（北千住接続）。

千代田線は代々木上原 - 綾瀬間と綾瀬 - 北綾瀬間で運行系統が分けられていたが、路線案内上は本線・支線の区別はなく、[[駅ナンバリング]]の番号は設定当初から代々木上原駅から北綾瀬駅まで通しで付番されている。なお、2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日のダイヤ改正で、北綾瀬駅のホームが<span class="ltr">10</span>両編成分へ延長されたことに伴い北綾瀬駅から代々木上原方面までの直通運転が実施されるようになった<ref group="報道" name="metro20181214"/><ref group="報道" name="metro20190301"/>。

当路線は、東京都内の地下鉄で唯一[[都営地下鉄大江戸線|都営大江戸線]]との乗換駅がない。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：24.0&nbsp;[[キロメートル|km]]<ref name="metro2" /><ref name="RP759_34-35"/>
** 綾瀬駅 - 代々木上原駅間 21.9&nbsp;km<ref name="metro2" /><ref name="RP759_34-35" />
** 綾瀬駅 - 北綾瀬駅間 2.1&nbsp;km<ref name="metro2" /><ref name="RP759_34-35" />
* [[軌間]]：1,067&nbsp;[[ミリメートル|mm]]<ref name="metro2" />
* 駅数：<span class="ltr">20</span>駅（起終点駅含む）<ref name="metro2" />
* [[複線]]区間：全線
** 綾瀬駅 - 北綾瀬駅間は回送線兼用であり、回送列車としては[[単線並列|双単線]]運用
* 電化区間：全線（直流1500&nbsp;[[ボルト (単位)|V]][[架空電車線方式]]）
* 閉塞方式：[[閉塞 (鉄道)#車内信号閉塞式|車内信号閉塞式]]
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]・[[自動列車運転装置|ATO]]（全線）
* [[列車無線]]方式：[[誘導無線]] (<span class="ltr">IR</span>) 方式、デジタル空間波無線 (D-SR) 方式（併用）<ref name="metro2" />
* 最高速度：綾瀬 - 代々木上原間 80&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]・綾瀬 - 北綾瀬間 60&nbsp;km/h<ref name="metro2" />
* 平均速度：綾瀬 - 代々木上原間 42.2&nbsp;km/h・綾瀬 - 北綾瀬間 31.5&nbsp;km/h（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* [[表定速度]]：綾瀬 - 代々木上原間 34.4&nbsp;km/h・綾瀬 - 北綾瀬間 31.5&nbsp;km/h（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* 全線所要時分：綾瀬 - 代々木上原間<span class="ltr">39</span>分<span class="ltr">30</span>秒・綾瀬 - 北綾瀬間<span class="ltr">4</span>分<span class="ltr">00</span>秒（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* [[車両基地]]：[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]、代々木公園駅留置線
* 工場：[[綾瀬車両基地#綾瀬工場|綾瀬工場]]
* 地上区間：北綾瀬 - 綾瀬 - 北千住間（2.27&nbsp;km{{Refnest|group="注"|「別図 千代田線線路平面図及び縦断面図（綾瀬・北千住間）」には「綾瀬駅は<span class="ltr">9</span>号線綾瀬起点の0&nbsp;K590&nbsp;M」・「トンネル坑口は2&nbsp;K862&nbsp;M861」・「北千住駅は綾瀬起点3&nbsp;K210&nbsp;M」と書かれている。すなわち、綾瀬 - 北千住間の距離は2.62&nbsp;kmで、そのうち地上区間は2.27&nbsp;km、地下区間は約347&nbsp;mである<ref name="Chiyoda-Con436-437">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.436 - 437。</ref>。}}）・代々木上原駅付近（約640&nbsp;m{{Refnest|group="注"|「代々木公園駅中心は21 K559 M000」・「トンネル坑口は21 K920 M」・「代々木上原駅中心は綾瀬起点22 K575 M000」と書かれている<ref name="Chiyoda-Con510-511">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.510 - 511。</ref>。すなわち、代々木公園駅 - 代々木上原駅間の距離は1.0&nbsp;km、地下区間は約360&nbsp;m、地上区間は約640&nbsp;mとなる。}}）

=== 建設工法 ===
本路線の地下区間は、[[トンネル#開鑿（開削）工法|開削工法]]と[[シールドトンネル|シールド工法]]によって建設された<ref name="Chiyoda-Con491-500">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.491 - 500。</ref>。割合は開削工法が約<span class="ltr">8</span>割、シールド工法が約<span class="ltr">2</span>割である<ref name="RP489_34">{{Cite journal|和書|author=宮崎宣勝（帝都高速度交通営団建設本部計画課）|title=新線建設の現状|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=1987-12-10|volume=37|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻第489号）|page=34|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。

特徴的な開削工法の区間として
* 町屋駅から根津駅にかけては地上を通る[[東京都道313号上野尾竹橋線|都道313号]]（[[尾竹橋通り]]）・[[東京都道457号駒込宮地線|都道457号]]（道灌山通り）・[[東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線|都道437号]]（不忍通り）の幅が十分でないことから、途中の[[西日暮里駅]]、[[千駄木駅]]を含めて上下<span class="ltr">2</span>層の駅間トンネル・駅構造となっている<ref name="Chiyoda-Const39-40">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.39 - 40・429 - 430。</ref>。
* 大手町駅（厳密には[[日本橋川]]の[[神田橋 (日本橋川)|神田橋]]付近）から日比谷駅にかけて[[都営地下鉄三田線]]との並行区間（同時施工・営団が[[東京都]]から受託施工）となっており、[[日比谷通り]]の地下を千代田線は東側、三田線は西側（[[皇居]]側）を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている<ref name="Chiyoda-Const40-567">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.40・431 - 432・558 - 567。</ref>。日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2&nbsp;kmの並行区間に約500&nbsp;m間隔で駅を設置することとし、千代田線大手町駅、三田線大手町駅、千代田線[[二重橋前駅]]、三田線日比谷駅、千代田線日比谷駅が交互に設けられている<ref name="Chiyoda-Const40-567"/>。
* [[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]の建設地点には旧・[[海軍省]]の地下[[防空壕]]跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設した<ref name="Chiyoda-Const568">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、p.568。</ref>。

シールド工法が採用されたのは<ref name="DOBOKU1972-12">土木技術社『土木技術』1972年<span class="ltr">12</span>月号工事報告「地下鉄千代田線日比谷～代々木間の建設工事」pp.77 - 88。</ref><ref name="Chiyoda-Const39-48">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.39 - 48・427 - 436。</ref>
* 北千住 - 町屋間の[[隅田川]]横断部（[[単線並列]]・総延長約1.5 km。隅田川工区と千住緑町工区に分かれている）
** この区間では<span class="ltr">A</span>線・<span class="ltr">B</span>線のトンネル間が最大85 mほど離れている<ref name="Chiyoda-Const520">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.520 - 525。</ref>
* 湯島 - 新御茶ノ水間の[[外神田]]2丁目の民有地と[[神田川 (東京都)|神田川]]横断部（単線並列、延長496.5 m）
* 霞ケ関 - 国会議事堂前間（単線並列、延長353 m）
* 国会議事堂前 - 赤坂間（複線・延長283.0 m）
* 乃木坂 -　表参道間（単線並列・延長315 m、複線・延長165.6 m）
* 明治神宮前 - 代々木公園間の[[山手線]]横断部、[[明治神宮]]境内（単線並列・延長169 m）
駅構築が深くなる[[新御茶ノ水駅]]と[[国会議事堂前駅]]では単線シールドでトンネルを掘削後、シールドトンネル間にかんざし桁を圧入してホームを構築する「めがね形駅シールド工法」で構築した<ref name="DOBOKU1972-12"/><ref name="Chiyoda-Con491-500"/>。

=== 建設費用 ===
本路線の綾瀬 - 代々木上原間に要した建設費用は総額1,618億1,500万円である（最終的な金額）<ref name="eidan521">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.521。</ref>。その内訳は用地費が141億700万円、土木費が692億9,700万円、車両費が273億9,000万円、その他が510億2,100万円となっている<ref name="eidan521"/>{{Refnest|group="注"|『東京地下鉄道千代田線建設史』では、一部予定を含む1982年<span class="ltr">6</span>月時点における建設費用の総額は1,595億円とされている<ref name="Chiyoda-Const56">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、p.56。</ref>。}}。

綾瀬 - 北綾瀬間に要した建設費用は総額<span class="ltr">8</span>億5,210万円である<ref name="Chiyoda-Const1083">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.1083 - 1087。</ref>。その内訳は土木費用が<span class="ltr">1</span>億7,279万9,000円<ref name="Chiyoda-Const1083"/>、諸建物費用が<span class="ltr">1</span>億6,516万1,000円<ref name="Chiyoda-Const1083"/>、電気費用が9,668万円<ref name="Chiyoda-Const1083"/>、車両費用が<span class="ltr">3</span>億9,911万9,000円<ref name="Chiyoda-Const1083"/>、その他が1,834万1,000円となっている<ref name="Chiyoda-Const1083"/>。この建設費用は営団の自己資金による営業線改良費用として計上した<ref name="Chiyoda-Const1083"/>。

== 沿革 ==
* [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">8</span>日]]：[[運輸省]]（当時）の諮問機関である都市交通審議会答申第<span class="ltr">6</span>号において、東京<span class="ltr">8</span>号線が「喜多見方面より松戸方面に至る路線」として答申される<ref name="Chiyoda-Const21-26"/>。
* [[1964年]]（昭和<span class="ltr">39</span>年）
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">24</span>日]]：営団地下鉄が第<span class="ltr">8</span>号線（千代田線）綾瀬 - 代々木上原間を建設することを正式に決定<ref name="Chiyoda-Con27">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.27 - 28。</ref>。
** [[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：第<span class="ltr">8</span>号線、葛飾区上千葉町（現在の綾瀬）<ref group="注">免許申請当時の綾瀬駅の所在地は葛飾区上千葉町（現在の葛飾区小菅）であったが、建設工事途中の昭和<span class="ltr">43</span>年<span class="ltr">4</span>月に葛飾区と足立区での区境界の変更が行われ、綾瀬駅の所在地が足立区綾瀬へ変更された。</ref> - 渋谷区代々木大山町（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許申請<ref name="Chiyoda-Con27"/>。路線免許申請当初の計画では、1968年度（昭和<span class="ltr">43</span>年度）末の全線開業を計画し、建設費用は930億円を見込んだ<ref name="Chiyoda-Con27"/>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：建設省告示第3379号において、都市交通審議会答申第<span class="ltr">6</span>号の東京<span class="ltr">8</span>号線を'''都市計画<span class="ltr">9</span>号線'''として確定<ref group="注">帝都高速度交通営団「東京地下鉄道千代田線建設史」では、計画線番号変更は議論および通告なく建設省告示で変更された旨の記載がある。また審議会答申内の呼称は「東京<span class="ltr">9</span>号線」と記述されているが、営団内における呼称では「第<span class="ltr">9</span>号線」と異なった呼ばれ方がなされている</ref><ref name="Chiyoda-Const21-26"/>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：第<span class="ltr">9</span>号線、葛飾区上千葉町（現在の綾瀬） - 渋谷区代々木大山町（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許取得<ref name="Chiyoda-Con27"/>。
* [[1966年]]（昭和<span class="ltr">41</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">30</span>日]]：北千住 - 大手町間の建設工事に着手。以後、各区間の建設工事を順次開始<ref name="Chiyoda-Con39">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、p.39。</ref>。
* [[1969年]]（昭和<span class="ltr">44</span>年）
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">26</span>日]]：都市計画第<span class="ltr">9</span>号線を「千代田線」と呼称決定<ref name="Chiyoda-Con61"/><ref name="Chiyoda-Con127">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.127 - 128。</ref>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：北千住 - 大手町間 (9.9&nbsp;km) 開業<ref name="Chiyoda-Con127"/>。全列車が<span class="ltr">3</span>両編成の[[営団5000系電車|5000系]]で運行された<ref name="Chiyoda-Con127"/>。この時点では[[営団6000系電車|6000系]]はチョッパ制御の試験段階であり、5000系が使用された<ref name="RJ759_172" />。この開業により、営団地下鉄の総営業キロが100&nbsp;[[キロメートル|km]]を突破した<ref name="RJ759_172">{{Cite journal|和書|author=齋藤和夫|title=5000系の系譜 －誕生から今日に至る車両の移り変わり－|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2005-03-10|volume=55|issue=第<span class="ltr">3</span>号（通巻759号）|pages=172 - 173|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。
* [[1970年]]（昭和<span class="ltr">45</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：全列車を<span class="ltr">3</span>両編成から<span class="ltr">5</span>両編成化<ref name="Chiyoda-Con145">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.145 - 146・157 - 159。</ref>。
* [[1971年]]（昭和<span class="ltr">46</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：午後<span class="ltr">1</span>時に大手町 - 霞ケ関間 (2.2&nbsp;km) 開業<ref name="Chiyoda-Con145"/>。6000系が営業運転を開始し、終日<span class="ltr">10</span>両編成での運転となる<ref name="Chiyoda-Con145"/>。
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：綾瀬 - 北千住間 (2.6&nbsp;km) 開業<ref name="Chiyoda-Con162">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.162 - 163。</ref>。[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[常磐緩行線]][[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]開始<ref name="Chiyoda-Con162"/>。これにより綾瀬 - 北千住間が運賃計算上常磐線との重複区間となった<ref name="Chiyoda-Con162"/>。
* [[1972年]]（昭和<span class="ltr">47</span>年）
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：霞ケ関 - 代々木公園間 (6.2&nbsp;km) 開業<ref name="Chiyoda-Con198">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.198 - 199。</ref>。
** [[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：最後まで未着工であった代々木公園 - 代々木上原間の建設工事に着手<ref name="Chiyoda-Con48">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、p.48。</ref>。小田急線の連続立体交差計画の関連もあり、工事着手は大幅に遅れた<ref name="Chiyoda-Con48"/>。
* [[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日]]：代々木公園 - 代々木上原間 (1.0&nbsp;km) 開業、全線完成<ref name="Chiyoda-Con280">[[#Chiyoda-Con|東京地下鉄道千代田線建設史]]、pp.280 - 282。</ref>。[[小田急小田原線]][[本厚木駅]]まで相互直通運転開始（当初は平日の朝夕のみ、小田急線内は準急として運転）<ref name="RP759_34-35" />。
** [[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">17</span>日]]：北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許申請<ref name="Chiyoda-Const1083"/>。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許取得<ref name="Chiyoda-Const1083"/>。
* [[1979年]]（昭和<span class="ltr">54</span>年）<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">20</span>日：綾瀬 - 北綾瀬間分岐線 (2.1&nbsp;km) 開業（車庫線の旅客扱い化）<ref name="Chiyoda-Const1083"/>。
* [[1981年]]（昭和<span class="ltr">56</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：5000系の綾瀬 - 北綾瀬間以外での営業運転終了<ref name="RJ759_172" />。綾瀬 - 北綾瀬間用をのぞき東西線に転属<ref name="RJ759_172" />。
* [[1982年]]（昭和<span class="ltr">57</span>年）[[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：常磐緩行線への乗り入れ区間を朝夕ラッシュ時間帯に限り[[取手駅]]まで延長<ref name="eidan600">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.600。</ref><ref name="RP759_34-35" />。乗り入れ用車両として[[国鉄203系電車|203系]]が営業運転開始<ref name="RJ992_52">{{Cite journal|和書|author=小榑宏明|title=常磐緩行線・快速線<span class="ltr">50</span>年間の運転体系と運用車両の変遷|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2021-11-01|volume=71|issue=第<span class="ltr">11</span>号（通巻第992号）|page=52|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。
* [[1987年]]（昭和<span class="ltr">62</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、乗り入れ先が[[東日本旅客鉄道]]（<span class="ltr">JR</span>東日本）となる<ref name="eidan604">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.604。</ref>。
* [[1988年]]（昭和<span class="ltr">63</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：車両冷房の運用を開始<ref name="eidan605">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.605。</ref>。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：[[小田急1000形電車|小田急1000形]]の乗り入れを開始（直通対応車は一部編成のみ）<ref name="trafficnews20210320">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/105276|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210320093940/https://trafficnews.jp/post/105276|title=地下鉄に乗り入れなくなった関東大手私鉄車両 想定しながら乗り入れてない車両まで<span class="ltr">6</span>選|website=乗りものニュース|date=2021-03-20|accessdate=2021-03-20|archivedate=2021-03-20}}</ref>。
* [[1990年]]（平成<span class="ltr">2</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日：[[小田急9000形電車|小田急9000形]]の乗り入れが終了<ref name="trafficnews20210320" />。
* [[1991年]]（平成<span class="ltr">3</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：小田急線との相互直通運転を土曜・休日にも拡大<ref name="eidan609">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.609。</ref><ref name="RJ759_172" /><ref name="RP759_34-35" />。土曜日ダイヤを導入<ref name="eidan609" />。
* [[1993年]]（平成<span class="ltr">5</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：[[営団<span class="ltr">06</span>系電車|06系]]営業運転開始<ref name="eidan611">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.611。</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：[[列車運行管理システム]] (PTC) を導入<ref name="eidan611" />。
* [[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日：[[地下鉄サリン事件]]発生<ref name="eidan271-274">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、pp.271 - 279。</ref>。
* [[1997年]]（平成<span class="ltr">9</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：営団地下鉄初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が[[小田急多摩線]][[唐木田駅|唐木田]] - 霞ケ関間で往復運行される（なお、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]でも同様のイベントが同時に行われた）<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/97-sp.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/19980630203159/http://www.tokyometro.go.jp/news/97-sp.html|language=日本語|title=4社共同「鉄道の日」記念列車 “ドリームエクスプレス'97”を運転|publisher=営団地下鉄／小田急電鉄／東京急行電鉄／東武鉄道|date=1997-08-27|accessdate=2020-11-27|archivedate=1998-06-30}}</ref>。
* [[1998年]]（平成<span class="ltr">10</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">11</span>日]]：代々木上原 - 代々木公園間で職員<span class="ltr">3</span>人が回送列車にはねられ死亡する事故が発生<ref group="新聞">{{Cite news|title=地下鉄死亡事故<span class="ltr">3</span>人は営団職員 回送電車に気づかず|newspaper=[[朝日新聞]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=1998-03-11|page=15 夕刊}}</ref>。
* [[1999年]]（平成<span class="ltr">11</span>年）
** [[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：全線の保安装置を従来型のCS-ATCから新CS-ATCに切り換え<ref name="eidan620">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.620。</ref>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">4</span>日]]：新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施<ref group="報道" name="pr19991108">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp:80/news/99-30.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20030404103207/http://www.tokyometro.go.jp:80/news/99-30.html|language=日本語|title=人にやさしい、より便利な地下鉄を目指して 千代田線の新CS－ATC化工事が完成。朝ラッシュ時に、<span class="ltr">2</span>本増発いたします。|publisher=営団地下鉄|date=1999-11-08|accessdate=2020-11-27|archivedate=2003-04-04}}</ref><ref name="eidan620"/>。綾瀬 - 代々木上原間の最高速度を75&nbsp;km/hから80&nbsp;km/hに向上し、同区間で所要時間を<span class="ltr">50</span>秒短い<span class="ltr">38</span>分<span class="ltr">10</span>秒に短縮<ref group="報道" name="pr19991108"/><ref name="RP759_34-35">{{Cite journal|和書|author=瀬ノ上清二（東京地下鉄鉄道本部運輸営業部運転課）|title=輸送と運転 近年の動向|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2005-03-10|volume=55|issue=第<span class="ltr">3</span>号（通巻第759号）|pages=32 - 35|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。<span class="ltr">JR</span>東日本では列車の増発に合わせて[[<span class="ltr">JR</span>東日本209系電車|209系電車（1000番台）]]を<span class="ltr">2</span>編成投入。
* [[2000年]]（平成<span class="ltr">12</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">2</span>日]]：小田急線との相互直通運転列車を大増発（日中<span class="ltr">30</span>分ヘッド）、多摩線唐木田から綾瀬への急行を新設（当初は片道<span class="ltr">1</span>本のみを小田急車で運転）<ref group="報道" name="pr20001019">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2000-14.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205171330/http://www.tokyometro.go.jp/news/2000-14.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 平成<span class="ltr">12</span>年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">2</span>日（土）千代田線のダイヤ改正を行います。小田急線への直通列車を大幅に増発いたします。|publisher=営団地下鉄|date=2000-10-19|accessdate=2020-11-27|archivedate=2004-02-05}}</ref>。千代田線車両の小田急線内での夜間留置（外泊運用）が設定される。
* [[2001年]]（平成<span class="ltr">13</span>年）[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">26</span>日]]：綾瀬 - 北千住間で同区間を終日運休にしてのリフレッシュ工事が行われる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2001-10.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040206092749/http://www.tokyometro.go.jp/news/2001-10.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">13</span>年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">26</span>日（日）始発から終車まで 千代田線 綾瀬・北千住間の運転を休止いたします。線路設備のリフレッシュ工事を実施|publisher=営団地下鉄|date=2001-07-17|accessdate=2020-11-27|archivedate=2004-02-06}}</ref>。
* [[2002年]]（平成<span class="ltr">14</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">23</span>日]]：小田急線への乗り入れ列車の大半を[[相模大野駅]]発着の準急から多摩線唐木田発着の[[多摩急行]]に変更（営団車が定期列車としては初めて多摩線にも乗り入れる）<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-04.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205113505/http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-04.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 平成<span class="ltr">14</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">23</span>日（土）千代田線のダイヤ改正を行います。小田急多摩センター方面と相互直通運転開始!|publisher=営団地下鉄|date=2002-02-13|accessdate=2020-11-27|archivedate=2004-02-05}}</ref><ref group="報道" name="pr20041006"/>。綾瀬 - 北綾瀬間で[[ワンマン運転]]を開始<ref name="eidan624">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.624。</ref><ref group="報道" name="pr20011217">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2001-28.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205155516/http://www.tokyometro.go.jp/news/2001-28.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">14</span>年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">15</span>日（予定） 千代田線 北綾瀬駅・綾瀬駅（0番線ホーム）ホームドアを設置します。<span class="ltr">3</span>月中にワンマン運転を実施する予定|publisher=営団地下鉄|date=2001-12-17|accessdate=2020-11-27|archivedate=2004-02-05}}</ref>。
* [[2003年]]（平成<span class="ltr">15</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：営団車での小田急小田原線内発着廃止。[[ダイヤグラム|定期列車]]での本厚木・相模大野発着列車は、これ以降2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日まで小田急車の担当となる。
* [[2004年]]（平成<span class="ltr">16</span>年）
** 4月<span class="ltr">1</span>日：[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html|language=日本語|title=「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ|publisher=営団地下鉄|date=2004-01-27|accessdate=2020-11-27|archivedate=2006-07-08}}</ref>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">11</span>日]]：小田急線への乗り入れ列車（急行・多摩急行）を増発<ref group="報道" name="pr20041006">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-23.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170721160508/http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-23.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">16</span>年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">11</span>日（土）千代田線 ダイヤ改正を実施 唐木田・小田急多摩センター方面との直通列車が増加!|publisher=東京地下鉄|date=2004-10-06|accessdate=2020-11-27|archivedate=2017-07-21}}</ref>。小田急車両の綾瀬車両基地での夜間留置（外泊運用）が設定される。
* [[2006年]]（平成<span class="ltr">18</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：朝の通勤時間帯に[[女性専用車両]]を導入<ref group="報道" name="pr20060418">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-17.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718023549/http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-17.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">18</span>年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">15</span>日（月）千代田線で女性専用車両を導入します|publisher=東京地下鉄|date=2006-04-18|accessdate=2020-11-27|archivedate=2017-07-18}}</ref>。
* [[2007年]]（平成<span class="ltr">19</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：[[<span class="ltr">IC</span>カード]]「[[PASMO]]」の供用開始<ref group="報道" name="PASMO">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=PASMOは<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日（日）サービスを開始します ー鉄道<span class="ltr">23</span>事業者、バス<span class="ltr">31</span>事業者が導入し、順次拡大してまいりますー|publisher=PASMO協議会／パスモ|date=2006-12-21|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-05-01}}</ref>。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：小田急電鉄が新たな直通用車両として4000形を導入（1000形は2011年までに順次当線から撤退）<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070929092657/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ千代田線への新たな直通運転用車両 新型通勤車両「4000形」 2007年<span class="ltr">9</span>月デビュー|publisher=小田急電鉄|date=2007-02-05|accessdate=2020-11-27|archivedate=2007-09-29}}</ref><ref name="trafficnews20210320" />。
* [[2008年]]（平成<span class="ltr">20</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：全車指定席特急（[[小田急ロマンスカー]][[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]）の運転を開始<ref group="報道" name="pr20071220">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m23.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718151803/http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m23.html|language=日本語|title=2008年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日（土）からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始します|publisher=小田急電鉄／東京地下鉄|date=2007-12-20|accessdate=2020-11-27|archivedate=2017-07-18}}</ref>。
** 9月<span class="ltr">11</span>日：予備車不足により[[営団<span class="ltr">07</span>系電車|07系]]（07-101編成）が東西線編成と同様の青帯で千代田線で運用開始<ref name="RP926_230">{{Cite journal|和書|author=岸上明彦|title=東京地下鉄 現有車両プロフィール2016|journal=鉄道ピクトリアル|date=2016-12-10|volume=66|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻926号）|page=230・259 - 260頁|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。<span class="ltr">12</span>月まで<ref name="RP926_230" />。
* [[2009年]]（平成<span class="ltr">21</span>年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">9</span>日]]：<span class="ltr">JR</span>東日本が新たな直通用車両として[[<span class="ltr">JR</span>東日本E233系電車|E233系（2000番台）]]を導入<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090530/trd0905301300008-n1.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090602092215/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090530/trd0905301300008-n1.htm|title=【鉄道ファン必見】E233系がメトロ初登場 たった<span class="ltr">1</span>両のレア車両207系は引退へ|newspaper=産経新聞|date=2009-05-30|accessdate=2020-11-27|archivedate=2009-06-02}}</ref>。
* [[2010年]]（平成<span class="ltr">22</span>年）
** [[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：臨時の特急ロマンスカー「メトロニューイヤー号」が北千住 - 片瀬江ノ島間で運行され、元日の臨時列車に小田急ロマンスカー60000形「MSE」が初めて運用される<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-68.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718165523/https://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-68.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 大みそかから元日にかけての終夜運転のお知らせ 初日の出や初詣に大変便利な臨時特急メトロニューイヤー号を運行!!|publisher=東京地下鉄|date=2009-11-25|accessdate=2020-11-27|archivedate=2017-07-18}}</ref>。
** [[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">4</span>日]]：[[東京メトロ16000系電車|16000系]]営業運転開始<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110524_01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201001133438/https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110524_01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ千代田線新型車両16000系が「ローレル賞」を受賞 〜さらなる省エネルギーを追求した新型モータ（PMSM）等が評価されました〜|publisher=東京地下鉄|date=2011-05-24|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-10-01}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ16000系が営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2010年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">5</span>日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2010/11/05/110000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2020-11-27|language=ja}}</ref>。
* [[2011年]]（平成<span class="ltr">23</span>年）
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：同月<span class="ltr">11</span>日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、小田急小田原線・多摩線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止される。
** 4月<span class="ltr">1</span>日：小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：特急ロマンスカーの運転が再開される<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110418_01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210129091823/https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110418_01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=千代田線直通特急ロマンスカーの運転を再開します。<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">29</span>日（金・祝）から一部列車を運行|publisher=東京地下鉄|date=2011-04-18|accessdate=2021-01-29|archivedate=2021-01-29}}</ref>。
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">2</span>日]]：土休日の小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が再開される。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：平日日中時の小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が再開され、東北地方太平洋沖地震発生前の運行に戻る<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6533_8534634_.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110929063323/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6533_8534634_.pdf|format=PDF|language=日本語|title=9月<span class="ltr">12</span>日（月）から、小田急線は通常ダイヤに戻ります。-早朝時間帯の増発、特急ロマンスカーを含む平日日中の一部運休等を終了します-|publisher=小田急電鉄|date=2011-09-05|accessdate=2020-11-27|archivedate=2011-09-29}}</ref>。
* [[2012年]]（平成<span class="ltr">24</span>年）
** [[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">30</span>日]]：綾瀬駅 - 湯島駅間で[[携帯電話]]の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121029Metronews_keitaiarea.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170245/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121029Metronews_keitaiarea.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが大幅に拡大しさらに便利になります<span class="ltr">!</span>丸ノ内線 茗荷谷駅〜淡路町駅間 日比谷線 日比谷駅〜中目黒駅間 千代田線 綾瀬駅〜湯島駅間 南北線 後楽園駅〜本駒込駅間 東京メトロホームページで利用可能区間のご案内を始めます|publisher=東京地下鉄|date=2012-08-27|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">26</span>日]]：霞ケ関駅 - 代々木上原駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121219_12-97.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170543/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121219_12-97.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成<span class="ltr">24</span>年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">26</span>日（水）よりますます拡大<span class="ltr">!</span>東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 丸ノ内線 赤坂見附駅〜新宿御苑前駅間 千代田線 霞ケ関駅〜代々木上原駅間 半蔵門線 永田町駅〜神保町駅間 副都心線 千川駅〜要町駅間|publisher=東京地下鉄|date=2012-12-19|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。
* [[2013年]]（平成<span class="ltr">25</span>年）
** [[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：二重橋前駅 - 霞ケ関駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130206_13-12.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201212100314/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130206_13-12.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ますます拡大<span class="ltr">!</span>東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日（木）より有楽町線の一部の駅間でも初めて携帯電話の利用が可能に<span class="ltr">!</span>東西線 中野駅〜九段下駅間 千代田線 二重橋前駅〜霞ケ関駅間 有楽町線 江戸川橋駅〜新木場駅間|publisher=東京地下鉄|date=2013-02-06|accessdate=2021-01-31|archivedate=2020-12-12}}</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：湯島駅 - 二重橋前駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130312_tmp2215.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210131101333/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130312_tmp2215.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ますます拡大<span class="ltr">!</span>東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日（木）より千代田線・半蔵門線の全線で携帯電話のご利用が可能に<span class="ltr">!</span>千代田線 湯島駅〜二重橋前駅間 半蔵門線 渋谷駅〜永田町駅間|publisher=東京地下鉄|date=2013-03-12|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-31}}</ref>。
* [[2014年]]（平成<span class="ltr">26</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が<span class="ltr">5</span>分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が<span class="ltr">10</span>分間隔に短縮<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200926223353/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf|format=PDF|language=日本語|title=―お客様の利便性向上に向けて― 千代田線、半蔵門線、南北線、副都心線のダイヤ改正 ―列車増発、最終列車の時刻繰り下げ、接続改善を実施―|publisher=東京地下鉄|date=2013-12-20|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-09-26}}</ref>。
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：綾瀬 - 北綾瀬間で[[営団<span class="ltr">05</span>系電車|05系]]営業運転開始<ref name="railf140503">{{Cite web|和書|title=05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2014年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">3</span>日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2014/05/03/184000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2020-11-27|language=ja}}</ref>。
* [[2016年]]（平成<span class="ltr">28</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日]]：ダイヤ改正により、<span class="ltr">JR</span>東日本・メトロ・小田急の<span class="ltr">3</span>社の車両がそれぞれ相互直通する運用形態に改められ（ただし、JR209系1000番台は小田急線に、小田急60000形は<span class="ltr">JR</span>線には乗り入れない）、小田急線との直通列車を増発（多摩急行の大半は急行と準急に変更）<ref group="報道" name="odakyu20151218">{{Cite press release|和書|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8360_8351253_.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201108165658/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8360_8351253_.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発|publisher=小田急電鉄|date=2015-12-18|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-11-08}}</ref>。同時に乃木坂駅で[[発車メロディ]]が使用開始される<ref group="報道" name="metro160322"/>。
* [[2018年]]（平成<span class="ltr">30</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日]]：ダイヤ改正により、小田急線との直通列車のうち多摩線直通列車が大幅に削減され、一部を除き小田原線のみの直通となり、直通運転区間が[[伊勢原駅]]まで延長<ref group="報道" name="odakyu20171101">{{Cite press release|和書|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190415221739/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf|format=PDF|language=日本語|title=代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年<span class="ltr">3</span>月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大<span class="ltr">12</span>分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜|publisher=小田急電鉄|date=2017-11-01|accessdate=2020-11-27|archivedate=2019-04-15}}</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">24</span>日]]：一部列車を除き、代々木上原 - 綾瀬間で自動列車運転装置（ATO）の使用を開始<ref name="metro20200128">{{Cite web|和書|url=https://dot.asahi.com/dot/2020012200052.html?page=1|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201127043150/https://dot.asahi.com/dot/2020012200052.html?page=1|title=「迷惑乗り入れ」と抗議された過去も<span class="ltr">!</span>東京メトロ千代田線の波乱の半世紀|publisher=[[朝日新聞出版]]|work=[[AERA dot.]]|date=2020-01-28|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-11-27}}</ref>。
** [[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">11</span>日]]：6000系の営業運転を終了<ref group="報道" name="pr20180928"/><ref name="metro20200128" />。
* [[2019年]]（平成<span class="ltr">31</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：北綾瀬駅のホームが<span class="ltr">10</span>両編成対応に延長<ref group="報道" name="metro20190301">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190301_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）千代田線北綾瀬駅ホーム<span class="ltr">10</span>両化 新たな出入口がオープン|publisher=東京メトロ|date=2019-03-01|accessdate=2020-11-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200307153028/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190301_1.pdf|archivedate=2020-03-07}}</ref><ref group="報道" name="metro20181214"/>。ダイヤ改正により、代々木上原 - 北綾瀬間の直通運転を開始<ref group="報道" name="metro20190301"/><ref group="報道" name="metro20181214"/>。日中は綾瀬発着の半数を北綾瀬発着に変更。夕夜間時間帯の列車を増発<ref group="報道" name="metro20181214">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20181214_124.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190129235844/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20181214_124.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）東西線及び千代田線のダイヤを改正します|publisher=東京地下鉄|date=2018-12-14|accessdate=2020-03-11|archivedate=2019-01-29}}</ref>。
* [[2022年]]（[[令和]]4年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：ダイヤ改正により、小田急多摩線との直通列車の設定が消滅。

== 運行形態 ==
定期列車は後述の特急ロマンスカー（メトロはこね・メトロえのしま・メトロモーニングウェイ・メトロホームウェイ）を除き、すべて[[各駅停車]]である。小田急線直通列車については、小田急線内での[[列車種別]]（各駅停車、[[準急列車|準急]]、[[急行列車|急行]]）で案内している。

現在運転されている営業列車は特急を除き、必ず綾瀬駅を通る。すなわち、代々木上原駅へ向かう<span class="ltr">A</span>線はすべて北綾瀬・綾瀬発および常磐線からの直通であり、綾瀬駅へ向かう<span class="ltr">B</span>線はすべて綾瀬駅まで運転されている。したがって、<span class="ltr">A</span>線の途中駅始発や<span class="ltr">B</span>線の途中駅止まりの列車は存在しない。

平日は朝夕ラッシュ時が約2 - 4分間隔、日中時間帯が約<span class="ltr">5</span>分間隔で運行されており、朝には霞ケ関駅発着や明治神宮前行きの電車も少数運行されている。土曜・休日は朝晩を除き、終日約<span class="ltr">5</span>分間隔で運行されている。
{| class="wikitable" style="font-size:100%; text-align:center;"
|+日中の運行パターンと運転本数<br />（2022年<span class="ltr">3</span>月改正時点）
|-style="line-height:1.1;"
!種別＼駅名
! style="width:1em;" |我<br />孫<br />子
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|北<br />綾<br />瀬
!colspan="2" style="width:1em;"|綾<br />瀬
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|代<br />々<br />木<br />上<br />原
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|成<br />城<br />学<br />園<br />前
!…
! style="width:1em;" |向<br />ヶ<br />丘<br />遊<br />園
!colspan="1"|本数
|-
|style="background:#fcc;" rowspan="1"|急行
| colspan="2" style="background:#fcc;"| &nbsp; || colspan="2"| = ||style="background:#fcc;" colspan="10"| &nbsp; 
| 3本
|-
|style="background:#bdf;" rowspan="4"|各駅停車
| colspan="2" style="background:#bdf;"| &nbsp; || colspan="2"| = ||style="background:#bdf;" colspan="4"| &nbsp; || colspan="6"| &nbsp;
|3本
|-
| colspan="2"| &nbsp; ||colspan="6" style="background:#bdf;"| &nbsp;|| colspan="6"| &nbsp;
|3本
|-
| colspan="4"| &nbsp; ||colspan="4" style="background:#bdf;"| &nbsp; || colspan="6"| &nbsp;
|3本
|-
| colspan="2"| &nbsp; ||colspan="3" style="background:#bdf;"| &nbsp; || colspan="9"| &nbsp;
|3本
|}
両端駅以外で列車の折り返しが可能なのは[[北千住駅]]・[[根津駅]]・[[湯島駅]]・大手町駅・霞ケ関駅・[[表参道駅]]・[[明治神宮前駅]]・代々木公園駅である<ref name="RJ926_end">{{Cite journal|和書|author=|title=線路略図|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2016-12-10|volume=66|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻926号）|page=巻末|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。根津駅・表参道駅・代々木公園駅以外は各駅を発着する列車が設定されており、トラブルが発生した際、折返し運転ができるようにどの車両にも定期列車で行き先設定がない駅の[[方向幕]]もある。湯島駅の綾瀬寄りと霞ケ関駅の代々木上原寄りには引き上げ線が存在し<ref name="RJ926_end" />、夜間に列車を留置して翌朝の当駅始発列車に充当している（湯島駅の引き上げ線は根津駅方での出入りも可能なため<ref name="RJ926_end" />、根津駅発着での折り返し点としても使用できる）。大手町駅発着は平日夜の下り特急ロマンスカーのみである。これは、湯島駅の引き上げ線を利用して大手町駅まで回送しており、大手町駅で直接折り返していない。また、明治神宮前駅 - [[代々木公園駅]]間では、[[代々木公園]]直下に設置されている代々木車庫への回送線が分岐しており<ref name="RJ926_end" />、非常時に明治神宮前駅折返しを行う場合はこの回送線を利用して折り返す（明治神宮前駅構内はポイントがないため、直接折り返せない）。また、平日下りの明治神宮前行きは明治神宮前駅で乗客を降車させた後に代々木車庫へ回送し入庫する。この車庫の列車を代々木上原始発の<span class="ltr">B</span>線列車に充当する時は、代々木上原駅まで回送列車となる。なお、一部の代々木上原行きは、折り返し<span class="ltr">B</span>線回送列車として走り、そのまま代々木車庫へ入庫する。

=== 常磐線と小田急線との相互乗り入れ ===
[[File:東京メトロ16000系16021編成.jpg|thumb|250px|平日の朝と夕方のみに運転される<span class="ltr">JR</span>常磐線直通各駅停車取手行き]]
[[File:Joban-Line_Series16000_E233.jpg|thumb|250px|[[常磐緩行線]]内を走る小田急線直通の向ヶ丘遊園行き]]
[[代々木上原駅]]からは[[小田急小田原線]]の[[伊勢原駅]]まで、[[綾瀬駅]]からは<span class="ltr">JR</span>東日本[[常磐緩行線]]の[[取手駅]]までそれぞれ[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。

特に、常磐緩行線とはほぼ一体化した運行形態になっていて、実質千代田線の延長のようになっている。そのため駅の列車案内では常磐緩行線の存在を強調して、綾瀬行きを「この電車は綾瀬止まりです」と案内したり、北千住駅で常磐線直通列車を「常磐線各駅停車」と案内したりすることもある（これは、北千住駅が常磐快速線との乗換駅になっていることにもよる）。トラブル時には小田急線との直通運転が中止されることは多々あるが、常磐緩行線との直通運転が中止になることは少ない。常磐線からの上り電車のほとんどが千代田線へ直通する一方で、千代田線側からは常磐線へ直通運転をしない電車も多数設定されており、平日8 - 9時台は半数以上が綾瀬行きまたは北綾瀬行きで、日中は約半数が綾瀬駅または北綾瀬駅で折り返している。一方、ラッシュのピーク時間帯のほか、平日の夕夜間や土休日の朝夕は大半が常磐線直通となり、綾瀬駅・北綾瀬駅発着の線内列車は少ない。

常磐線には最遠で取手駅まで直通するが、取手駅発着の列車は平日の朝夕時間帯のみ（2021年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">13</span>日改正までは土曜・休日の朝夕にも取手駅発着の電車が設定されていた<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210131124747/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2021年<span class="ltr">3</span>月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|page=6|date=2020-12-18|accessdate=2021-02-27|archivedate=2021-01-31}}</ref>）で、主に[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]発着の運転となっている。また、常磐線との直通電車の初電は北千住駅発着で、いずれも<span class="ltr">4</span>時台に運行されている（松戸発北千住行き・綾瀬発<span class="ltr">4</span>時<span class="ltr">38</span>分、北千住発我孫子行き・北千住発<span class="ltr">4</span>時<span class="ltr">54</span>分）。東京メトロでは各線の営業運転開始時刻を<span class="ltr">5</span>時前後に揃えているが、この列車は例外となっている。[[北千住駅]]で、北千住行きの列車は常磐線快速の上野行き始発電車に、北千住発の列車は上野発の始発快速電車からそれぞれ接続する。<!--ここから出典あり-->なお、最終列車も北千住行き（<span class="ltr">A</span>線0時<span class="ltr">30</span>分着）・始発（<span class="ltr">B</span>線0時<span class="ltr">48</span>分発松戸行）であり<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210126_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210213081058/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210126_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2021年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">13</span>日（土）東京メトロ全線でダイヤ改正 全線で終電時刻を繰上げます|publisher=東京地下鉄|date=2021-01-26|accessdate=2021-02-27|archivedate=2021-02-13}}</ref>、後者は快速松戸行きの終電から接続する。特に後者の北千住発松戸行きは、国鉄・営団時代から2021年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">13</span>日のダイヤ改正までは東京メトロ線内では唯一<span class="ltr">1</span>時台に運転する列車であった。なお、同改正まで<span class="ltr">A</span>線の北千住行き最終列車から常磐快速線の上野行き最終電車に接続していたが、乗り継げなくなった。

小田急小田原線との直通列車は早朝深夜を除きほぼ終日設定されており、各駅停車、準急、通勤準急（平日朝、小田急側からの乗り入れのみ）、急行が運転されている。かつては[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]]まで直通する列車もあったが、2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正より下り<span class="ltr">1</span>本のみの設定となり、その後の変遷を経て2022年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">12</span>日のダイヤ改正で設定が消滅した。また、複々線・三線区間を越えて運転する列車は朝と夕夜間のみに限定されており、それ以外は[[成城学園前駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]発着が主体である。さらに[[本厚木駅]] - 伊勢原駅間は夕夜間の下り直通列車がほとんどで、伊勢原駅発の上り直通列車は平日朝の<span class="ltr">3</span>本（小田急線内通勤準急）のみである。種別は時間帯ごとにある程度限定されているが、時間帯によっては各駅停車・準急・急行の<span class="ltr">3</span>種別が運転される。

現在、特急以外の千代田線直通列車として最長距離を運転するのは、我孫子駅 - 伊勢原駅間（営業キロ94.1&nbsp;km）の列車となっているが、2018年<span class="ltr">3</span>月から2022年<span class="ltr">3</span>月にかけては取手駅 → 伊勢原駅間（営業キロ100.3&nbsp;km）の列車が該当し、東京メトロ直通列車全体で見ても半蔵門線の[[中央林間駅]] - [[南栗橋駅]]間（営業キロ98.6&nbsp;km）を上回り最長であった。有料特急を含めた場合、千代田線直通の最長距離を運転する列車は北千住駅 - 箱根湯本駅間の特急「メトロはこね」（営業キロ104.4&nbsp;km）である。また、東京メトロ直通列車で最長距離を運転する列車は、土休日朝<span class="ltr">1</span>本のみ副都心線を経由して[[相鉄本線|相鉄]][[海老名駅]] → [[東武東上本線|東武東上線]][[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]間（営業キロ115.4&nbsp;km）を走行する運用である。

[[列車番号]]の末尾は、<span class="ltr">JR</span>東日本車（以後本節では<span class="ltr">JR</span>車）が<span class="ltr">K</span>、東京メトロ車が<span class="ltr">S</span>、小田急車が<span class="ltr">E</span>である。<span class="ltr">JR</span>と東京メトロの列車番号は他の路線と共通。また、小田急線内では列車種別と運転順による列車番号が割り振られる。

千代田線から小田急線と相互直通運転を開始した[[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）<span class="ltr">3</span>月時点では、営団地下鉄（当時）所属車両の小田急線本厚木乗り入れ（小田急線内準急運転）は<span class="ltr">9</span>往復、小田急線所属車両の綾瀬 - 代々木上原間の<span class="ltr">15</span>往復とし、いずれも平日のみとされた<ref name="Chiyoda-Con280"/>。この時点で小田急車の常磐線乗り入れも検討されたが、小田急線から千代田線への乗り入れ本数が少ないことや[[日本国有鉄道|国鉄]]（当時）側の対応から、将来の検討課題にとどめた<ref name="Chiyoda-Con280"/>。小田急車は綾瀬駅に<span class="ltr">8</span>時<span class="ltr">35</span>分以降に到着する列車に設定され、綾瀬駅折り返しまたは綾瀬検車区一時入庫する運用とされた<ref name="Chiyoda-Con280"/>。ただし、営団地下鉄所属車両は常磐線・小田急線双方に直通運転が可能なことから、当初から本厚木発我孫子行きや我孫子発本厚木行きの列車は設定されていた<ref name="Chiyoda-Con280"/>。

2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正以前は、<span class="ltr">3</span>路線直通運用に充当される車両は東京メトロ車のみで、<span class="ltr">JR</span>車の小田急線乗り入れおよび小田急車の<span class="ltr">JR</span>線乗り入れ運用はなかった。これは<span class="ltr">JR</span>車および小田急車の列車無線が他方に対応していなかったためである（ただし、千代田線と常磐緩行線の保安装置は同じであり、小田急車には当初から<span class="ltr">JR</span>無線の準備工事がされていた。<span class="ltr">JR</span>側も実際には使用していなかったが列車番号末尾「<span class="ltr">E</span>」を小田急車用として制定していた）。この制約により、綾瀬駅発着列車が少ない時間帯に小田急線直通列車を設定することが困難であったため、この不都合を解消するために2013年<span class="ltr">4</span>月から<span class="ltr">JR</span>車・小田急車による<span class="ltr">3</span>路線直通運転対応工事が行われ<ref group="報道" name="jreast20130327">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200721170514/https://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf|format=PDF|language=日本語|title=小田急線 千代田線<span class="ltr">JR</span>常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します 〜小田急・<span class="ltr">JR</span>東日本車両も<span class="ltr">3</span>線直通可能な車両にしていきます〜|publisher=小田急電鉄／東日本旅客鉄道|date=2013-03-27|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-07-21}}</ref>、[[2016年]]3月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正から<span class="ltr">3</span>社直通運転が開始された<ref group="報道" name="odakyu20151218"/>。これにより、日中時間帯や平日夕夜間の直通列車が<span class="ltr">1</span>時間当たり<span class="ltr">3</span>本になり、早朝・終電間際を除くほぼ全時間帯で直通列車が設定されるようになった。

こうした改良を経て、2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正では唐木田駅発着の急行・[[多摩急行]]、本厚木駅発着（平日朝<span class="ltr">B</span>線<span class="ltr">1</span>本は海老名駅始発）の準急（平日朝ラッシュ時<span class="ltr">B</span>線のみ経堂駅通過、向ヶ丘遊園駅は終日停車）が運転されていた。急行は日中時間帯と平日朝ラッシュ時<span class="ltr">B</span>線と土休日夕方、多摩急行はそれ以外の時間帯に、準急は朝と夕夜間に設定されていた。前述のとおり、これ以前も含め2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正までは発着駅により種別がほぼ固定されていた。

=== 綾瀬 - 北綾瀬間 ===
前述のとおり、綾瀬駅から北綾瀬駅までの区間は綾瀬車両基地までの回送線を地元要望により旅客化したものであり、開業当初はその需要予測から<span class="ltr">3</span>両編成の列車のみの運転で終日折り返し運転を行うという独立した運行形態が取られ、北綾瀬駅の[[プラットホーム|ホーム]]の有効長も<span class="ltr">3</span>両編成分で建設された。この区間は全線が高架であり、地下を全く通らない。

[[2002年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">23</span>日]]よりこの区間の<span class="ltr">3</span>両編成の列車では[[ワンマン運転]]が行われており、綾瀬駅0番線・北綾瀬駅に[[ホームドア|ホームドア（ホームゲート）]]{{Refnest|group="注"|[[京三製作所]]製<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120311090217/http://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf|title=株式会社 京三製作所 2008年<span class="ltr">3</span>月期決算説明会|archivedate=2012-03-11|accessdate=2021-01-30|publisher=京三製作所|format=PDF|language=日本語|deadlinkdate=2021年<span class="ltr">1</span>月}}</ref>。}}が設置された<ref group="報道" name="pr20011217"/>。また、[[自動列車運転装置]] (ATO) を代々木上原駅 - 綾瀬駅間に先駆けて導入している。

2013年度の事業計画に基づいて<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h25.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190527110047/https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h25.pdf|date=2013-03|title=平成<span class="ltr">25</span>年度（第<span class="ltr">10</span>期）事業計画|archivedate=2019-05-27|accessdate=2021-01-30|publisher=東京地下鉄|format=PDF|language=日本語|page=3}}</ref>北綾瀬駅のホームの有効長を<span class="ltr">10</span>両編成分に延伸し、2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日のダイヤ改正で<span class="ltr">10</span>両編成列車の運行が開始され、北千住・代々木上原・小田急線方面との直通運転も実施されている<ref group="報道" name="metro20181214"/>。常磐線との直通運転区間ではないものの<span class="ltr">JR</span>の車両も乗り入れている。なお、これ以降も綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の区間列車は基本的に<span class="ltr">3</span>両編成で運転されるが、<span class="ltr">10</span>両編成の区間列車も数本設定されている<ref group="報道" name="metro20181214"/>。

また、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]の[[野田市]]方面延伸（「[[東京直結鉄道]]」参照）に関して、一部[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]との共用区間があることや、都心部への遠回りルートになることから、代替案として千代田線を北綾瀬駅から[[八潮駅]]、[[越谷レイクタウン駅]]または[[吉川美南駅]]を経由して野田市まで延伸する構想もある。

=== 有楽町線との連絡線 ===
[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]付近に有楽町線[[桜田門駅]]とを結ぶ、全長572&nbsp;mの単線の[[連絡線]]が接続している。これは東京メトロでは'''8・<span class="ltr">9</span>号連絡側線'''と呼ばれ<ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/79262|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171216092306/https://trafficnews.jp/post/79262|title=「日本の中心」行く「路線図にない地下鉄」同乗取材 東京メトロ「<span class="ltr">8</span>・<span class="ltr">9</span>号連絡側線」とは?|newspaper=乗りものニュース|date=2017-12-16|accessdate=2020-11-27|archivedate=2017-12-16}}</ref><ref group="注">呼称については揺らぎがあり、『東京地下鉄道千代田線建設史』p.192では「第<span class="ltr">8</span>号線・<span class="ltr">9</span>号線連絡線」と称されているが、『[https://metroarchive.jp/content/ebook_yurakucho.html/ 東京地下鉄道有楽町線建設史]』（帝都高速度交通営団、1996年）では「<span class="ltr">8</span>・<span class="ltr">9</span>号線連絡線」（p.114）、「<span class="ltr">8</span>、<span class="ltr">9</span>号連絡線」（pp.430・570）、「<span class="ltr">8</span>号<span class="ltr">9</span>号連絡側線」（p.725）、「<span class="ltr">8</span>・<span class="ltr">9</span>号連絡側線」（p.727）など、呼称が混在している。</ref>、有楽町線や[[東京メトロ南北線|南北線]]（[[市ケ谷駅]]構内に両線を結ぶ連絡線がある）車両の重整備行うための[[綾瀬車両基地|綾瀬工場]]への[[回送]]や、特急「[[ベイリゾート]]」、[[東京湾大華火祭]]（小田急線からの直通、有楽町線[[新木場駅|新木場]]行き）などの[[臨時列車]]が連絡線を通過する。

=== 特急ロマンスカー ===
[[ファイル:Tokyo Metro Model 6000 & Odakyu Model 60000.PNG|thumb|right|250px|東京メトロ6000系（奥）と、千代田線に乗り入れる小田急ロマンスカー60000形「MSE」（手前）<br>（代々木上原駅）]]
[[ファイル:Omotesandō Station 011.JPG|thumb|right|250px|ホーム上の特急券発売機<br />（表参道駅）]]
[[北千住駅]]と小田急小田原線・[[小田急箱根]][[小田急箱根鉄道線|鉄道線]][[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面、[[小田急江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面との間に全車[[座席指定席|指定席]]の特急[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]が運転されている。[[2008年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日]]より運行を開始し、東京メトロ・[[帝都高速度交通営団|営団]]のみならず、[[日本の地下鉄]]では史上初の指定席特急列車である<ref group="報道" name="pr20071220"/>。車両は小田急電鉄の地下鉄乗り入れ対応の[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]が使用されている<ref group="報道" name="pr20071220"/>。

列車名は、本厚木発北千住行きが「[[モーニングウェイ・ホームウェイ|メトロモーニングウェイ]]」、北千住および大手町（平日のみ）発本厚木行きが「[[モーニングウェイ・ホームウェイ|メトロホームウェイ]]」、北千住 - 箱根湯本間が「[[はこね (列車)|メトロはこね]]」、北千住 - [[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]間が「[[えのしま (列車)|メトロえのしま]]（土休日のみ、メトロはこねと併結）」である。千代田線内の停車駅は北千住駅・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]・霞ケ関駅・[[表参道駅]]の<span class="ltr">4</span>駅。ただし、線内での追い越しは設備の都合上不可能であり、前後を走る列車に挟まれて走行することとなる。なお、ホームドアの関係上、千代田線内のロマンスカーは上下列車とも、<span class="ltr">10</span>両編成は<span class="ltr">1</span>・<span class="ltr">4</span>・<span class="ltr">5</span>・<span class="ltr">7</span>・<span class="ltr">8</span>・<span class="ltr">9</span>号車、<span class="ltr">6</span>両編成は<span class="ltr">1</span>・<span class="ltr">4</span>・<span class="ltr">5</span>号車の乗降ドアのみが開く<ref>{{Cite web|和書|url=https://toyokeizai.net/articles/-/387085?page=3|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210128053908/https://toyokeizai.net/articles/-/387085?page=3|title=｢ホームドア時代｣に取り残された車両の運命 ほかの路線で元気に活躍する車両もあるが…|date=2020-11-10|publisher=東洋経済新報社|work=東洋経済オンライン|page=3|accessdate=2021-01-28|archivedate=2021-01-28}}</ref>。

2011年までは土曜・休日のうち年間<span class="ltr">30</span>日程度（運転日は年度により異なる）は前述の[[#有楽町線との連絡線|有楽町線との連絡線]]を経由し、小田急線から新木場駅まで直通する臨時特急「[[ベイリゾート]]」も運行されていた。停車駅は表参道駅と有楽町線の[[豊洲駅]]・新木場駅であった（霞ケ関駅も停車したが、列車の向きを変えるための[[運転停車]]であり、乗客の乗降はできなかった）。2011年<span class="ltr">10</span>月<ref group="注">実際には同年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">11</span>日の[[東日本大震災]]以降は運休となっていた。</ref>以降運行休止となり、2012年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正をもって運行中止となった<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200629140745/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2012年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日（土）ダイヤ改正を実施します。「メトロはこね」を毎日運転、朝方と夕夜間のロマンスカーを増発|publisher=小田急電鉄|date=2011-12-16|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-06-29}}</ref><ref group="注">有楽町線へのホームドア設置工事のため。正式には廃止とはされていないが、現時点では運行再開は未定となっている。</ref>。さらに2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日のダイヤ改正をもって、唐木田方面への「メトロホームウェイ」も廃止となった<ref group="報道" name="odakyu20151218"/>。

これらの列車の運転開始に併せて、小田急線内では成城学園前駅に一部列車が停車している。また、一般の列車と同様に地下鉄線内では東京メトロの運行乗務員（[[動力車操縦者|運転士]]・[[車掌]]）が乗務し、乗務員交代のため[[代々木上原駅]]に停車するが、同駅では旅客の乗降は扱わない。

これらの列車は東京メトロ線内のみの利用はできず、利用するには距離に関係なく小田急線（小田急箱根線を含む）と東京メトロ線に跨って利用することが必要である（例：北千住駅→表参道駅は不可、表参道駅→成城学園前駅は可能など）。なお、小田急線内ならびに小田急箱根線内のみの利用は可能である。

[[2009年]]より、それまで通勤形電車で運転されていた臨時列車に代わって特急ロマンスカーが臨時列車に運用されるようになった（「丹沢もみじ号」→「メトロもみじ号」、「初詣&初日の出号」→「[[ニューイヤーエクスプレス|メトロニューイヤー号]]」）。

60000形「MSE」は小田急線と[[東海旅客鉄道]]（<span class="ltr">JR</span>東海）[[御殿場線]]を直通する特急「[[ふじさん]]」にも充当されているため、システム的には千代田線 - 小田急線 - 御殿場線の直通運行も可能であり、2018年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">2</span>日には[[小田急トラベル]]主催の「MSE運行<span class="ltr">10</span>周年記念ツアー」用団体臨時列車として、綾瀬駅発[[御殿場駅]]行き「メトロあさぎり号」が初めて運行されている<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20181023_107.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201127052022/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20181023_107.pdf|format=PDF|language=日本語|title=MSE運行<span class="ltr">10</span>周年記念ツアーを開催します 2018年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">2</span>日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行|publisher=東京地下鉄|date=2018-10-23|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-11-27}}</ref>。

== 運賃計算 ==
[[北千住駅]] - [[綾瀬駅]]間は、一定の要件を満たした場合に限り、運賃計算上、<span class="ltr">JR</span>常磐線とみなす規定が置かれているため、同区間の相互発着となる運賃は150円（<span class="ltr">IC</span>カード運賃は146円）となる特定運賃が設定されている。[[定期乗車券]]の運賃・発売区分も<span class="ltr">JR</span>の制度に準じている（通学定期券は、中学生用・高校生用もある）。{{要出典範囲|date=2022年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日 (月) 16:02 (UTC)|また、同区間と<span class="ltr">JR</span>常磐線（亀有・松戸方面、<span class="ltr">JR</span>南千住・三河島方面）に跨って利用する場合、同区間を<span class="ltr">JR</span>線乗車区間と見なし、運賃計算上の接続駅も実際の路線区分上の接続駅と異なる}}。また、[[都区内パス]]や[[青春<span class="ltr">18</span>きっぷ]]等<span class="ltr">JR</span>の[[特別企画乗車券]]もこの区間に限り利用することが可能である。

このような事情のため、[[PASMO]]導入前の2002年からこの区間に限り東京メトロ（営団地下鉄）の路線ではあるが[[Suica]]を利用でき、2013年の[[交通系<span class="ltr">IC</span>カード全国相互利用サービス]]の前から[[ICOCA]]・[[TOICA]]等Suicaと相互利用が可能な<span class="ltr">IC</span>カード乗車券もこの区間では利用が可能だった<ref>[https://web.archive.org/web/20030201091313/http://www.jreast.co.jp:80/suica/04.html Suicaのご利用可能エリア]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20030201091232/http://www.jreast.co.jp/suica/10.html Q&<span class="ltr">A</span>]</ref>。{{要出典範囲|date=2022年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日 (月) 16:02 (UTC)|過去に<span class="ltr">JR</span>東日本で導入されていた[[イオカード]]もこの区間であれば利用でき、東京メトロ（営団地下鉄）で導入されていた[[パスネット]]も並行して利用可能だった}}。

西日暮里駅まで<span class="ltr">JR</span>線（山手線など）、西日暮里駅 - 北千住駅間を千代田線、北千住駅から再び<span class="ltr">JR</span>線を利用する場合（逆方向を含む）、一部の発着駅について「通過連絡運輸」という特別な運賃計算方法がある。詳細は「[[連絡運輸#通過連絡運輸]]」を参照。また、これに関連して綾瀬駅 - 西日暮里駅間で千代田線を利用して西日暮里から<span class="ltr">JR</span>線を利用する場合（逆方向を含む）、綾瀬駅 - 西日暮里駅間の運賃を180円（<span class="ltr">IC</span>カード運賃は178円。通常は乗車券210円、<span class="ltr">IC</span>カード運賃は209円）とする[[運賃#特定区間運賃|特定運賃]]がある（詳細は「[[綾瀬駅#特定運賃]]」を参照）。

[[2007年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]]から東京メトロ全線でSuicaと相互利用が可能なPASMOが導入された<ref group="報道" name="PASMO"/>。同日以降、<span class="ltr">JR</span>線の駅から入場して東京メトロ線を通過して再び<span class="ltr">JR</span>線の駅で出場する時、途中連絡改札を通らなかった場合、東京メトロを利用したのか判別できないため、全区間<span class="ltr">JR</span>を利用したものとして運賃が引き落とされる。この事象が発生するのはJR - 東京メトロ間を途中改札を通過しないで乗り換えができる[[中野駅 (東京都)|中野駅]]・北千住駅・綾瀬駅で途中改札を通過しないでJR - 東京メトロ間を利用した場合である。[[西船橋駅]]でも同様の事象が発生するが、西船橋駅の改札を通過しないでJR - 東京メトロ間を利用できるのは平日の朝夕のみで、その他の時間帯は西船橋駅で連絡改札を経由しての乗り換えが必要となる。

== 車両 ==
{{出典の明記|date=2019-06-23|section=1}}
他社車両が乗り入れてきた際に発生する[[車両使用料]]を相互乗り入れ距離で相殺するため、小田急線に直通しない小田急車の運用や、<span class="ltr">JR</span>常磐線内に直通しない<span class="ltr">JR</span>車の運用もある。小田急線では千代田線に直通しない東京メトロ車・<span class="ltr">JR</span>車の運用、常磐緩行線では千代田線に直通しない東京メトロ車・小田急車の運用もある。2014年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日のダイヤ改正で、日中の運転間隔が<span class="ltr">5</span>分間隔となった関係で、日中の多摩急行（2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正で廃止）は東京メトロ車のみの運用となったため、小田急車の千代田線内での折り返し運用が増加した。

{|style="float:right; text-align:center; border:1px solid gray; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #00bb85;"|各車両における弱冷車・車椅子スペース位置の違い
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|伊勢原・代々木上原|北綾瀬・取手}}
|-
|style="font-size:75%; text-align:left;"|F:女性専用車、{{Color box2|#87CEEB}} :弱冷車、[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]:車椅子スペース
|-
|style="font-size:75%; text-align:left;"|●:乗降可能、○:乗降不可、▲:メトロ線内は乗降可能だが小田急内乗降不可、wc:トイレ、売:売店
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|'''東京メトロ<span class="ltr">05</span>系'''
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:4em;"|1
|style="width:4em;"|2[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:4em;"|3
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|'''JR車・16000系<span class="ltr">3</span>次車まで'''
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:2em;"|1F
|style="width:2em;"|2[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em; background-color:#87CEEB;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em;"|8
|style="width:2em;"|[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]9
|style="width:2em;"|10
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|'''16000系<span class="ltr">4</span>次車以降'''
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3em;"|1F[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|2[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|3[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em; background-color:#87CEEB;"|4[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|5[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|6[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|7[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|8[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em;"|9[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:3em;"|[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]10
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|'''小田急4000形'''
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3em;"|1F[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|style="width:2em; background-color:#87CEEB;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em;"|8
|style="width:2em;"|9
|style="width:3em;"|10[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|'''小田急60000形'''
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:2em;"|1●
|style="width:2em;"|2○<br>wc
|style="width:2em;"|3○<br>売
|style="width:2em;"|4▲
|style="width:3em;"|5●<br>[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]wc
|style="width:2em;"|6○
|style="width:2em;"|7▲
|style="width:3em;"|8●<br>[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]]wc
|style="width:2em;"|9●<br>売
|style="width:2em;"|10○
|}
|}
車両設備は、千代田線と[[常磐緩行線]]では[[弱冷房車]]（<span class="ltr">4</span>号車）やベビーカースペース・[[車椅子スペース]]（<span class="ltr">2</span>号車・<span class="ltr">9</span>号車）などの位置が揃えられているが（東京メトロ16000系<span class="ltr">4</span>次車以降は全車両に設置）、小田急の車両は統一されていない（弱冷房車: 2号車、車椅子スペースは先頭車両の乗務員室側直後）。かつては[[優先席]]の位置も異なっていたが、こちらは2009年<span class="ltr">3</span>月より小田急の車両が優先席の位置を移動することにより統一された。

60000形は図の▲●印の車両が乗降可能になっているが、▲印の車両は小田急線内では乗降不可。

=== 自社車両 ===
* [[東京メトロ16000系電車|16000系]] - 全区間で運行される。
* [[営団<span class="ltr">05</span>系電車|05系]] - 北綾瀬駅 - 綾瀬駅間のみで運行される。

<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Tokyo-Mokoto-Series16000-16102F.jpg|16000系<span class="ltr">1</span>次車
ファイル:Tokyo_Metro_16000_Series_16108F.jpg|16000系<span class="ltr">2</span>次車
ファイル:Tokyometro16000_haruhino.jpg|16000系<span class="ltr">4</span>次車
ファイル:Tokyo Metro 05-013F Chiyoda line Kita-Ayase branch line for test run.jpg|05系
</gallery>

=== 過去の自社車両 ===
* [[営団5000系電車|5000系]] - [[1969年]]（昭和<span class="ltr">44</span>年）の開業時から使用。[[1981年]]（昭和<span class="ltr">56</span>年）にスキンステンレス車が綾瀬 - 代々木上原間から撤退、東西線に転属。その後も綾瀬 - 北綾瀬間でスキンステンレス車、[[1999年]]（平成<span class="ltr">11</span>年）からスキンステンレス車に代わってアルミ試作車が使われていたが、[[2014年]]（平成<span class="ltr">26</span>年）<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">30</span>日をもって営業運転を終了。
* [[営団6000系電車|6000系]] - 第<span class="ltr">1</span>次試作車は綾瀬 - 北綾瀬間で運用されていたが、2014年に営業運転終了。第<span class="ltr">2</span>次試作車は2016年に営業運転終了。小田急非対応。 量産車は2017年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">12</span>日をもって小田急乗り入れを終了。2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">5</span>日に定期運用終了<ref group="報道" name="pr20180928"/>。2018年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">11</span>日に営業運転終了<ref group="報道" name="pr20180928">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180928_99.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201108224738/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180928_99.pdf|format=PDF|language=日本語|title=千代田線6000系車両が引退します<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">5</span>日（金）に通常運転終了、<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">11</span>日（日）まで土休日限定で特別運転|publisher=東京地下鉄|date=2018-09-28|accessdate=2020-11-27|archivedate=2020-11-08}}</ref>。　
* [[営団<span class="ltr">06</span>系電車|06系]] - [[1993年]]（平成<span class="ltr">5</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]]に運用開始<ref name="eidan611" />。[[2015年]]（平成<span class="ltr">27</span>年）[[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">28</span>日]]から[[運用離脱|運用を離脱]]し、同年[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">9</span>日]]に[[新木場車両基地|新木場]]に回送され<ref>{{Cite web|和書|title=【東京地下鉄】<span class="ltr">06</span>系、新木場へ｜鉄道ニュース｜2015年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">13</span>日掲載｜鉄道ホビダス<span class="ltr">RM</span>ニュース|url=https://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/08/06.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150813143845/https://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/08/06.html|website=鉄道ホビダス<span class="ltr">RM</span>ニュース|accessdate=2020-11-27|archivedate=2015-08-13|language=ja}}</ref>、<span class="ltr">9</span>月に解体された<ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ<span class="ltr">06</span>系の解体が始まる｜鉄道ニュース｜2015年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2015/09/25/180000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2020-11-27|language=ja}}</ref>。
* [[営団<span class="ltr">07</span>系電車|07系]] - [[2008年]]（平成<span class="ltr">20</span>年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">11</span>日]]より同年<span class="ltr">12</span>月までの間、第<span class="ltr">1</span>編成が東西線色の帯で運用に就いていた。その後、東西線に転属。
　
<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Eidan-5000 chiyoda.jpg|5000系（スキンステンレス車）
ファイル:Model 5000-Chiyoda of Teito Rapid Transit Authority.JPG|5000系（アルミ試作車）
ファイル:Tokyo Metro 6000-1.JPG|6000系（第<span class="ltr">1</span>次試作車）
ファイル:Tokyo-Mokoto-Series6000-6130F.jpg|6000系（量産車）
File:Tokyometro06101.JPG|06系
ファイル:Series 07 of Tokyo Metro Chiyoda Line.jpg|千代田線を走る<span class="ltr">07</span>系<br />（2008年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">30</span>日 代々木上原駅）
</gallery>

=== 乗り入れ車両 ===
; [[東日本旅客鉄道]]（<span class="ltr">JR</span>東日本）
:* [[<span class="ltr">JR</span>東日本E233系電車#2000番台|E233系2000番台]]
<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Series-E233-2000-14F.jpg|E233系2000番台
</gallery>

; [[小田急電鉄]]
:* [[小田急4000形電車 (<span class="ltr">2</span>代)|4000形]]
:* [[小田急60000形電車|60000形 MSE]] - 特急ロマンスカー専用。<span class="ltr">JR</span>常磐緩行線直通運転非対応。
<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Odakyu 4000 Jōban Local train.jpg|4000形
ファイル:Odakyu 60000kei metro hakone.JPG|60000形 MSE
</gallery>

=== 過去の乗り入れ車両 ===
; 国鉄・<span class="ltr">JR</span>東日本
:* [[国鉄103系電車#地下鉄対応車両|103系1000番台]] - [[1970年]]（昭和<span class="ltr">45</span>年）運用開始、[[1986年]]（昭和<span class="ltr">61</span>年）撤退。[[国鉄105系電車|105系]]に改造された転出車両を除き、廃車済み。
:* [[国鉄207系電車|207系900番台]] - [[1986年]]（昭和<span class="ltr">61</span>年）運用開始、[[2009年]]（平成<span class="ltr">21</span>年）撤退。翌2010年（平成<span class="ltr">22</span>年）廃車。
:* [[国鉄203系電車|203系]] - [[1982年]]（昭和<span class="ltr">57</span>年）運用開始、[[2011年]]（平成<span class="ltr">23</span>年）<span class="ltr">9</span>月撤退。廃車または海外譲渡済み。　
:* [[<span class="ltr">JR</span>東日本209系電車#1000番台|209系1000番台]] - 1999年（平成<span class="ltr">11</span>年）運用開始、2018年（平成<span class="ltr">30</span>年）撤退。小田急線直通非対応車で前面にサークル<span class="ltr">E</span>表示を掲出していた。撤退後は、[[中央線快速]]に転出した。

<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:L25 103-1000 380.jpg|103系1000番台
ファイル:JNR-207-EMU.jpg|207系900番台
ファイル:JRE 203.JPG|203系
ファイル:Series209-1000 Kanamachi.jpg|209系1000番台
</gallery>

; 小田急電鉄
:* [[小田急9000形電車|9000形]] - [[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）運用開始、[[1990年]]（平成<span class="ltr">2</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]撤退<ref name="trafficnews20210320" />。[[2006年]]までに廃車済み。
:* [[小田急1000形電車|1000形]] - [[1989年]]（平成元年）に運用を開始したが、4000形の増備により、[[2010年]]（平成<span class="ltr">22</span>年）に撤退<ref name="trafficnews20210320" />。　

<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:OER-9702.jpg|9000形
ファイル:Odakyu1000.jpg|1000形
</gallery>

== 女性専用車 ==
{{出典の明記|date=2019-06-23|section=1}}
{| style="float:right; text-align:center; border:solid 1px gray; margin:0em 0em 0em 2em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #00bb85;"|女性専用車
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|代々木上原・{{smaller|伊勢原}}|<br>綾瀬・北綾瀬・{{smaller|我孫子・取手}}}}
|-
|
{| class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:auto;"
|-
|style="background:#fdf"|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10
|}
|}
[[2006年]][[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">15</span>日]]から平日ダイヤの朝ラッシュ時に[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている<ref group="報道" name="pr20060418"/>。両端の駅を7:10 - 9:30に発車する全列車に設定される（特急ロマンスカーをのぞく）。線内で9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。<span class="ltr">A</span>線は小田急線直通列車の場合、代々木上原駅で設定が解除される。<span class="ltr">B</span>線は常磐線各駅停車直通列車の場合、綾瀬駅で設定が解除される。また、綾瀬 - 北綾瀬間では<span class="ltr">10</span>両編成のみ設定されている。
* A線（代々木上原・伊勢原方面）：<span class="ltr">1</span>号車（進行方向先頭車両）、実施区間は取手・北綾瀬→代々木上原間
* B線（綾瀬・北綾瀬・我孫子・取手方面）：<span class="ltr">1</span>号車（進行方向最後尾車両）、実施区間は伊勢原→綾瀬・北綾瀬間

なお、東西線では途中駅である[[妙典駅|妙典]]始発の列車も対象であるが、千代田線<span class="ltr">B</span>線における霞ケ関始発列車については言及が一切ない。

== 利用状況 ==
2022年（令和<span class="ltr">4</span>年）度の最混雑区間（<span class="ltr">A</span>線、[[町屋駅|町屋]] → [[西日暮里駅|西日暮里]]間）の[[乗車率|混雑率]]は'''139%'''である<ref group="報道">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf|title=最混雑区間における混雑率（令和<span class="ltr">4</span>年度）|date=2023-07-14|accessdate=2023-08-02|publisher=国土交通省|page=3|format=PDF}}</ref>。

開業当初から朝ラッシュ時の混雑は激しく、混雑率は1974年度の時点で210 %を越えていた。綾瀬 - 北綾瀬間が開業した1979年度からは輸送人員が急激に増加し、1984年度には混雑率が260 %を記録した。1985年度以降はダイヤ改正の度に朝ラッシュ時の運転本数が増発され、1988年度からは毎時<span class="ltr">27</span>本が運転されるようになったが、混雑率は220 %前後で高止まりの状況が続いた。

輸送人員は1991年をピークに減少傾向であったが、混雑率は1998年度まで210 %を越えており、[[東京の地下鉄]]で最も混雑する路線であった。1999年度に新CS-ATCが導入されたことで、同年度のダイヤ改正から朝ラッシュ時の運転本数が毎時<span class="ltr">29</span>本に増発され、混雑率は200 %を下回った。また、2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日に[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]が[[押上駅|押上]]まで延伸して東武伊勢崎線との相互直通運転を開始し、[[北千住駅|北千住]] - [[大手町駅 (東京都)|大手町]]間のバイパス路線となったことで当路線の輸送人員がやや減少し、混雑率は190 %を下回った。

さらに、2005年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">24</span>日に[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]が開業し、北千住から東京都心へ直通する路線が増えた。つくばエクスプレスの開業により、直通先の[[常磐緩行線]]は輸送人員が大幅に減少して混雑も緩和されている<ref group="注">つくばエクスプレスの開業前である2004年度の混雑率は197 %であったが、開業<span class="ltr">10</span>周年にあたる2015年度の混雑率は155 %であり、約<span class="ltr">2</span>割も緩和されている。</ref>が、同線からの乗換需要もあり当路線は現在も混雑路線であることに変わりはない。直近<span class="ltr">10</span>年の混雑率は180 %程度で横ばいであり、東京メトロの全路線では[[東京メトロ東西線|東西線]]に次いで高い混雑率である。

2007年度の一日平均通過人員は、北千住 - 綾瀬間が479,274人で最も多く、西日暮里 - 町屋間が477,242人、町屋 - 北千住間が449,018人であり、西日暮里 - 綾瀬間の通過人員が極めて多い。西日暮里駅で通過人員が減少するが、新御茶ノ水 - 西日暮里間は<span class="ltr">39</span>万人弱で推移する。新御茶ノ水駅と大手町駅で通過人員が一気に減少し、二重橋前 - 大手町間が285,891人である。その後はほぼ横ばいで推移し、代々木上原 - [[代々木公園駅|代々木公園]]間が220,239人で最も少ない（北綾瀬 - 綾瀬間を除く）<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.train-media.net/report/0810/metro.pdf|format=PDF|title=東京地下鉄 平成<span class="ltr">19</span>年度<span class="ltr">1</span>日平均乗降人員・通過人員|publisher=関東交通広告協議会|date=|accessdate=2020-11-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190406020630/https://www.train-media.net/report/0810/metro.pdf|archivedate=2019-04-06}}</ref>。

大手町、[[日比谷駅|日比谷]]、[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]、[[赤坂駅 (東京都)|赤坂]]など、東京を代表する[[オフィス街]]や官庁街を直結することもあり、定期利用客の割合は東京メトロ全線で最も高い。北千住 - 大手町間は当路線が所要時間、本数とも有利であること、北千住から池袋、新宿方面も西日暮里で[[山手線]]乗り換えが最速であることなど、利便性や速達性に優れていることも混雑に拍車を掛ける一因となっている。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

{|class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="4"|最混雑区間（<span class="ltr">A</span>線、町屋 → 西日暮里間） 輸送実績<ref>「都市交通年報」各年度版</ref><ref>{{Cite web|和書|date=1987-09 |url=http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf |title=地域の復権―東京一極集中を越えて（昭和<span class="ltr">62</span>年<span class="ltr">9</span>月）|format=PDF|publisher=神奈川県 |accessdate=2015-05-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150113231849/http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf |archivedate=2015-01-13}}</ref>
!rowspan="2"|特記事項 <!-- 統計は「年度」なので<span class="ltr">3</span>月までのトピックは前年度のことになります。-->
|-
! 運転本数：本<span class="ltr">!!</span>輸送力：人<span class="ltr">!!</span>輸送量：人<span class="ltr">!!</span>混雑率：%
|-
|1973年（昭和<span class="ltr">48</span>年）
| 18 || 25,632 || 51,659 || 202
|
|-
|1974年（昭和<span class="ltr">49</span>年）
| 18 || 25,632 || 55,057 || 215
|
|-
|1975年（昭和<span class="ltr">50</span>年）
| 18 || 25,632 || 55,240 || 216
|
|-
|1976年（昭和<span class="ltr">51</span>年）
| 18 || 25,632 || 58,525 || 228
|
|-
|1977年（昭和<span class="ltr">52</span>年）
| 18 || 25,632 || 55,240 || 216
|style="text-align:left;"|1978年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日、代々木公園 - 代々木上原間開業
|-
|1978年（昭和<span class="ltr">53</span>年）
| 18 || 25,632 || 58,265 || 227
|
|-
|1979年（昭和<span class="ltr">54</span>年）
| 18 || 25,632 || 62,257 || 243
|style="text-align:left;"|12月<span class="ltr">20</span>日、綾瀬 - 北綾瀬間開業
|-
|1980年（昭和<span class="ltr">55</span>年）
| 18 || 25,632 || 65,265 || 255
|
|-
|1981年（昭和<span class="ltr">56</span>年）
| 21 || 29,904 || 69,278 || 232
|
|-
|1982年（昭和<span class="ltr">57</span>年）
| 21 || 29,904 || 70,334 || 235
|
|-
|1983年（昭和<span class="ltr">58</span>年）
| 21 || 29,904 || 75,600 || 253
|
|-
|1984年（昭和<span class="ltr">59</span>年）
| 21 || 29,904 || 77,786 || style="background-color: #ffcccc;"|260
|
|-
|1985年（昭和<span class="ltr">60</span>年）
| 24 || 34,176 || 78,649 || 230
|
|-
|1986年（昭和<span class="ltr">61</span>年）
| 25 || 35,600 || 81,758 || 230
|
|-
|1987年（昭和<span class="ltr">62</span>年）
| 25 || 35,600 || 82,225 || 231
|
|-
|1988年（昭和<span class="ltr">63</span>年）
| 27 || 38,448 || 83,153 || 216
|
|-
|1989年（平成元年）
| 27 || 38,448 || 83,036 || 216
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
| 27 || 38,448 || 83,620 || 217
|
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
| 27 || 38,448 || style="background-color: #ffcccc;"|87,937 || 229
|
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
| 27 || 38,448 || 86,923 || 226
|
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
| 27 || 38,448 || 85,618 || 223
|
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
| 27 || 38,448 || 84,816 || 221
|
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
| 27 || 38,448 || 83,181 || 216
|
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
| 27 || 38,448 || 82,603 || 215
|
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
| 27 || 38,448 || 81,868 || 213
|
|-
|1998年（平成<span class="ltr">10</span>年）
| 27 || 38,448 || 81,470 || 212
|
|-
|1999年（平成<span class="ltr">11</span>年）
| 29 || 41,296 || 79,732 || 193
|
|-
|2000年（平成<span class="ltr">12</span>年）
| 29 || 41,296 || 79,232 || 192
|
|-
|2001年（平成<span class="ltr">13</span>年）
| 29 || 41,296 ||  || 191
|
|-
|2002年（平成<span class="ltr">14</span>年）
| 29 || 41,296 || 78,217 || 189
|style="text-align:left;"|2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日、半蔵門線押上延伸開業
|-
|2003年（平成<span class="ltr">15</span>年）
| 29 || 41,296 ||  || 186
|
|-
|2004年（平成<span class="ltr">16</span>年）
| 29 || 41,296 ||  || 184
|
|-
|2005年（平成<span class="ltr">17</span>年）
| 29 || 41,296 || 74,113 || 179
|style="text-align:left;"|8月<span class="ltr">24</span>日、つくばエクスプレス開業
|-
|2006年（平成<span class="ltr">18</span>年）
| 29 || 41,296 || 74,220 || 180
|
|-
|2007年（平成<span class="ltr">19</span>年）
| 29 || 41,296 || 74,550 || 181
|style="text-align:left;"|2008年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">30</span>日、日暮里・舎人ライナー開業
|-
|2008年（平成<span class="ltr">20</span>年）
| 29 || 41,296 || 74,143 || 180
|
|-
|2009年（平成<span class="ltr">21</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,561 || 178
|
|-
|2010年（平成<span class="ltr">22</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,905 || 179
|
|-
|2011年（平成<span class="ltr">23</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,075 || 177
|
|-
|2012年（平成<span class="ltr">24</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,019 || 177
|
|-
|2013年（平成<span class="ltr">25</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,289 || 177
|
|-
|2014年（平成<span class="ltr">26</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,428 || 178
|
|-
|2015年（平成<span class="ltr">27</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,564 || 178
|
|-
|2016年（平成<span class="ltr">28</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,334 || 178
|
|-
|2017年（平成<span class="ltr">29</span>年）
| 29 || 41,296 || 73,564 || 178
|
|-
|2018年（平成<span class="ltr">30</span>年）
| 29 || 44,022 || 78,583 || 179
|style="text-align:left;"|2019年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日、北綾瀬と代々木上原方面の直通運転開始
|-
|2019年（令和元年）
| 29 || 44,022 || 78,927 || 179
|
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
| 29 || 44,022 || style="background-color: #ccffff;"|52,078 || style="background-color: #ccffff;"|118
|
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
| 29 || 44,022 || 55,526 || 126
|
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
| 29 || 44,022 || 61,191 || 139
|
|}

== 駅一覧 ==
* 駅番号は<span class="ltr">B</span>線方向（代々木上原→綾瀬→北綾瀬の方向）に増加。
* 全駅[[東京都]]内に所在。
* 駅間キロ・累計キロは営業キロによる。運賃計算は国会議事堂前駅 - 霞ケ関駅間を0.7&nbsp;km、霞ケ関駅 - 日比谷駅間を1.2&nbsp;kmとする運賃計算キロを用いる（日比谷駅 - 北綾瀬駅の各駅の代々木上原駅からの運賃計算キロは、下表の累計キロに0.3 km加算）<ref name=":5">{{Cite web|和書 |url=https://www.tokyometro.jp/library/ticket/terms/pdf/ryokyaku_eigyo_200131.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130134808/https://www.tokyometro.jp/library/ticket/terms/pdf/ryokyaku_eigyo_200131.pdf |title=旅客営業規程 |format=PDF |accessdate=2021-01-30 |publisher=東京地下鉄 |archivedate=2021-01-30}}</ref>。
* 綾瀬駅 - 北千住駅間を跨いでの[[常磐線]]以遠の<span class="ltr">JR</span>線各駅との相互発着の場合、同区間は<span class="ltr">JR</span>線として扱う。同区間の<span class="ltr">JR</span>の営業キロは2.5&nbsp;km。
* 特急ロマンスカー以外の種別は全駅に停車する。
* 代々木上原駅、綾瀬駅、北綾瀬駅は地上駅で他の駅はすべて地下駅となっている。
; 凡例
: ●: 小田急線直通特急停車駅、｜: 同通過駅
: ◇: 乗務員交代のため運転停車するが、乗客の乗降はできない。

{| class="wikitable" rules="all"
! rowspan="2" style="width:4em; border-bottom:3px solid #00bb85;" |駅番号
! rowspan="2" style="width:11em; border-bottom:3px solid #00bb85;" |駅名
! colspan="2" |営業キロ
! rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #00bb85; background:pink;" |{{縦書き|特急ロマンスカー}}
! rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #00bb85;" |接続路線
! rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #00bb85;" |所在地
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #00bb85;" |駅間
! style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #00bb85;" |累計
|-
! colspan="5" |直通運転区間
| colspan="2" |[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線]] [[伊勢原駅]]まで<br>（[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]のみ [[File:Odakyu_Hakone_StaNo.svg|18px|OH]] [[小田急箱根]][[小田急箱根鉄道線|鉄道線]][[箱根湯本駅]]および [[File:Odakyu enoshima.svg|18px|OE]] [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]まで）
|-
!C-01
|[[代々木上原駅]]<ref group="*">代々木上原駅は他社接続の共同使用駅で、小田急電鉄の管轄駅である。</ref>
| style="text-align:center;" | -
| style="text-align:right;" |0.0
| style="text-align:center; background-color:pink;" |◇
|[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] 小田原線 (OH05)（直通運転：上記参照）
| rowspan="3" |[[渋谷区]]
|-
!C-02
|[[代々木公園駅]]
| style="text-align:right;" |1.0
| style="text-align:right;" |1.0
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|
|-
!C-03
|[[明治神宮前駅|明治神宮前〈原宿〉駅]]
| style="text-align:right;" |1.2
| style="text-align:right;" |2.2
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg|18px|副都心線]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-15)<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] [[山手線]] ([[原宿駅]]：JY 19)
|-
!C-04
|[[表参道駅]]
| style="text-align:right;" |0.9
| style="text-align:right;" |3.1
| style="text-align:center; background-color:pink;" |●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-02) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hanzōmon Line.svg|18px|半蔵門線]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-02)
| rowspan="3" |[[港区 (東京都)|港区]]
|-
!C-05
|[[乃木坂駅]]
| style="text-align:right;" |1.4
| style="text-align:right;" |4.5
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|
|-
!C-06
|[[赤坂駅 (東京都)|赤坂駅]]<br />{{smaller|{{要出典範囲|date=2023年<span class="ltr">11</span>月|（[[TBSホールディングス|TBS]]前）}}}}
| style="text-align:right;" |1.1
| style="text-align:right;" |5.6
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|&nbsp;
|-
!C-07
|[[国会議事堂前駅]]
| style="text-align:right;" |0.8
| style="text-align:right;" |6.4
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-14) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] 銀座線 ([[溜池山王駅]]：G-06)・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Namboku Line.svg|18px|南北線]] [[東京メトロ南北線|南北線]] (溜池山王駅：N-06)
| rowspan="6" style="white-space:nowrap;" |[[千代田区]]
|-
!C-08
|[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]
| style="text-align:right;" |0.8
| style="text-align:right;" |7.2
| style="text-align:center; background-color:pink;" |●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-15) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg|18px|日比谷線]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-07)
|-
!C-09
|[[日比谷駅]]
| style="text-align:right;" |0.8
| style="text-align:right;" |8.0
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg|18px|日比谷線]] 日比谷線 (H-08)・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] ([[有楽町駅]]<ref group="*" name="norikae">日比谷駅と[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]有楽町駅とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。なお、日比谷駅と地下鉄有楽町駅、地下鉄有楽町駅と<span class="ltr">JR</span>有楽町駅は連絡駅とされている。</ref>：Y-18)<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Toei Mita line symbol.svg|18px|三田線]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-08)<br />''地下通路で[[銀座駅]]・[[東銀座駅]]に連絡''<ref group="*">日比谷駅と銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。</ref>
|-
!C-10
|[[二重橋前駅|二重橋前〈丸の内〉駅]]<ref group="*">''[[東京駅]]とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。''</ref>
| style="text-align:right;" |0.7
| style="text-align:right;" |8.7
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|&nbsp;
|-
!C-11
|[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]
| style="text-align:right;" |0.7
| style="text-align:right;" |9.4
| style="text-align:center; background-color:pink;" |●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-18) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Tōzai Line.svg|18px|東西線]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-09) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hanzōmon Line.svg|18px|半蔵門線]] 半蔵門線 (Z-08)<br />都営地下鉄：[[ファイル:Toei Mita line symbol.svg|18px|三田線]] 三田線 (I-09)
|-
!C-12
|[[新御茶ノ水駅]]
| style="text-align:right;" |1.3
| style="text-align:right;" |10.7
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 ([[淡路町駅]]：M-19)<br />都営地下鉄：[[ファイル:Toei Shinjuku line symbol.svg|18px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] ([[小川町駅 (東京都)|小川町駅]]：S-07)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JC line symbol.svg|18px|JC]] [[中央線快速|中央線（快速）]] ([[御茶ノ水駅]]：JC 03)・[[ファイル:JR JB line symbol.svg|18px|JB]] [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]] (御茶ノ水駅：JB 18)
|-
!C-13
|[[湯島駅]]
| style="text-align:right;" |1.2
| style="text-align:right;" |11.9
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|&nbsp;
| rowspan="3" |[[文京区]]
|-
!C-14
|[[根津駅]]
| style="text-align:right;" |1.2
| style="text-align:right;" |13.1
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|&nbsp;
|-
!C-15
|[[千駄木駅]]
| style="text-align:right;" |1.0
| style="text-align:right;" |14.1
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|&nbsp;
|-
!C-16
|[[西日暮里駅]]
| style="text-align:right;" |0.9
| style="text-align:right;" |15.0
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JK line symbol.svg|18px|JK]] [[京浜東北線]] (JK 33)・[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] 山手線 (JY 08)<br />[[東京都交通局]]：[[File:Nippori-Toneri Liner symbol.svg|18px|NT]] [[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]] (NT 02)
| rowspan="2" |[[荒川区]]
|-
!C-17
|[[町屋駅]]
| style="text-align:right;" |1.7
| style="text-align:right;" |16.7
| style="text-align:center; background-color:pink;" |｜
|[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.svg|18px|KS]] [[京成本線|本線]] (KS04)<br />東京都交通局：[[File:Tokyo Sakura Tram symbol.svg|18px|SA]] [[都電荒川線|都電荒川線（東京さくらトラム）]]([[町屋駅|町屋駅前停留場]]：SA 06)
|-
!C-18
|[[北千住駅]]<ref group="*" name="kitasen_ayase">北千住駅・綾瀬駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。</ref>
| style="text-align:right;" |2.6
| style="text-align:right;" |19.3
| style="text-align:center; background-color:pink;" |●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg|18px|日比谷線]] 日比谷線 (H-22)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JJ line symbol.svg|18px|JJ]] [[常磐快速線|常磐線（快速）]]〈[[上野東京ライン]]〉(JJ 05)<br />[[東武鉄道]]：[[ファイル:Tobu Skytree Line (<span class="ltr">TS</span>) symbol.svg|18px|TS]] [[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]](TS-09)<br />[[首都圏新都市鉄道]]：[[ファイル:Tsukuba_Express_symbol.svg|18px|TX]] [[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (TX05)
| rowspan="2" |[[足立区]]
|- style="height:2em;"
!C-19
|[[綾瀬駅]]<ref group="*" name="kitasen_ayase" />
| style="text-align:right;" |2.6
| style="text-align:right;" |21.9
| style="text-align:center;" |&nbsp;
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JL line symbol.svg|18px|JL]] [[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]](JL 19)（直通運転：下記参照）
|-style="border-top:2px solid #009786;"
! colspan="5" |直通運転区間
| colspan="2" |[[ファイル:JR JL line symbol.svg|18px|JL]] 常磐線（各駅停車） [[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで（平日朝夕のみ[[取手駅]]まで）
|-
!C-20
|[[北綾瀬駅]]
| style="text-align:right;" |2.1
| style="text-align:right;" |24.0
|&nbsp;
|&nbsp;
|足立区
|}
{{Reflist|group="*"}}

== 発車メロディ ==
東京メトロが2015年<span class="ltr">6</span>月から<span class="ltr">9</span>月まで[[ホームページ]]上において[[発車メロディ]]（発車サイン音）に使用する楽曲のリクエストを募集した結果、乃木坂駅のメロディとして[[乃木坂<span class="ltr">46</span>]]の「[[君の名は希望]]」が採用され<ref group="報道" name="metro160120">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160120_02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021439/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160120_02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定<span class="ltr">!</span>〜リクエスト楽曲第<span class="ltr">1</span>位は、乃木坂駅の乃木坂<span class="ltr">46</span>「君の名は希望」〜|publisher=東京地下鉄|date=2016-01-20|accessdate=2020-03-11|archivedate=2019-12-27}}</ref>、2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日に使用を開始した<ref group="報道" name="metro160322">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160322_22.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021450/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160322_22.pdf|format=PDF|language=日本語|title=千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 3月<span class="ltr">26</span>日（土）始発より乃木坂駅から順次導入|publisher=東京地下鉄|date=2016-03-22|accessdate=2020-03-11|archivedate=2019-12-27}}</ref>。音源は当時同グループのメンバーだった[[生田絵梨花]]が[[ピアノ]]で演奏したものが使用されている<ref name=natary160120>{{Cite web|和書|url=http://natalie.mu/music/news/173097|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200813113043/http://natalie.mu/music/news/173097|title=生田絵梨花がピアノ演奏「君の名は希望」が乃木坂駅発車メロディに|website=音楽ナタリー|date=2016-01-20|accessdate=2021-05-16|archivedate=2020-08-13}}</ref>。

その他の駅については、2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">6</span>日に代々木公園駅、同月<span class="ltr">13</span>日に日比谷駅、同月<span class="ltr">27</span>日に代々木上原駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（代々木上原駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。制作は全て[[スイッチ (音楽制作会社)|スイッチ]]が担当し、[[塩塚博]]、[[福嶋尚哉]]、大和優子の<span class="ltr">3</span>名が作曲を手掛けた<ref name="Departure-melody">{{Cite web|和書|url=http://www.switching.co.jp/news/370|title=東京メトロ千代田線発車サイン音を制作|date=2018-10-06|accessdate=2018-10-29|website=[http://www.switching.co.jp/ スイッチオフィシャルサイト]|publisher=スイッチ}}</ref>。

{|class="wikitable"
|-
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|曲名
!rowspan="2"|導入年月日
!rowspan="2"|制作会社
|-
!A線（代々木上原・小田急線方面）
!B線（綾瀬・北綾瀬方面）
|-style="border-top:3px solid #00bb85
!代々木上原
|2：（なし）
|3：（ブザー）
|
|
|-
!代々木公園
|1：常磐木【福嶋】
|2：若葉の散歩道【福嶋】
|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">6</span>日
|rowspan="3"|スイッチ<ref name="Departure-melody" />
|-
!明治神宮前
|1：月夜のカーニバル【塩塚】
|2：カトレアの花束【塩塚】
|rowspan="2"|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">27</span>日
|-
!表参道
|1：ハイヒールパレード【大和】
|2：三つの願い【塩塚】
|-
!乃木坂
|1：君の名は希望（[[導入部|イントロ]]）
|2：君の名は希望（[[サビ]]）
|2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">26</span>日<ref group="報道" name="metro160322" />
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!赤坂
|1：ペリドット【福嶋】
|2：きっと、また会える【塩塚】
|rowspan="3"|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">27</span>日
|rowspan="12"|スイッチ<ref name="Departure-melody" />
|-
!国会議事堂前
|3：希望を乗せて【塩塚】
|4：ペパーミント【福嶋】
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!霞ケ関
|5：memoir【福嶋】
|6：穏やかな午後を【福嶋】
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!日比谷
|3：ショウが始まるよ【塩塚】
|4：スニーカー【大和】
|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">13</span>日
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!二重橋前
|1：橋を渡れば【塩塚】
|2：水のワルツ【大和】
|rowspan="8"|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">27</span>日
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!大手町
|5：光のカテナリー【福嶋】
|6：あなたと一緒なら【塩塚】
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!新御茶ノ水
|1：モザイク【福嶋】
|2：すばらしき出会い【塩塚】
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!湯島
|1：古今【福嶋】
|2：緑のスキップ【福嶋】
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!根津
|1：花便り【福嶋】
|2：ほっと一息【福嶋】
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!千駄木
|1：Retro Urban【福嶋】
|2：古きをたずねて【福嶋】
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!西日暮里
|1：ソーダ水【福嶋】
|2：帰り道【大和】
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!町屋
|1：気分はスイング【塩塚】
|2：夏木立【福嶋】
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!北千住
|1：（ブザー）
|2：（ブザー）
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!綾瀬
|1：閃緑【福嶋】<br />2：市松模様【福嶋】
|3：雨が上がったよ【塩塚】<br />4：プリティ・タウン【大和】<br />0：茜【大和】
|rowspan="2"|2018年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">27</span>日
|rowspan="4"|スイッチ<ref name="Departure-melody" /><ref>{{Cite web|和書|title=CD「東京メトロ千代田線駅発車メロディ」が発売♪|url=https://blog.goo.ne.jp/tetsunomusician/e/e39289da4e6f3b54bbfd15ef68baa68b|website=☆♪☆ 鉄のみゅーじしゃん ☆♪☆|accessdate=2019-08-03|language=ja|publisher=塩塚博}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=演出音楽制作ー音楽工場YAMATO|url=https://lhx15.linkclub.jp/music-yamato.jp/train.html|website=音楽工場YAMATO公式サイト|accessdate=2020-01-04|publisher=音楽工場YAMATO}}</ref>
|-
!北綾瀬
|1：千歳緑【福嶋】
|style="text-align:center;"|－
|-
!（車載メロディ）
|すべてここから始まった【塩塚】
|色鉛筆【大和】
|rowspan="2"|不明
|-
!（支線用車載メロディ）<ref group="注">05系のみ使用。</ref>
|Go Forward【塩塚】
|かぎろい【福嶋】　
|}
* 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
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== 今後の予定 ==
-->

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

=== 報道発表資料 ===
{{Reflist|group="報道"|2}}

=== 新聞記事 ===
{{Reflist|group="新聞"}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_chiyoda.html/|date=1983-06-30|title=東京地下鉄道千代田線建設史|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Chiyoda-Con}}
* {{Cite book|和書|title=[[帝都高速度交通営団]]史|publisher=[[東京地下鉄]]|date=2004-12|ref=eidan}}
* {{Cite journal|和書|author=増田泰博（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）、佐藤公一、楠居利彦|date=2004-09-01|title=特集：東京メトロ|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=44|issue=第<span class="ltr">9</span>号（通巻第521号）|pages=pp.9 - 68|publisher=[[交友社]]|ref=RF521}}
* JTBキャンブックス『小田急電鉄の車両』（編者・著者 大幡哲海、出版・発行 [[JTBパブリッシング|JTB]] 2002年） ISBN 4533044697<!--2002年は2004年のJTBパブリッシング設立前（出版事業分社化前）なのでJTB（出版事業局）からの発行-->
* 『MY LINE 東京時刻表』各号（[[交通新聞社]]）
* 『小田急時刻表』各号（交通新聞社）

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[通勤五方面作戦]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat}}
* [https://www.tokyometro.jp/station/line_chiyoda/ 千代田線/C | 路線・駅の情報 | 東京メトロ]
* [http://www.tokyometro.jp/romancecar/ 東京メトロ - 特急ロマンスカー利用案内]
* [https://metroarchive.jp/content/chiyoda.html/　千代田線の歴史] - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）
* [https://web.archive.org/web/20200807062444/http://www.chikahaku.jp/contents/event/special/ex2018/chiyoda_hanzomon_40thanniversary/spex_page01.html　地下鉄博物館特別展「千代田線全通・半蔵門線開通<span class="ltr">40</span>周年展」]（インターネットアーカイブ・2020年時点の版）
{{東京の地下鉄路線}}

{{デフォルトソート:とうきようめとろちよたせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ちよた]]
[[Category:東京地下鉄の鉄道路線|ちよた]]
[[Category:東京都の交通]]